)MD-12
MD-12MD-12是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)拟设计的大型远程四发宽机身客机。麦道公司提出这一方案是在1988年。最初的方案是现已投入使用的MD-11飞机的加长型(加长10.68米)，仍采用3台发动机，三级布局载客量为375人。一些被征求意见的航空公司反映载客量少，而每座－英里的直接使用成本较高。为解决此问题，麦道公司进行了研究，从而确定了这种载客量大的四发双层客舱方案。MD-12的销售重点在亚太地区，麦道公司打算在亚太地区建立生产新机机身、机翼以及总装的工厂，生产设施将由所在国拥有，麦道公司仅租赁使用。新机研制费用约55亿美元，麦道公司希望国际风险分担伙伴能占67％的份额。中国台湾的台翔航太工业公司曾拟投资20亿美元，占40％的份额，此事由一个评估小组进行研究，台湾省议会也进行审议，但最后并未达成协议。
MD-12麦道公司有意改良及延伸三发动机飞机MD-11计划，使之成为一款新式客机。于是麦道公司开始着手研究一款四发动机、双层客舱及拥有比MD-11更长的机身的飞机。早在60年代，道格拉斯公司已有意发展双层客机，欲把DC-10扩展成为双层客机，直至90年代才实行，把该飞机名命为MD-12，而MD-12与今日的A380和波音NLA计划十分相似，亦比当时的波音747大。MD-12设计时机身长242呎，但在1992年修改至208尺，并预计1995年首飞，1997年投入服务。当时麦道公司计划MD-12的大型零件会在台湾制造，因为麦道公司预计当时亚洲地区的航空公司会对MD-12下达大量订单。
尽管MD-12计划曾一度引起业界注意，尤其是在航空界，但当时市场对MD-12反应冷淡，并没有任何订单，而麦道公司也不像波音公司或空中客车公司般拥有庞大资源去开发大型客机。在1997年麦道公司被波音合并后，MD-12计划亦慢慢被遗忘。
双层客机的研发工作需要投入大量资金及技术，而今日的空中客车A380飞机与MD-12十分相似，而A380也能够成功地投入服务，但A380的代价是面临超支问题和延迟交付飞机，而且A380的订单亦不多，标志著双层客机市场至今仍未成熟。
远程型 上层客舱仅利用1/3的长度，典型的三级客舱布局载客430人，下层客舱设置25个头等舱座位和327个经济舱座位，上层客舱设置78个公务舱座位。航程14824公里。
高密度型 上层客舱整个长度全部用来载客，三级布局方案共载客511人。航程13341公里。
货机型 载货141648千克，航程8153公里。
客货混合型 载客375名，同时运载8个2.44米×2.44米的货盘，航程14082公里。
此计划由于未获得台湾省当局批准而告吹。
机翼 超临界机翼设计，固定式发散后缘设计产生类似变弯度翼型的效果。这种固定式后缘最适合M0.85左右的巡航速度，而且简单，可使飞机总升力系数提高3～4％。MD-12采用的机翼有助于满足亚太地区的用户提出的初始巡航高度要求。
机身 椭圆形剖面，63.4米长的机身大部分剖面宽度为7.4米，高度为8.5米。飞机设上、下两层客舱，底层则装行李和货物。上、下客舱有两个常规楼梯相通，楼梯宽度允许带行李的两名乘客双向通过。旅客上、下飞机都需通过下层。下客舱前楼梯前方为头等舱。前楼梯后方和上层客舱可布置为公务舱或经济舱。
发动机 MD-12要求动力装置的推力为1100千牛(112245公斤)，也就是需要四台单台推力为266.9千牛(27235公斤)的发动机。可供选择的有通用电气公司的CF6-80C2、普拉特·惠特尼公司的PW4462和罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”764等。
一般资料
乘员： 2
载客量： 三级舱可装载430人，单一舱最多511人
长度： 208尺（63.40米）
翼展： 213尺（64.92米）
高度： 74尺（22.55米）
翼面积： 5,846尺²（543.1米²）
空重： 402,700磅（187,650公斤）
最大起飞重量： 949,000磅（430,500公斤）
发动机： 4×通用电力 CF6-80C2 涡轮扇发动机， 每个 61,500磅力（274千牛顿力）
性能
最高速度： 0.85马赫 （656英里/时, 1,050 公里/时）
航程： 7,170 海里（9,200 英里, 14,825 公里）
翼负荷： 162.3 磅/尺²（792.7 公斤/米²）
