)a-10雷电攻击机
Ａ－１０“雷电”攻击机是美国费尔柴尔德公司研制的单座双发近距空中支援攻击机，主要用于攻击坦克群和战
a-10雷电攻击机
a-10雷电攻击机A—10从设计开始就确定为亚音速飞机，因为战术攻击作战并不需要太大的速度，亚音速飞行更能提高对小目标的
a-10雷电攻击机A—10的矩形平尾两侧装有双垂尾，2台TF34—GE—100涡轮风扇发动机并列安装在后机身上方，呈“推进式”构形。该机主起落架可向前收入机翼前缘的短舱内，一门使用贫铀弹头的30毫米7管速射机炮装在机头下方，可攻击装甲车辆。全机共有11个挂架，最大外挂量7250千克，可挂Mk 80型常规炸弹28颗或“宝石眼”Ⅱ型集束炸弹20颗或若干CBU—52/71/38/70子母弹箱或6枚“幼畜”型空对地导弹加2枚AIM—9E/J“响尾蛇”空对空导弹或4个火箭发射巢……
a-10雷电攻击机A—10飞机只有两种型别。一种大量生产的单座攻击型A—10A，到1984年停产为止，总共生产了68架(包括6架预生产型)，现仍为美国空军的主要近距支援攻击机。AWA—10共生产了30架。A—10A飞机的翼展17．53米机长16．26米，机高4．47米；最多起飞重量22680千克，前线机场起飞重量14395千克(带四颗MK8炸弹和75O发炮弹)；作战飞行速8713公里／小时(高度1500米)，实用升限9144—11000米，转场航程4850公里，近距支援作战半径46公里(留空时间2小时)，起飞距离610米(前线机场起飞重量)，着陆距离335米(前线机场起飞重量)。
两台通用公司的TF34-GE-100高流量比涡扇发动机，单台推力为40.94千牛。主要机载设备AN/ALQ-69雷达告警
a-10雷电攻击机重量及载荷 出厂空重9771千克，作战空重11321千克，起飞重量（最大）22680千克，（正常）20032千克，机内载油重量4853千克，最大外挂载荷7250千克。性能数据 限飞速度834千米/小时，作战飞行速度（高度1500米，6枚Mk82炸弹状态）713千米/小时，巡航速度（高度1525米）623千米/小时，（海平面）555千米/小时，实用升限9144-11000米，转场航程4850千米，作战半径（近距支援）463千米，（侦察）750千米，（纵深攻击）1000千米，起飞距离610-1372米，着陆距离325-762米。
YA-10B 是费尔柴尔德公司自筹资金在YA-10A 基础上研制的夜间/全天候（Night/Adverse Weather）型号。加装了第二个飞行员座位，垂尾也相应加大。YA-10B 装备了 LN-39 惯性导航系统和 AN/APN-194 雷达高度表。但是座舱“浴盆”钛装甲并没有延伸到后座，作战时后作武器操作官要大叫“阿门”了。YA-10B 为了能执行夜间/全天候任务而挂载了红外／雷达传感器吊舱，可以向飞行员提供夜视图象。吊舱挂载在机腹中心线挂架上。在生产型中将移到主起落架的导流罩中。
费尔柴尔德公司把 YA-10B 作为具有全部作战功能的教练机来推销，后来又说成是空中压制飞机，但是美国空军对它根本就不感兴趣。最后， YA-10B 作为海上攻击机向海外市场推销，也未获成功。 另外，在2005年1月20日，美国佛罗里达埃格林空军基地，最新设计的A-10C型“雷电”Ⅱ攻击机进行了第一次飞行。这种飞机改良了精确交战技术，能够接受更多的打击高价值目标的任务。
武器装备：一门30毫米GAU-8/A7管速射机炮，备弹1350发，可击穿较厚的装甲，主要用于攻击坦克和装甲车
a-10雷电攻击机尺寸数据：翼展17.53米，机长16.26米，机高4.47米，机翼面积47.01平方米，展弦比6.54。
