所属分类： 交通运输 北京地铁 地铁

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• 1 概述
• 2 历史
• 3 近期规划和远景规划
• 4 线路
• 5 线路标志色
• 6 设施
• 7 开通线路
• 8 运营时间
• 9 车票
• 10 轨道新线

 

北京地铁服务于中国北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。
　　
它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
　　
2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。2008年3月6日，地铁客流突破430万人次，达到434.57万。

1953年－1965年：最初规划阶段

北京地铁最初是由苏联的专家提出的。朝鲜战争结束后，中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。他们希望建设地铁以增强北京的交通运输能力，同时也考虑到地铁可以用作军事防御设施。在研究了莫斯科保卫战中莫斯科地铁被作为防空洞与军事指挥所的经验后，中国政府决定建造北京地铁，作为“平战结合”的防御手段。

因为中国在地铁建设上缺少经验，所以非常依赖于苏联和东德的技术援助。1954年，一些苏联的工程师（其中一部分曾参与莫斯科地铁的建设）被邀请参加北京地铁的筹备工作。1953至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设。1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设，起始点分别为五棵松与红庙。 另一条南北向线路起自颐和园，经西直门和西四后终于中山公园。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到40年后4号线动工才真正开始修建。

由于中苏交恶，北京地铁规划被迫暂停。1960年，苏联专家开始离开中国，到1963年全部返回苏联。1961年，北京地铁筹建工作因三年困难时期而停止。几年后，地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长，以把北京城区和西山连接起来，方便国家领导人经地铁到西山避难。1965年2月4日，毛泽东个人批准了这个项目。

1965年－1981年：早期地铁系统——一期工程
北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼。地铁建设中最有争议的一步就是拆除北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门，以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。主建筑师梁思成提议保留城墙，以作为老北京城的标志。毛泽东则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，周恩来总理要求保留正阳门城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除。

地铁一期工程在1969年10月1日完工，以庆祝国庆节。这条线路长23.6千米，采用明挖填埋法施工，从西山福寿岭到北京火车站，共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿，但很多技术问题导致北京地铁在之后10年里事故连连。
1969年11月11日，电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，而且毁坏了2辆汽车。周恩来总理让部队控制地铁，但事故仍旧接连发生。1971年1月15日，地铁一期工程开始试运行，线路由北京站至公主坟。单程票价被定为¥0.10，而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站，1971年11月7日延长至古城路站，1973年4月23日延长至苹果园站。1971年北京地铁共运行了828万次列车，但在文化大革命期间一直处于试运营状态。由于政治原因，在1971年至1975年间地铁有398天停运。尽管地铁的运营权在1976年由军方交还，地铁仍然由于大火等事故多次关闭。

1981年－2000年：二期工程，2条线20年

1981年9月15日，在试运营10年之后，北京地铁终于对外开放。它包括19座车站，和从西山的福寿岭到北京站的27.6千米线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁运营公司管理。1982年，地铁年客运量达到了7250万人次。

1984年9月20日，北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自复兴门至建国门，长16.1千米，有16座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环，但直到1987年12月28日，两条已有线路才被重新组合成两条新线，自苹果园至复兴门的1号线和一条沿北京内城城墙行驶的环线，即2号线。单线票价被提高到¥0.20，两线换乘票价则是¥0.30。北京地铁在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在1991年票价上涨至¥0.50后，年客流量下降了一千万人次。

1991年1月26日，1号线沿长安街东延的规划获得批准，总投资20亿元，其中从日本海外协力基金贷款192亿日元。延长工程在1992年6月24日开工。西单站在1992年12月12日开始运营，其余线路则在1999年9月28日通车。国家领导人温家宝、贾庆林、俞正声和市长刘淇共同出席了通车典礼2000年1月26日，北京地铁1号线全线贯通运营。

除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高，但次年因票价上涨到¥2.00，年客流量下降至4.44亿人次。在2000年票价再次上涨到¥3.00后，年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。

2001年至今：飞速发展

2001年7月13日，北京获得了第29届夏季奥林匹克运动会主办权，这极大地推动了北京地铁事业的发展。2002年至2008年，北京计划投入638亿元建设地铁。大多数地铁建设的资金来源于四大商业银行（中国银行、中国建设银行、中国工商银行、中国农业银行）。4号线则是与港铁公司合资建设的。为了实现2015年建成总长561千米的19条线路的目标，北京将会投入总计达2000亿元的资金。

