最猛的车队这是世界上成本花费最高、技术等级最顶尖的单座四轮赛车比赛。全名是“一级方程式锦标赛”，主办者是国际汽车联盟（FIA）。
F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动。F1每年会举办一系列的比赛（例如2005年
F1为了公平性与安全性，赛车运动的主办者会制订赛车的统一“规格”（formula，或也可解释为车辆设定的“公式”），只有依照规格制造的赛车才能参赛，这种赛车便称为“方程式赛车”。F1是FIA制定的方程式赛车规范等级最高的，因此以1命名。其他还有各种等级较低，也比较不受注目的赛车规格。值得注意的是比赛名称中的“Formula”代表的是“规则”（rule）的意思，与数学的方程式并没有实际关系，但由于中文环境中最早接触此名词时翻译为方程式，在多年的使用后已成为约定成俗且广为接受的译名。由于这比赛在全世界的高知名度，纵使简称作“F1”也通常不会造成任何理解上的问题，而在许多其他领域的竞赛中，也常见到将最高等级赛事命名为“F1”的例子，例如世界一级方程式竞艇（F1 Powerboat Racing）。
F1锦标赛是有着漫长历史的世界级赛车运动。F1的前身是1920年代和1930年代举行的欧洲大奖赛。二战结束后随着机动车赛的重新建立，F1锦标赛最终在1950年正式开赛。
1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。
1950： 直到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人法里纳（Giuseppe Farina）为阿尔法罗密欧车队赢得胜利，同时也成为首任世界冠军。
1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。
1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的方吉奥（Juan Manuel Fangio）获得了这届大赛的分站冠军。
1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手
1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。
1965：杰基·斯图亚特（Jackie Stewart ）首次代表BRM车队亮相GP赛场。
1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。
1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，吉姆·克拉克（Jim Clark）不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。
1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。杰基·斯图亚特赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。
1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。
1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在纽伯格林赛道（Nurburgring）的一场事故中，尼基·劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的詹姆斯·亨特（James Hunt） 赢得该年的世界冠军。
1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施
1980:阿兰·普罗斯特驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的尼格·曼塞尔首次出现在澳大利亚站的比赛中。 罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。
1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。
1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。
1984：在巴西 塞纳正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。
1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，贝纳通（Benetton）与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。
1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。
1988：阿德里安·纽维（Adrian Newey） 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。阿亚顿·塞纳赢得他的第一个世界冠军。
1990 ：曼塞尔宣布退出F1
1991：哈基宁，迈克尔-舒马赫成为F1车手；乔丹车队成立推出乔丹191赛车。麦克拉伦赢得第七个年度总冠军
1992：迈克尔-舒马赫在比利时斯帕赛道取得第一个分站冠军。本田退出F1
1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1，他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次
1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。塞纳和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生。迈克尔-舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人
1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤
1996：迈克尔-舒马赫加入法拉利；维伦纽夫加盟威廉姆斯；雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛。达蒙·希尔（Damon Hill）获得年度总冠军，希尔父子成为第一对F1总冠军父子
1997 ：纽维离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。普利司通轮胎（Bridgestone）涉足F1；Berger宣布退出F1。雅克·维伦纽夫获得年度总冠军
1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎，麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军
1999年：迈克尔-舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场直至马来西亚的雪邦再次回到赛场，法拉利16年后第一次获得车队总冠军 ，哈基宁成功卫冕。
2000：在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。
2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用
2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现；迈克尔-舒马赫获得第5个年度总冠军并全部分站都登上领奖台
2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人。阿隆索成为史上最年轻的F1分站冠军
2004：第一届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办，法拉利车队车手巴里切罗获得冠军。迈克尔-舒马赫获得F1第7个车手总冠军。成为夺得总冠军最多的车手。迈尔克-舒马赫及法拉利在法国GP的马尼库尔赛道创造了经典的4停夺冠战例，同时创造了F1车手在同一条赛道（法国马尼库尔赛道）夺得冠军次数最多的记录(8次)。
2005：雷诺车队成为F1车队总冠军，阿隆索成为当时最年轻的车手总冠军，土耳其首次举办F1GP
2006：阿隆索蝉联车手总冠军，舒马赫宣布退役
2007：莱科宁以1分优势，首夺F1车手总冠军。迈凯轮因间谍案被扣除全年车队积分，法拉利夺得年度车队冠军。
2008： 汉密尔顿以1分优势，成为F1历史上最年轻的车手总冠军，新加坡首次举办F1。12月本田车队宣布退出F1，塞巴斯蒂安维泰尔在蒙扎雨中夺冠，成为最年轻的F1分站冠军得主。
2009：重新使用光头胎，部分车队引入KERS(Kinetic Energy Recovery System)动力回收系统。马萨在匈牙利GP排位赛被巴里切罗赛车脱落的弹簧击中头部，重伤退赛，并且之后的比赛全部缺席。7月底，宝马-索伯宣布2010年将退出F1。11月5日，丰田亦正式宣布退出F1。费斯切拉为印度力量车队在斯帕获得队史上第一个领奖台席位和积分并之后转投法拉利替代表现不佳的巴多尔。最终，使用具有“争议性”的双层扩散器的布朗GP车队及车手简森-巴顿分别获得年度车队、车手总冠军。布朗GP首次参加F1大奖赛便拿下年度冠军。
2010：四支新车队加入，宝马索伯车队被皮特索伯先生回购，并以宝马-索伯-法拉利的队名参赛，F1七冠王迈克尔-舒马赫复出加盟收购了布朗GP的梅赛德斯GP车队。奔驰再度以厂商车队的身份出现在F1。KERS系统暂时退出舞台。[1]
车队与主办单位之间长年进行猫捉老鼠的游戏。随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。此外对于电脑的使用，限制也是日益严格。因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。同时其他车队也会透过抄袭或自行研发，取得类似的技术以抗衡。
F1虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何商品化的汽车更为先进。汽车工业利用赛车实验各种技术，这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。赛车运动对于汽车的安全也有正面影响。
2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移了20cm等等。再加上几年前废除了电子牵引控制系统的规则，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠??大改动，包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求，拉近强弱队之间的差异。
积分系统
| 名次 | 2003年前 | 2003年起 | 2010年起 |
| 第一名 | 10 | 10 | 25 |
| 第二名 | 6 | 8 | 18 |
| 第三名 | 4 | 6 | 15 |
| 第四名 | 3 | 5 | 12 |
| 第五名 | 2 | 4 | 10 |
| 第六名 | 1 | 3 | 8 |
| 第七名 | 0 | 2 | 6 |
| 第八名 | 0 | 1 | 4 |
| 第九名 | 0 | 0 | 2 |
| 第十名 | 0 | 0 | 1 |
未完赛积分打折记录
| 年份 | 比赛地 | 终止圈数 | 赛程总圈数 | 终止原因 |
| 1975年 | 西班牙 | 29 | 75 | 车祸（赛车撞死5名观众） |
| 1975年 | 澳大利亚 | 29 | 54 | 大雨 |
| 1984年 | 摩纳哥 | 31 | 77 | 大雨 |
| 1991年 | 澳大利亚 | 14 | 81 | 大雨 |
| 2009年 | 马来西亚 | 31 | 56 | 大雨 |
在F1中，一辆车手只要能够完成一站比赛总圈数的90%就会被计为完赛（即使在最后10%里退赛也是如此）。比如：一场比赛共有70圈，90%即为63圈。如果某车手在第65圈时退赛，那么在赛后也一样会有比赛名次（未完成90%比赛的车手没有名次），同时会被认为是被第一名套五圈完赛。这也是为什么在2006年匈牙利大奖赛上迈克尔·舒马赫在倒数第三圈驶回维修区“退赛”之后还能获得第八名并获得一个积分的原因。