重量数据：空重11320千克，最大起飞重量22680千克。
性能数据：作战飞行速度713千米/小时(高度1500米)，巡航速度623千米/小时(高度1525米，最大起飞重量)，实用升限大于10000米，进距支援作战半径463千米，转场航程4850千米。
a-10雷电攻击机但贫铀穿甲弹带来一个恶果：对环境污染严重。原因是，贫铀在平常储藏的状态下辐射极小，但在高温下辐射剂量却直线上升。海湾战争、科索沃战争已经反复验证了这一点。因此日本公众曾强烈抗议美军A-10攻击机在冲绳岛日常演习中使用贫铀穿甲弹。
[美国《航宇日报》2005年1月25日报道] 据洛克希德·马丁公司官员1月24日表示，为空军升级A-10"雷电"攻
a-10雷电攻击机结构简单，维护性能好是A-10雷电攻击机的一大特点，据称在海湾战争中有10架飞机负伤后，在一天之内就修好
a-10雷电攻击机设计思想大同小异 美国的A一10“雷电”是由越南战争、印巴战争、中东战争等现代局部战争催生的。尤其是越战中的经验教训，导致了美军作战飞机设计思想的蜕变。美国空军在越南遇到的一个棘手问题是，复杂的喷气式战斗机的速度太快了，因此，在对地攻击时，散射面很宽，常常给友军和无辜的平民造成伤亡。其症结在于，喷气式飞机因速度太快而导致机动性变差。后来，美军将老式的螺旋桨飞机A一1“空中袭击者”投入使用，结果证明，这种1945年设计的低速、高机动性攻击机非常奏效，其摧毁地面目标的概率要比喷气战机高出3倍，而它们出击一次所消耗的费用仅为喷气式战斗轰炸机的1／5，成本效率高达15倍。战争的实践，使美军意识到：在进行低空战术攻击时，高速与其说是优点，不如说是缺点。用超声速战斗轰炸机执行快速近距空中支援、对地面点状目标和活动目标实施精确攻击等任务，并不太合适。其作战效果不佳，损失却很大。于是，美国空军决定开发一种专用的、低空性能好的喷气式攻击机，这就是A一10“雷电”飞机的由来。
五角大楼当时对新型攻击机的基本要求是：不追求高速度(巡航速度480千米/时、最大速度700多米/小时即可)，但要具备精确的火力打击能力，特别强调机动。性、可靠性、生存性、短距起降能力和低成本等指标。A一10(包括A一9)是第二次世界大战后，美国空军研制和装备使用的第一种喷气式攻击机。在相当长的一段时间里，美国空军对发展专门的、用途单一的攻击机并不热衷，他们更重视多用途的超声速战斗轰炸机的研制和使用。这一思想也间接地影响了当时的苏联空军高层和政府的决策。前苏联是研制和使用攻击机(或称强击机)比较早的国家。第二次世界大战期间，由伊柳申设计局研制的伊尔一2型和苏霍伊设计局研制的苏一2型攻击机，都曾在苏德战场上大展拳脚，给来势汹汹的德军坦克集群以沉重的打击，功彪史册。
战后。苏联空军与美国空军一样，将注意力更多地投入到飞行速度高、机动性好，主要用于夺取制空权的战斗机身上，而攻击机则备受冷落。苏联人在差不多20年的时间里几乎就没有认真地研究过攻击机。与前苏联的核战略思想不同，其空军和防空军的航空装备发展战略相对而言比较保守，政府和军方领导层一向采取跟踪战略(而不是对策战略)，即美国人搞什么，他们就对等的搞什么。一般不别出心栽地设计前景不明的作战飞机。20世纪60年代末，美军根据越战的教训，提出了发展新型的亚声速单座近距支援攻击机计划，随后不久就研制出了A一9和A一10攻击机的原型机。上世纪70年代中期，A一10“雷电”开始装备部队使用。与此同时密切关注着美国航空技术发展动向的苏霍伊设计局的总设计师奥西波维奇.苏霍伊，经过认真研究后向有关部门提出建议：设计一种既能在防空火力较强的地域执行作战任务，又可对己方地面部队难以摧毁的目标实施突击的新型攻击机。