随后北京地铁开通的新线路是城市东边和北边的两条高架线路。2002年9月28日，连接城市北部的半环线13号线西线自西直门至回龙观开通，2003年1月28日全线贯通。八通线作为1号线向通州区的延长线，于2003年12月27日开通。这两条线是在1999年和2000年年底开工的。2004年，地铁年载客量达到了6.07亿人次的新高。

5号线在2007年10月7日通车运营。这条线路的建设始于2000年9月25日。在5号线开通的同一天，地铁票价从3元至5元不等降至2元，且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减少交通拥堵和空气污染。2007年北京地铁共开出列车6.55亿次，北京市政府平均每次车要补贴0.92元。

在新线不断开通的同时，1号线和2号线的老线也在进行更新改造工程。北京地铁对1、2号线各站站厅进行了改造，增设了乘客服务中心，车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面，1号线和2号线在不中断运营的情况下，完成了车辆、信号、通讯、供电、机电、线路等系统的改造，购买了一些新列车，缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。新线改造总投资达84.3亿元。

2008年6月9日，作为改造的成果之一，北京地铁启用自动售票装置，人工售出的纸质车票停用，取而代之的是电子磁卡车票。乘客只需在地铁出入口的自动检票机上刷一下车票或是一卡通即可完成进出站。

2008年7月19日，10号线、8号线（奥运支线）、机场快轨同时开通试运营以迎接8月的奥运会。由于这三条新线的开通，北京地铁2008年客流量增长了75%，达到12亿人次。

2008年11月，在中国政府宣布经济刺激计划后，北京开始规划更多的地铁线路，尤其是造价较低的通往郊区的地面线路。 2008年12月，亦庄线和大兴线的通车日期从2012年提前至2010年，还有昌平线和西郊支线的规划也浮出水面。

根据2002年6月修订的《北京市城市轨道交通线网调整规划》，北京城市轨道交通线网将由中心城区轨道交通、市区城市轨道交通和市郊轨道交通三部分组成，北京市轨道交通规划线路总里程将由原408千米增加到1053千米。届时，五环路以内任意两点间出行距离不超过20分钟，第二市区轨道交通环线以内任意地点出发5分钟内能找到一个地铁站。

2012年底前，北京将建成4号线、6号线一期、7号线、8号线二期、9号线、10号线二期、14号线、15号线一期、亦庄线，累计运营里程419千米，基本实现中心城区轨道交通近期规划。

2015年底，北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”的19条线路、总长561千米的轨道交通网络（其中市区轨道交通包括M1、M2、M4、M5、M6、M7、M8、 M9、M10、M13、M14、M15，城市轨道交通包括机场线L1、亦庄线L2，市郊轨道交通包括门头沟线S1、昌平线S2、大兴线S4、房山线 S5），标志着北京轨道交通近期建设规划（2004-2015）完成，北京轨道交通线路总里程有望超过纽约，跃居世界第一。届时。轨道交通日客运量将由2007年初的186万人次增加到888万人次，轨道交通出行占公共交通出行比例由2007年初的15%提高至49%，占总出行比例由5%提高到23%。

根据北京交通发展的远期目标，北京轨道交通线网将于2050年前全部完成，届时线路总长将达到1053千米 。

1号线

1号线又称“一线”，呈东西走向，1号线大部分线路位于长安街底下。运营线路西起苹果园站，东至四惠东站，全长30.44千米。根据2008年6月的统计，各线路中1号线客运量最大，全天共运送乘客106.43万人次。黑石头站（54号站）、高井站（53号站，101）、福寿岭站（52号站，102）作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。

2号线

2号线是北京地铁第一条环线，全长23.1千米。设车站18座。

2号线的线路图呈较规则的矩形，基本于北京内城重合。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。

4号线

地铁4号线线路全长28.6千米，正线全部为地下线，共设24座车站，其中23座地下站，1座地上站（安河桥北站，北端终点站），车辆段设在马家堡，停车场设在龙背村。4号线工程于2003年12月开工，预计于2009年9月底建成通车。

地铁4号线南起南四环公益西桥，向北至新街口，由新街口向西至首都体育馆后转向北，然后沿中关村大街至清华大学西门，之后再次折向西，经圆明园、颐和园，终点至安河桥北。

4号线于2009年年中将由港铁公司的子公司北京京港地铁有限公司营运，到2039年约满。

5号线

地铁5号线是北京第一条南北走向的地铁线，经过北郊天通苑等大型居住区。正线双线线路全长27.6千米，设车站23座。其中地下线长14.7千米，设车站16座；地面及高架线12.9千米，设车站7座。设太平庄车辆段和宋家庄停车场。全线投资约120亿元。线路标志颜色是紫色。5号线于2002年12月28日开工建设，2007年10月7日通车运营