赛车物理学
Aerodynamics：空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。
Aerodynamic drag：空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。
Blistering：轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置 过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。
Centrifugal force：离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。
Down force：下压力，将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。一般来说，赛车在高速赛道上应采用低下压力调教，而低速多弯的赛道正好相反。
Grip Force：抓地力，抓的力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。
Slipstream：尾流，F1赛车在行进时赛车后方产生的低压区，进入尾流区有利于提高赛车的行进速度，F1车手经常利用这一原来来超车。
Understeering：转向不足，是指车手在过弯时，赛车的转向角度小于车手期望的转向角度，赛车表现为车头指向弯外，车手要通过弯道，必须增加转向角度。
Graining：轮胎颗粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。
Oversteering：转向过度，当赛车发生转向过度时，车尾向弯外甩出，赛车有失控的危险。为了通过弯道，车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时，甚至需要反打方向盘。
赛车组成
Chassis：底盘，位于车底，是F1赛车的主要组成部分，主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。
Cylinder：气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。
Diffuser：扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。
ECU：电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。
Engine：引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。
Front wing：前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。
Fuel：燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。
Gear box：变速箱。变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量为7档。
Head and Neck Support (HANS)：头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
Tyres：轮胎，F1当前由普利司通公司提供轮胎，按照技术规则规定，前胎的宽度不能超过355毫米，后胎不能超过380毫米，轮胎的边缘直径不能大于330毫米，在干地使用光头胎。为了提高轮胎的性能，制造商几乎为每站比赛提供特定配方的轮胎，轮胎的硬度主要由赛道和赛车特性决定。
Slicks：光头胎，这是一种胎面没有凹槽的轮胎，FIA在1997年宣布放弃使用，2010年重新启用。由于光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道上的速度非常高。
Intermediate：中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。它在赛道潮湿或者下小雨时使用。
Wet-weather tyres：雨胎，赛车在雨天使用的轮胎，拥有高排水性能，防止在车轮和的地面形成水膜，保证轮胎贴住地面。
Nose：车鼻，又称“鼻翼”。F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。
On-board camera：车载摄像头，位于车身上的迷你电视摄像头，它可以被装在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上，在练习、排位和正赛中提供实时的动态画面。
Petrol：燃油，只有超级无铅汽油才能用于F1，虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的，但是F1燃油中加入了添加剂，以确保更快和更好的燃烧。另外，它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商，他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品，以供测试。
Rear light：尾灯，用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时，尾灯必须持续点亮。尾灯由30个发光二极管组成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安装在距离车底参考面35厘米以上的位置。
Rear wing：尾翼，也叫后掠翼，主要为后轴创造下压力，尾翼的设置必须适应赛道，翼片越陡，下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进，这种改进是赛车设置的一部分。
赛事组织
