)F1土耳其大奖赛
F1土耳其大奖赛
F1土耳其大奖赛总圈数：58圈
总长度：309.396公里
单圈长度：5.338公里
圈速记录：1分24秒770（2005/蒙托亚/迈凯轮）
进站选择：1停，27-33圈.
2停，12-15、33-37圈.
3停，6-12、20-27、37-45圈
首次比赛日期： 2005年8月19日-8月21日
练习赛： 8月19日 第1次 17:00--18:00第2次 20:00--21:00
8月20日 第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：8月20日 19:00
正式比赛：8月21日 21:00 土耳其伊斯坦布尔赛道是一条2005年新建成的赛道，并承办了当年的F1土耳其分站赛。赛道全长5.338公里，由著名的德国设计师Hermann Tilke完成，该赛道共有14个弯道，
伊斯坦布尔赛道但是对于技艺超群的实力派车手来说，伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂，时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛场相同的回头弯里，车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当，很容易犯低级错误。
首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。
3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以可以一直加速驶出。
接下来是一段直路，要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。
从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。
从复杂的8号弯出来，9号弯在一条平坦直路的前方。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。
这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。
最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以车手可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。
莱科宁
马萨2007年，5（车号），马萨，法拉利F2007（车型），法拉利2.4V8（引擎），1:26'42.161（成绩），214.108（平均时速）
2008年，2（车号），马萨，法拉利F2008（车型），法拉利2.4V8（引擎），1:26'49.451（成绩），213.808（平均时速）
巴顿