6号线

地铁6号线是继地铁1号线之后北京又一条东西交通干线，列车运行时速最高达100千米，采用8辆编组，1500v架空接触网供电，是北京采用接触网的第一条轨道交通线路。已于2007年12月8日正式开工建设，全长41.513千米，设车站27座。一期工程由五路居至草房，二期工程由草房至东小营。预计于2012年前建成通车。

7号线

地铁7号线西起北京西站，为东西向线路，最后至焦化厂设置终点站，沿线经过丰台、宣武、崇文、朝阳等四个区。线路全长约24千米，共设车站22座，全部为地下线，线路在东端设置车辆段一座，预计投资150亿元。

8号线（一期工程名称：奥运支线）

8号线一期工程（奥运支线）北起森林公园南门站，南至北土城站，全长4.528千米，设4座车站，分别为森林公园南门站、奥林匹克公园站、奥体中心站和北土城站，于2008年7月19日开通运营。

8号线二期工程全长17.46千米，共设12座地下站，其中换乘站4座。工程又分为南北两段，北段线路与奥运支线的森林公园南门站相接。南段自北土城站引出，到达终点站美术馆东街。8号线二期预计将于2012年前建成通车。

9号线

地铁9号线起点设在丰台区的郭公庄（北京世界公园），沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转，并沿广安路向东，下穿六里桥，至羊坊店路左转再向北，穿过北京西站以及玉渊潭公园，沿首都体育馆南路继续向北，过长河桥后至终点站白石桥站与4号线衔接。线路全长16.8千米，全部为地下线路。

北京已计划将地铁9号线建设成为国内首条节能示范线；通过站台空调控制、车身质量控制等前期对设备系统的提前

干预，预计9号线能够节能10%左右。

9号线计划2007年4月开工，2011年年底竣工通车，工程总投资86亿元。

10号线

24.685千米的10号线一期工程于2003年12月27日与奥运支线合并开工，已经于2008年7月19日开通运营。

2007年12月8日32.46千米的二期工程（劲松—万柳）开工，将于2013年建成。二期建成后，10号线为北京第二条地铁环线，全长57.11千米，共设车站45座，全部为地下车站。根据远期规划，10号线将与17条轨道交通线换乘。

13号线

北京地铁13号线，全长40.5千米。

13号线在北京俗称为“城市铁路”，进而简称为“城铁”，或是称为“轻轨”，但实际上13号线的标准称呼是“地铁13号线”。线路呈倒“U”字，西段沿京包铁路西侧向北延伸，过西二旗站后折向东南，沿北环铁路线北侧到望京，折向南到达东直门站。

14号线

14号线全长45.9千米。计划2009年开工，2012年建成通车。14号线为L字形，规划西起东河沿路，向东经丽泽、北京南站等地至劲松，然后转向北途经朝阳公园等地，终点设在望京来广营，总投资约231亿元。

但14号线在临近开工之前，规划受到了很大争议。西南终点附近的宛平的人们建议14号线改道，而居住在河西地区的人又希望14号线延长。另外，北部天通苑的居民因5号线过于拥挤，希望14号线北延，至天通苑东侧。

15号线

地铁15号线从颐和园开始，向东，穿过清华大学、奥林匹克公园，穿过望京后，沿京顺路、顺于路至顺义城区。线路全长约43.3千米，共设车站22座。这条线路将连接北京中心地区和顺义新城，也将穿过中关村、 奥林匹克公园、天竺临空经济区等北京重要的功能区。这条线路有望缓解京顺路的拥堵情况，但是迟迟不开工，顺义居民也不断呼吁尽快开工。

一期工程由大屯路东至府前街，线路全长约32千米，设车站15座，预计投资129亿元。

八通线

北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，线路呈东西走向，全部为地面或高架线路。它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。

机场快轨（L1线）

机场轨道交通线是从东直门至北京首都国际机场的路线，全长27.3千米，共设置4座车站和1个车辆段，其中东直门可换乘2号线和13号线，三元桥可换乘10号线。东直门至三元桥为地下轨道，之后为地上轨道，穿越停机坪至2号航站楼段也为地下轨道。机场快轨已经于2008年7月19日开通运营。单程票价25元人民币。