Fédération Internationale de l′Automobile：国际汽联（法语词），简写为FIA，总部设在法国巴黎。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年，现任主席是让·托德（Jean Todt）来自法国。
Formula 1 Commission：F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。
Formula One Administration (FOA)：F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。 Concorde Agreement：协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。
Grand Prix Drivers' Association：简称（GPDA），大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益，当前GPDA的主席是马克·韦伯。
比赛
Grand prix：（复数Grands Prix），法语词，简称“GP”，意为“大奖赛”。如“Chinese Grand Prix”就是“中国大奖赛”。除此之外，“GP”还有“车队”的意思，一般作为有些车队名称的后缀，如“梅赛德斯车队”即为“Mercedes GP”。
Free practice：自由练习，在大奖赛之前举行的试车，共有三次。车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。
Jump start：抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。一般来说，抢跑会受到通过维修区的处罚。
Penalties：处罚，对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身禁赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。
Pole position：杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。
Qualifying：排位赛，决定正赛发车顺位的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制。
Race stop：比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛中断或提前结束。
Time penalty：时间处罚，这是比赛过程中，对车手违规行为执行的处罚，一旦车手收到赛后的处罚指令，车手必须在三圈之内驶过维修站接受处罚(分为驾驶通过维修站和罚停10秒两种)，车手在站内不允许加油和更换轮胎。如果处罚在最后5圈内执行，则处罚改为增加25秒。
Speed limiter：速度限制，F1赛车进入维修站之后的巡航控制，车手通过按动方向盘上的限速按钮来激活，这样赛车的速度便会被自动控制在维修站的限速范围之内。
Starting line-up：发车排列。F1发车每排有两辆赛车，一辆略微靠后一些，同一列前后两辆赛车之间的垂直距离为8米。
Starting number：车号。每一位车手的赛车都编有起跑顺序号码，号码的尺寸和在赛车上的标注位置，是由FIA制定的，号码在赛季开始前便分配完毕。上个赛季的冠军车手的赛车编号为1号，他的队友为2号，如果上个赛季的冠军车手不参加新赛季的比赛，那么1号将被省略掉，并由0号来代替。另外，F1的编号中没有13。
赛道硬件设施
Gravel Trap：沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。
Crash barrier：撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用，多用于街道赛。
Chicanes：减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。
Hairpin：发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的the Grand Hotel hairpin
Medical car：医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。
Medical Center：医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾或大雨，比赛将不能进行。
Kerbs：路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。但有时，轧路肩能获得更好的入弯角度和出弯速度。
Pit lane：维修站通道，位于维修站的正前方，在比赛过程中，赛车进站将在这里完成。从2004年开始，维修站的限速从80公里提高到100公里/小时，这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄，像摩纳哥和马格尼库斯，进站速度被降低了。
Run-off zone：缓冲区，缓冲区主要在高速弯道设置，它需要在不让赛车翻车的情况下，尽量将速度降下来，所以沙石缓冲区越宽越好，由于沙石降低了赛车的速度，因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。
Safety car：安全车，在暖胎圈时，安全车领着赛车绕场一周。同时，安全车也在发生事故或者下雨的时候出动，用于控制整个队伍的速度，带领赛车行进以免发生进一步的事故。安全车从1992年开始使用。
Tyre stack：轮胎墙，赛道强制配备的设备，始于1981年。轮胎墙由两到六排常规的轮胎用螺栓扣在一起组成，并由橡胶带绑在一起，这样以最好的吸收撞击能量。
车队
Lollipop：俗称棒棒糖，其实是一块指示牌。一面写着'Go'，另一面写着'Brake'的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。