由于有了美国空军的A一10这一“靶标”，该建议很快就被莫斯科的最高决策者们批准了。1968年，苏霍伊设计局开始着手设计一种与美国的A一10相对应的双发、单座、亚声速、近距支援攻击机。首架原型机的编号为T8—1，其动力装置为两台非加力型的RD一9涡喷发动机。T8—1于1975年2月22日首飞成功。从第二架原型机开始，换装了推力更大的P一13发动机。后来，该型机被定名为苏一25，西方国家取绰号为“蛙足”。可以说，“蛙足”的出现是“跟着走”的结果。没有美国空军的A一9和A-10，也就不会有后来的苏一25。
a-10雷电攻击机双垂尾的平面形状也为梯形，分别置于水平尾翼的外端，垂尾与平尾构成H形。这种略显老旧的尾翼布局，却有着全新的含意：不但生产工艺简单，负伤时的安全裕度较大，还相当于给动力装置加上了一个屏蔽罩，可从侧方和下方等角度遮挡住发动机的喷口和尾焰，使飞机的红外信息特征大幅度减弱。“雷电”的主起落架采用宽胎面低压轮胎，以保证该机能够在前线简易机场起降。飞机升空后，主起落架直接向前收入翼下的短舱内，应急时，可依靠重力自由落下，并利用前方来流的吹袭作用，将起落架锁死。由于机轮的直径较大，主起落架收上后，仍有半个轮胎暴露在短舱外。这样做，虽然会使阻力略增，但有利于提高飞机迫降时的成功率和安全性。
与一般的战斗机和攻击机相比，A一10的翼展相当宽，达17.25米，机长约为16.26米，机高4 47米，翼面积47平方米。其动力装置为两台F34一GE一100高流量比涡扇发动机，该型发动机的耗油率较低，但推力不算太大，单台推力仅4175千克，这在现代作战飞机中是比较小的。不过，A一10的起飞重量和外挂能力可不低，该机的空重只有9770千克，而最大起飞重量却达23150千克，最大外挂重量超过7000千克。许多全机推重比和发动机推力比它大得多的战斗机都达不到这一水平。这主要得益于A一10独特的外形设计、大面积的机翼、简单结实的结构和良好的起降性能。
不追求高速度。但强调较远的航程、较大的外挂、较强的火力和较好的防护能力，是A一10的主要特点。其全部装甲的总重量为550千克，驾驶舱的风挡采用防弹玻璃制造，座舱周围呈浴盆状，由3.8厘米厚的防弹装甲构成。机身腹部等要害部位的装甲厚达5厘米，足可承受23毫米炮弹的攻击。该机的作战半径约为1000千米，转场航程4860千米，实用升限9100～11000米，起飞滑跑距离610～1370米，着陆滑跑距离325～760米。它的巡航速度和作战飞行速度不算高，每小时不过六七百千米。
上述这些技术方案和基本措施，处处体现了A一10飞机的设计宗旨：在保证飞机具有良好的作战性能的前提下，简化生产工艺、降低制造成本、方便部件更换、提高可靠性和可维护性、增强生存能力和抗毁伤能力。应该说，美国人的这一设计思想也影响了苏一25的研制工作。苏一25的设计时间比A一10晚，研制进度也明显比美国人慢，因此，有充裕的时间进行修改和完善。有人认为，苏一25的设计参考了美国落选的A一9飞机的方案，因为二者之间有许多相似之处。其实，苏一25并没有完全效仿A一9，而是根据苏联的国情，并参考A一10的方案进行了大幅度的修改。经过多年的精心设计，1975年，苏一25攻击机开始试飞。该型机于1 978年投入批生产，1980年，第一批装备部队的苏一25随苏军开赴阿富汗，进行实战测试。直到1984年，这种攻击机才形成全面作战能力。在时间上，大约比美国的A一10“雷电”攻击机晚了五年。