列车进入3号航站楼，停车上下客，之后列车沿原路反向出站，到达2号航站楼后再次反向出站，驶向三元桥站。这个过程中列车上总有乘客。

亦庄线 （L2线）

已于2007年12月8日正式开工建设，市郊亦庄线是5号线向南延伸至亦庄的地铁线路，北起宋家庄站（未来可与5号线、10号线（二期）换乘），终点为亦庄火车站（京津城际铁路车站），线路总长23.2千米，共设14座车站，总投资99亿元，计划于2010年建成通车。

大兴线

北京轨道交通大兴线是4号线的延长线，位于城市南部，连接北京市主城区与大兴新城，将与4号线实现将贯通运营。线路北起南四环的公益西桥站，向南穿过京开高速公路、六环路，终点设于天宫院站。全长22.2千米，新建车站11座，其中地下站10座、高架站1座。预计于2010年建成通车。

由于将与4号线贯通，大兴线也将由港铁公司运营。

昌平线

昌平线为于北京北部，连接北京城区于昌平新城。线路规划从西直门站至十三陵景区。该线将分多期建设，一期工程自13号线西二旗站至昌平区城南路，全场21.3千米，拟设高架站6座、地下站1座，以及一座停车场。计划2009年开工，2010年通车运营。

西郊支线

西郊支线为10号线的支线，以10号线一期终点站巴沟为起点，到达香山，大部分为地上线。全线设5站，预计于2010年建成通车。

西郊支线是否将与10号线贯通运营仍不得而知。

1号线及八通线：正红色
2号线：深蓝色
2020年规划3号线：深绿色
4号线及大兴线：青绿色
5号线及亦庄线：洋红色（紫色偏红）
6号线：粉色
7号线：金黄色
8号线：浅绿色（奥运支线暂为正绿）
9号线及房山线：紫色
10号线：天蓝色
13号线：藤黄色（不叫橙黄）
14号线：浅粉色
17号线及机场快轨：藕荷色（类似灰色）
其中11、12号线因在2000年前未规划（2000年前指大兴、亦庄线）而未定 　　

列车

北京地铁已通车的1号线、2号线、5号线、8号线一期、10号线一期、13号线、八通线使用北京地铁车辆厂、长春轨道客车股份有限公司以及青岛四方机车车辆厂制造的地铁列车，第三轨供电，DC750V，设计时速80千米；机场线使用长春轨道客车股份有限公司制造的地铁列车，第三轨供电，DC750V，设计时速110Km/H，使用直线电机驱动模式。

目前北京地铁1、2、5、8、10号线为6节车厢编组，八通线和13号线原为4节车厢编组，正在扩编成6节。机场线为4车编组。

列车内设有电子显示屏，可以显示列车运行前方的车站，也可以转播电视节目。

列车在到达车站和离开车站时均会播出中英文双语报站语音。不过，在英语报站中，播出的部分车站名称有一些差错，如金台夕照站被念作“金台洗脚”等。

车站

站台
北京地铁2号线、8号线全部车站，1号线、10号线、5号线的多数车站是岛式站台，即站台在中间，铁轨在两侧。

13号线、八通线的大部分车站，1号线、5号线、10号线的部分车站是侧式站台，即站台在两侧，铁轨在中间。

10号线之中的4站、13号线回龙观站是特殊的分离式岛式站台，站台、铁轨不在一个结构之内，而类似于岛式站台，乘客下车后要经过一个通道到达站台。

其他的站台设计有：巴沟站和望京西站是双岛式站台，安贞门站是混合式站台，13号线西直门站是西班牙式站台，5号线的雍和宫站是错层岛式站台。

北京地铁老线的换乘问题是它一个为人所诟病的地方。相比于广州及香港从月台一侧到月台另一侧的换乘安排，北京地铁很多时都要乘客走很远的路。2号线与1号线换乘的复兴门和建国门两站，从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2号线转13号线是目前换乘最为不方便的，差不多要步行15分钟。在西直门站，乘客甚至一度要返回地面出站才可以换乘。不过在2008年6月9日，西直门新的换乘长廊启用后，已不再需要出站换乘。这一200米长的“空中换乘长廊”直接连通2号线和13号线西直门站站台，两侧配有电梯。该换乘通道是西直门综合交通枢纽的一部分。2007年起，北京地铁新开通线路中，换乘问题得到重视，较以往大为改善，东单和崇文门两站增设了自动步道，其他车站设置了换乘楼扶梯，改善了换乘条件。在建的若干线路将出现最为便捷的同站台换乘形式，如4号线和9号线的国家图书馆站，9号线和7号线的北京西站等。

安全设备

为保证乘客的人身安全，从5号线开始，新建的北京地铁线路基本上设置了屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开。