Manufacturers：制造商，也称“车队”。任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。[2][3]
黄旗
黄旗代表前方车道上有障碍物或意外状况。比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。 出动黄旗的时候不允许超车。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。黄旗的出现分两种情况：一种是赛段黄旗，提醒车手在这一赛段（整条赛道分若干赛段）不得超车；另一种是全场黄旗，表示全场都不得超车，并会有安全车出现在赛道上，所有赛车全部减速。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
双黄旗
即一次摇动两面黄旗。分两种情况。一种是提醒车手赛道被事故彻底堵塞；另一种是当车手在暖胎圈之后并已经停在发车位时发生意外（比如赛车突然熄火）时，赛会会摇动双黄旗，此时会重新开始暖胎圈（正赛圈数对应地减少一圈）。发生意外的赛车回到维修区，修复赛车后（比如重新点火）从维修区发车，该车手原先的发车位将被空出。
红黄条纹旗
红黄条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动红黄旗帜，代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。
白旗
当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。可能是一辆救护车，或者一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
红旗
红旗表示比赛或者试车因故暂停或提前结束。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，并何时恢复比赛。
蓝旗
蓝旗表示提醒即将被套圈的车手后方有领先一圈或多圈的车辆正在接近，并且准备超车。那么慢车就应该往一侧靠拢或减慢速度，为领先的赛车让路。蓝旗分两种：一种是静止的蓝旗，表示后车正在靠近；另一种是摇动的蓝旗，表示快车已经到身后，慢车必须马上让车。在F1比赛中，如果一名车手经过3次摇动蓝旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话，这名车手将会被处以进维修站并罚停10秒的处罚。
绿旗
绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除，车手可以重新加速以比赛速度前进，而且还可以超车。
黑旗
如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现这种信号时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。简而言之，黑旗相当于赛车场中的“红牌罚下”，是在赛场中的最严厉的处罚。
黑底红圈旗帜
又被赛车界人士戏称为“膏药旗”。如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系，必要时候必须立即进站。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。这种旗通常出现在某辆赛车在赛道上受到了严重损伤，却依然在赛道上比赛时，赛事干事有权出示黑底红圈旗以可能伤害到其他车辆为由，将某辆赛车强制召回维修站检修。
黑白方格旗
当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。因此，黑白方格旗一般意味着“胜利”和“完赛”。 [4][5]
赛季
F1赛车的一个锦标赛（Championship）代表一年份的赛季（Series），而每一个赛季中又包含了许多站的分站，称为“大奖赛”（法文：Grand Prix，也常被直接音译为格兰披治大赛），格兰披治大赛原本在法文中的意思是“高额的奖金”，但因为这名词经常被使用在各类竞赛上（并不一定是车辆运动竞赛，或甚至连运动类竞赛外的领域都有使用到）而广为人知，因此今日纵使只是直接称呼为GP，通常人们也都能理解是代表一个竞技比赛场次
的意思。大奖赛
F1的大奖赛举办地点遍布全球各地，号称除了南极洲之外范围广布各大洲的世界性运动，但实际上它通常比较被看作是一种欧式的车辆运动竞赛。不过由于近年来碍于欧洲日渐抬头的反烟害运动（香烟生产厂商向来是F1运动的最大赞助团体）与为了增加更多的收视观众群，FIA也积极地寻求让F1出走到亚洲与美洲等其他地区的机会，增加在欧洲本土以外的举办场次。
大奖赛是一个比赛场次，因此它还必须有个实际进行比赛的场地，一个赛道。通常，大部分的大奖赛都有其传统上长年使用的赛道，但也不是必然，有些比较特殊的大奖赛可能会每年或每几年就改变一个场地进行，或在不同的几个场地间轮流。
虽然大奖赛通常都是使用国家的名字，但也不保证该赛事一定是在挂名国的境内举办，举例来说，圣马力诺大奖赛事实上并不是在圣马力诺公国的境内举办，而是在意大利境内的伊莫拉赛道（意大利文全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola，安佐与狄诺·法拉利-伊莫拉赛道）进行，起因在于意大利境内每年都会有两场固定比赛（另外一场是意大利大奖赛），因此借用邻近的圣马力诺公国之名以兹区别。有时也会有同一个赛道曾经举办过两种不同名字大奖赛的情况，例如位在德国境内的纽伯灵赛道（Nürburgring）就曾经是卢森堡大奖赛（另一个挂其他国名的分站）与欧洲大奖赛（经常在几个不同国家之间轮流举办）的举办场地。
F1是一种封闭式的赛事，意思是说比赛是在一个完全与外界隔绝、封闭的范围内，以固定的路线绕圈进行。大部分举办F1的场地都是专门用来进行各类车辆比赛的赛车跑道，但也有以一般市街道路围成，每年只有在举办F1比赛时才特别封路做出的市街赛道。甚至还有介于两种场地之间，以一半市街地与一半赛车跑道组成的混合赛道。
专用赛道：这类跑道占F1举办场地的大多数，除了F1之外，往往也是其他种类车辆竞赛的使用场地。例如位于日本三重县铃鹿市的铃鹿赛道（Suzuka Circuit），位于意大利米兰郊外的国立蒙札赛道（意大利文：Autodromo Nazionale Monza），位于英国北安普顿郡（Northamptonshire）的银石赛道（Silverstone Circuit），都是此类场地。