与A一1O相比，专为前线航空兵量身打造的苏一25，外形显得更常规一些，风格冷俊、粗犷它采用悬臂式上单翼、后尾式布局；机翼的平面形状为梯形，前缘带有20度左右的后掠角。两台发动机安装在机翼下方的机身两侧。该机的翼展为14 36米，机长15.53米，机高4.8米，翼面积33 7平方米。动力装置为两台P一195或P一13—300的无加力型(P一95III)涡喷发动机，单台推力大约为4500千克。这种发动机是由米格一21的动力装置改进而来的，对各种状态的飞行适应性较好。造价也较低，但耗油率偏高。其最大推力超过A一10配装的TF34一G E一100涡轮风扇发动机，但总体技术水平要比TF34差一代。
苏一25将两台涡喷发动机并列安装在后机身内，且发动机的直径相对较小，因此，它的零升阻力要比外形“不利
a-10雷电攻击机苏一25的其它性能指标亦不算突出，例如，该机的起飞滑跑距离在600～1200米之间，着陆滑跑距离在600米左右：其作战机动时的限制过载为5.2～6 5g；无外挂状态的实用升限7000米，满载武器的升限降至5000米；改进后的苏一25TM，实用升限虽有所提高，但也就刚刚达到10000米。
不过。在主要对地攻击能力方面，它绝对不比A一10逊色，在某些方面还要强于A一10攻击机。影响作战飞机综合性能的要素是：气动外形、动力装置、机载设备、武器系统等。A一10与苏一25相比，在基本的战术技术指标的确定和方案设计上各有特点，性能也各有千秋。以动力系统的选择为例，可以看出这两者不同的考虑，并导致性能上的差异。在飞机方案设计之初，首先需要确定的就是采用什么样的发动机，选择“涡喷”还是“涡扇”、单发还是双发、大推力还是小推力、新动力还是老动力?
无论是A一1O还是苏一25，这两款攻击机都有一个成本控制的问题，而发动机对飞机的性能影响很大，在飞机购置费中所占的比重也比较高，自然不可掉以轻心。从二者的发动机选型上.可以看出它们之间不同的研制思路。费尔柴尔德公司采取的对策是，简化机体的结构设计和制造工艺，将省下来的钱，投到发动机上。而且，为了提高飞机的生存率，采用双发分置方案。因此，他们为A一10配备了先进的高涵道比的中等推力涡扇发动机。当然。光是发动机好还不足以达到载弹量大、航程远、起降滑跑距离短等指标要求，“雷电”的解决办法是，增加机翼的翼展和翼面积。当然，这样做也有代价：影响高速性能。好在攻击机不像战斗机，它们更强调的是低空、低速的机动性能和良好的操稳控制能力。A一10将设计重点放在性能包线的左下角。自有其道理。
前苏联在开发先进涡扇发动机技术方面，要比西方国家落后一段时间。设计苏一25时，还没有搞出像美国的TF34、英国的RB一199那样的中等推力的涡扇发动机。“蛙足”的动力系统是建立在米格一21的基础上的，P一95 III等型涡喷发动机虽然较老，但生产量很大，价格非常便宜，维修保障也容易，从而可大大降低全机的价位。选装P一95 III发动机虽然会损失某些性能(如作战半径、留空时间等)，但在主要的空对地作战能力方面，采用涡喷发动机并不差，许多方面(如最大速度等)甚至更强一些。
[英国《简氏防务周刊》2006年3月29日刊报道] 美国空军和陆军正在试验用新方法实现空军国民警卫队(ANG)F-16
a-10雷电攻击机Il Grande说，美国空军已决定在A-10机队安装SADL，评估其可行性。2007年的评估试验将使美国空军官员最后决定如何继续该工作。如果批准SADL能力将加入洛·马公司A-10精确交战升级项目，该项目将为A-10增加2台5英寸×5英寸显示器和投放精确武器的能力。
http://www.people.com.cn/GB/junshi/63/20030411/969218.html
http://www.zgjunshi.com/world/hangtianqi/gongjiji/200802/20080214231827.html