自动扶梯

地铁开始建设时，自动扶梯设置较少，为方便各国政要及国内外游客参观中国革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯。近年，随着13、5、10、8号线的开通，在大多数出入口设置了自动扶梯，今后，北京地铁的主要车站，都将设置上行乃至上下行自动扶梯。

无障碍设施

北京地铁开始建设时，没有考虑残障人士乘坐需要，从13、八通线开始，包括5号线，开始设置无障碍垂直电梯和轮椅升降机，并在老线配备了轮椅爬楼车，随着新线的建设，开始在车站到地面也设置了垂直交通电梯。

信息板
北京地铁各车站内均设置有信息板。信息板上贴有地铁线路图、车站出口周边地图、车站结构图、厕所位置提示信息等内容。
站内装饰
自5号线开始，北京地铁的新线车站内都有装饰，增强了车站的美感。8号线的各个车站的装饰更是华丽：如北土城站的青花瓷设计、森林公园南门站的森林设计等。

免费刊物
2007年11月27日，北京娱乐信报转型为地铁报，在各车站内免费发放。信报也增加了“D字号”版，专门刊登地铁新闻。
车辆段
1号线设有古城和四惠车辆段，2号线设有太平湖车辆段，5号线设有太平庄车辆段及宋家庄停车场，10号线设有万柳车辆段，8号线使用10号线的列车运营，因此与10号线共用万柳车辆段，13号线设有回龙观车辆段，机场快轨设有天竺车辆段，八通线设有土桥车辆段。

截至2007年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、

八通线和5号线，运营线路总里程142公里，共有93座运营车站。其中，1号线全长31.04公里，23座运营车站；2号线全长23.61公里，18座运营车站；13号线全长40.85公里，16座运营车站；八通线全长18.9公里，13座运营车站；5号线全长27.6公里，23座运营车站。北京地铁目前日客运量150万人次左右。 2007年，北京地铁实行了全程2元票制，成为国内票价最低的城市轨道交通系统。北京地铁线路包括1号线、2号线、5号线、13号线和八通线，运营线路总里程114公里，共有70座运营车站。其中，1号线全长31.04公里，23座运营车站；2号线全长23.61公里，18座运营车站；13号线全长40.85公里，16座运营车站；八通线全长18.9公里，13座运营车站。

除8号线外，各线首班车在5:00至6:00开出，末班车则于22:00至22:30开出。因此，部分车站的运营时间可以到达夜间0:00。特别地，13号线的最后一班车只行驶一半，从西直门到回龙观，从东直门开往霍营。8号线的运营时间稍短，是从6:21开始到22:39。

有时地铁会延长运营时间，尤其是在奥运开闭幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日，北京地铁除机场快轨以外全线通宵连续运营，以方便观众离开会场。

单程车票
北京地铁单程车票单一票制2元/人次，取消地铁专用月票卡。

2007年10月7日起，北京地铁进行了价格调整，全路网实行单一票价制2元（不含机场轨道交通线），2元可以随意乘坐除机场线外所有线路，并任意在这些线路间进行换乘，不再另收费用。

2008年7月新开的机场线执行单一票价25元。

2008年6月9日起，北京地铁停用纸质车票，同时启用新型AFC检票售票系统。乘客可通过自动售票机购票，采用照进插出方式,出站时车票回收,回收的车票可在车站售票处重新发售。票价仍为全路网实行的单一票价制2元。至此，有着38年历史的地铁纸质票退出舞台，结束它的历史使命。值得注意的是，地铁AFC系统将记录乘客进站和出站，一般认为这是北京地铁将实施分段计价的序幕。

北京市政交通一卡通（简称“一卡通”）
北京市政交通一卡通是一种非接触式IC卡，持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。

持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同。

北京三条轨道交通新线正式开通迎首批乘客。2008年7月19日14时，北京地铁10号线(一期)、奥运支线和机场线将开通，连通起了中关村(000931,股吧)、奥运中心区、首都机场等重要区域。12008年7月9日上午9时30分，3条新线开通仪式在地铁10号线(一期)与奥运支线换乘站——北土城路站举行。中共中央政治局委员、北京市委书记、北京奥组委主席刘淇启动了奥运之线首发列车W406次列车的开车指令器。

新开通的3条新线共计58公里，加上原有线路，北京轨道交通总里程达到了200公里以上，有123座车站，其中16座换乘车站。这标志着北京轨道交通从单线运营进入了网络化运营，是北京地铁发展的新里程碑。

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