市街赛道：以一般的市街道路、高速公路或是公园内的环园道路为基础所围绕而成，加装一些缓冲或安全防护设施后用以进行比赛的场地。在这类场地中，位于摩纳哥公国，以蒙特卡羅（Monte Carlo）的市街所围城的摩纳哥赛道应该是最经典的范例，除此之外一些以前曾经举办过的场次例如长堤大奖赛（Long Beach GP）、拉斯维加斯大奖赛都是市街地比赛，其中后者所使用的凯萨皇宫赛道（Caesar's Palace Circuit）甚至是用该赌场附设的大型停车场围成的。
混合赛道：这类场地在平日可能有一个规模比较小、距离比较短的专用赛道存在，在正式比赛时再扩展连结周围的普通道路变成一个完整的跑道。或者，跑道路线本身是与途经该地的道路有局部重叠，平日作交通路线使用，比赛时再围起来变成赛道。加拿大蒙特娄的吉耶·维伦纽夫赛道（Gilles Villeneuve Circuit），澳洲墨尔本的亚伯公园赛道（Albert Park Circuit），或是曾经举办过美国大奖赛的华金谷赛道（Watkin Glen Circuit）都属此类场地。
如同大部分职业运动一样，F1也是商业气息非常重的一种运动比赛，因此除了各车队、车手本身有许许多多厂商赞助之外，连大奖赛本身有时也会有专属的比赛赞助商，称为“挂名赞助商”（Naming Sponsor）。挂名赞助商通常都是针对单一场次的大奖赛进行赞助，当然，也有些预算庞大的赞助商，会一年之内赞助多场大奖赛，除了自己的品牌名称可以出现在大奖赛的正式全名中外，通常比赛结束颁奖时颁奖台后方与周围的装饰，也多是使用挂名赞助商的商标。
因此，在加上赞助商的名称之后，F1的各个大奖赛通常都有个非常长的全名，例如“安联保险欧洲大奖赛”（Allianz Grand Prix of Europe），“富士达啤酒澳大利亚大奖赛”（Foster's Grand Prix of Australia），或“富士电视台F1日本大奖赛”（Fuji Television F1 Japanease GP）等，都是最正式但也颇为累赘的F1大奖赛名称。
长久以来各国烟商一直是F1赛事最大的赞助商，但自2005年10月起欧盟禁止烟草广告的法令对F1生效之后，烟草商将全面退出F1广告市场，使得目前已相当程度介入各车队赞助的高科技产业，成为届时最大的赞助来源。
| 届次 | 车手 | 国籍 | 车队 |
| 2010 | 维泰尔(Sebastian Vettel) | 德国 | 红牛 |
| 2009 | 巴顿(Jenson Button) | 英国 | 布朗GP |
| 2008 | 汉密尔顿(Lewis Hamilton) | 英国 | 迈凯轮 |
| 2007 | 莱科宁(Kimi Raikkonen) | 芬兰 | 法拉利 |
| 2006 | 阿隆索(Fernando Alonso) | 西班牙 | 雷诺 |
| 2005 | 阿隆索(Fernando Alonso) | 西班牙 | 雷诺 |
| 2004 | 舒马赫(Michael Schumacher) | 德国 | 法拉利 |
| 2003 | 舒马赫(Michael Schumacher) | 德国 | 法拉利 |
| 2002 | 舒马赫(Michael Schumacher) | 德国 | 法拉利 |
| 2001 | 舒马赫(Michael Schumacher) | 德国 | 法拉利 |
| 2000 | 舒马赫(Michael Schumacher) | 德国 | 法拉利 |
| 1999 | 哈基宁(Mika Hakkinen) | 芬兰 | 迈凯轮 |
| 1998 | 哈基宁(Mika Hakkinen) | 芬兰 | 迈凯轮 |
| 1997 | 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) | 加拿大 | 威廉姆斯 |
| 1996 | D-希尔(Damon Hill) | 英国 | 威廉姆斯 |
| 1995 | 舒马赫(Michael Schumacher) | 德国 | 贝纳通 |
| 1994 | 舒马赫(Michael Schumacher) | 德国 | 贝纳通 |
| 1993 | 普罗斯特(Alain Prost) | 法国 | 威廉姆斯 |
| 1992 | 曼塞尔(Nigel Mansell) | 英国 | 威廉姆斯 |
| 1991 | 塞纳(Ayrton Senna) | 巴西 | 迈凯轮 |
| 1990 | 塞纳(Ayrton Senna) | 巴西 | 迈凯轮 |
| 1989 | 普罗斯特(Alain Prost) | 法国 | 迈凯轮 |
| 1988 | 塞纳(Ayrton Senna) | 巴西 | 迈凯轮 |
| 1987 | 皮奎特(Nelson Piquet) | 巴西 | 威廉姆斯 |
| 1986 | 普罗斯特(Alain Prost) | 法国 | 迈凯轮 |
| 1985 | 普罗斯特(Alain Prost) | 法国 | 迈凯轮 |
| 1984 | 劳达(Niki Lauda) | 奥地利 | 迈凯轮 |
| 1983 | 皮奎特(Nelson Piquet) | 巴西 | 布拉汉姆 |
| 1982 | 罗斯博格(Keke Rosberg) | 芬兰 | 威廉姆斯 |
| 1981 | 皮奎特(Nelson Piquet) | 巴西 | 布拉汉姆 |
| 1980 | 琼斯(Alan Jones) | 澳大利亚 | 威廉姆斯 |
| 1979 | 施科特(Jody Scheckter) | 南非 | 法拉利 |
| 1978 | 安德里蒂(Mario Andretti) | 美国 | 莲花 |
| 1977 | 劳达(Niki Lauda) | 奥地利 | 法拉利 |
| 1976 | 亨特(James Hunt) | 英国 | 迈凯轮 |
| 1975 | 劳达(Niki Lauda) | 奥地利 | 法拉利 |
| 1974 | 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) | 巴西 | 迈凯轮 |
| 1973 | 斯图尔特(Jackie Stewart) | 英国 | 特里尔 |
| 1972 | 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) | 巴西 | 莲花 |
| 1971 | 斯图尔特(Jackie Stewart) | 英国 | 特里尔 |
| 1970 | 林特(Jochen Rindt) | 奥地利 | 莲花 |
| 1969 | 斯图尔特(Jackie Stewart) | 英国 | 马特拉 |
| 1968 | G-希尔(Graham Hill) | 英国 | 莲花 |
| 1967 | 胡蒙(Denny Hulme) | 新西兰 | 布拉汉姆 |
| 1966 | 格拉汉姆(Jack Brabham) | 澳大利亚 | 布拉汉姆 |
| 1965 | 克拉克(Jim Clark) | 英国 | 莲花 |
| 1964 | 苏堤斯(John Surtees) | 英国 | 法拉利 |
| 1963 | 克拉克(Jim Clark) | 英国 | 莲花 |
| 1962 | G-希尔(Graham Hill) | 英国 | BRM |
| 1961 | P-希尔(Phil Hill) | 美国 | 法拉利 |
| 1960 | 格拉汉姆(Jack Brabham) | 澳大利亚 | 库迫 |
| 1959 | 格拉汉姆(Jack Brabham) | 澳大利亚 | 库迫 |
| 1958 | 豪索恩(Mike Hawthorn) | 英国 | 法拉利 |
| 1957 | 方吉奥(Juan Manuel Fangio) | 阿根廷 | 玛莎拉蒂 |
| 1956 | 方吉奥(Juan Manuel Fangio) | 阿根廷 | 蓝旗亚/法拉利 |
| 1955 | 方吉奥(Juan Manuel Fangio) | 阿根廷 | 梅塞德斯 |
| 1954 | 方吉奥(Juan Manuel Fangio) | 阿根廷 | 梅塞德斯/玛莎拉蒂 |
| 1953 | 阿斯卡里(Alberto Ascari) | 意大利 | 法拉利 |
| 1952 | 阿斯卡里(Alberto Ascari) | 意大利 | 法拉利 |
| 1951 | 方吉奥(Juan Manuel Fangio) | 阿根廷 | 阿尔法 罗米欧 |
| 1950 | 法里纳(Giuseppe Farina) | 意大利 | 阿尔法 罗米欧 |
7 舒马赫
5 方吉奥
4 普罗斯特
3 布拉汉姆、斯图尔特、劳达、皮奎特、塞纳
2 阿斯卡里、格拉汉姆-希尔、克拉克、费迪帕尔蒂、哈基宁、阿隆索
1 法里纳、豪索恩、P-希尔、苏堤斯、胡蒙、林特、亨特、安德里蒂、施科特、琼斯、K-罗斯博格、曼塞尔、达蒙-希尔、雅克-维伦纽夫、莱科宁、汉密尔顿、巴顿、维泰尔。
| 赛季 | 车队名称 | 国籍 | 引擎供应商 | 赛季分站冠军次数 | 年度积分 |
| 1958 | 范沃尔(Vanwall) | 英国 | 范沃尔(Vanwall) | 6 | 48 |
| 1959 | 库柏(Cooper) | 英国 | 克里马克思(Climax) | 5 | 40 |
| 1960 | 库柏(Cooper) | 英国 | 克里马克思(Climax) | 6 | 48 |
| 1961 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 5 | 40 |
| 1962 | BRM | 英国 | BRM | 4 | 42 |
| 1963 | 莲花 | 英国 | 克里马克思(Climax) | 7 | 54 |
| 1964 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 3 | 45 |
| 1965 | 莲花 | 英国 | 克里马克思(Clmax) | 6 | 54 |
| 1966 | 布拉汉姆(Brabham) | 英国 | 瑞帕克(Repco) | 4 | 42 |
| 1967 | 布拉汉姆(Brabham) | 英国 | 瑞帕克(Repco) | 4 | 63 |
| 1968 | 莲花 | 英国 | 福特 | 5 | 62 |
| 1969 | 马特拉(Matra) | 法国 | 福特 | 6 | 66 |
| 1970 | 莲花 | 英国 | 福特 | 6 | 59 |
| 1971 | 泰瑞尔(Tyrrell) | 英国 | 福特 | 7 | 73 |
| 1972 | 莲花 | 英国 | 福特 | 5 | 61 |
| 1973 | 莲花 | 英国 | 福特 | 7 | 92 |
| 1974 | 迈凯轮 | 英国 | 福特 | 4 | 73 |
| 1975 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 6 | 72.5 |
| 1976 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 6 | 83 |
| 1977 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 4 | 95 |
| 1978 | 莲花 | 英国 | 福特 | 8 | 86 |
| 1979 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 6 | 113 |
| 1980 | 威廉姆斯 | 英国 | 福特 | 6 | 120 |
| 1981 | 威廉姆斯 | 英国 | 福特 | 4 | 95 |
| 1982 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 3 | 74 |
| 1983 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 4 | 89 |
| 1984 | 迈凯轮 | 英国 | TAG-保时捷 | 12 | 143.5 |
| 1985 | 迈凯轮 | 英国 | TAG-保时捷 | 6 | 90 |
| 1986 | 威廉姆斯 | 英国 | 本田 | 9 | 135 |
| 1987 | 威廉姆斯 | 英国 | 本田 | 9 | 137 |
| 1988 | 迈凯轮 | 英国 | 本田 | 15 | 199 |
| 1989 | 迈凯轮 | 英国 | 本田 | 10 | 141 |
| 1990 | 迈凯轮 | 英国 | 本田 | 6 | 121 |
| 1991 | 迈凯轮 | 英国 | 本田 | 8 | 139 |
| 1992 | 威廉姆斯 | 英国 | 雷诺 | 10 | 164 |
| 1993 | 威廉姆斯 | 英国 | 雷诺 | 10 | 168 |
| 1994 | 威廉姆斯 | 英国 | 雷诺 | 7 | 118 |
| 1995 | 贝那通 | 英国 | 雷诺 | 11 | 137 |
| 1996 | 威廉姆斯 | 英国 | 雷诺 | 12 | 175 |
| 1997 | 威廉姆斯 | 英国 | 雷诺 | 8 | 123 |
| 1998 | 迈凯轮 | 英国 | 梅赛德斯-奔驰 | 9 | 156 |
| 1999 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 6 | 128 |
| 2000 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 10 | 170 |
| 2001 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 9 | 179 |
| 2002 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 15 | 221 |
| 2003 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 8 | 158 |
| 2004 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 15 | 262 |
| 2005 | 雷诺 | 英国 | 雷诺 | 8 | 191 |
| 2006 | 雷诺 | 英国 | 雷诺 | 8 | 206 |
| 2007 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 9 | 204 |
| 2008 | 法拉利 | 意大利 | 法拉利 | 9 | 172 |
| 2009 | 布朗GP | 英国 | 梅赛德斯-奔驰 | 8 | 172 |
| 2010 | 红牛 | 英国 | 雷诺 | 9 | 498 |
注：尽管雷诺是法国厂商，但是雷诺F1车队总部设在英国。[7]
2006赛季赛程及赛道列表
|
比赛所在国家（或地区） |
赛道全景图 |
赛道名称 |
排位赛时间 |
正赛时间 |
 |
3月11日19：00 |
3月12日19：30 | ||
 |
3月18日15：00 |
3月19日15：00 | ||
 |
4月01日11：00 |
4月02日11：00 | ||
 |
4月22日20：00 |
4月23日20：00 | ||
 |
5月06日20：00 |
5月07日20：00 | ||
 |
5月13日20：00 |
5月14日20：00 | ||
 |
5月27日20：00 |
5月28日20：00 | ||
 |
6月10日18：30 |
6月11日18：00 | ||
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6月25日01：00 |
6月26日01：00 | ||
 |
7月02日02：00 |
7月03日02：00 | ||
 |
7月15日20：00 |
7月16日20：00 | ||
 |
7月29日20：00 |
7月30日20：00 | ||
 |
8月05日20：00 |
8月06日20：00 | ||
 |
8月26日19：00 |
8月27日20：00 | ||
 |
9月09日20：00 |
9月10日20：00 | ||
 |
9月30日14：00 |
10月01日14：00 | ||
 |
10月07日12：00 |
10月08日12：00 | ||
 |
10月22日02：00 |
10月23日02：00 |
F1赛事的场次分布图以下列表列出的是F1史上曾经举办过的部份大奖赛场次，与这些比赛曾使用过的赛道。
阿根廷大奖赛 - 在布宜诺斯艾利斯赛道（Autodromo Municipal De La Cuidad De Buenos Aires）举行
澳大利亚大奖赛 - 分别曾在阿尔伯特公园赛道（Albert Park Circuit, Melbourne）与阿德雷德（Adelaide）举办过奥地利大奖赛 - 在史匹尔堡（Spielberg）的A1赛道（A1-Ring）举行
巴林大奖赛 - 在巴林国际赛道（Bahrain International Circuit）举行
比利时大奖赛 - 在斯帕的斯帕赛道（Circuit de Spa-Francorchamps）举行
巴西大奖赛 - 在圣保罗的荷塞·卡洛斯·巴瑟赛道（Autódromo José Carlos Pace）举行
英国大奖赛 - 在北安普敦郡的银石赛道（Silverstone Circuit）举行
加拿大大奖赛 - 在蒙特娄的吉耶·维伦纽夫赛道（Gilles Villeneuve Circuit）举行
中国大奖赛 - 在上海的上海赛道（上海国际赛车场）举行
欧洲大奖赛 - 在德国纽伯格林赛道（Nürburgring）举行
法国大奖赛 - 在内未尔近郊的内未尔马涅-古赫赛道（Circuit de Nevers Magny-Cours）举行
德国大奖赛 - 在巴登-符腾堡的霍根海姆赛道（Hockenheimring）举行
匈牙利大奖赛 - 在布达佩斯的匈牙利赛道（Hungaroring）举行
意大利大奖赛 - 在米兰的蒙扎赛道（Autodromo Nazionale di Monza）举行
日本大奖赛 - 在三重县的铃鹿赛道（Suzuka Circuit）举行
卢森堡大奖赛 - 在德国纽伯格林赛道（Nürburgring）举行
马来西亚大奖赛 - 在吉隆坡的雪邦赛道（Sepang）举行
摩纳哥大奖赛 - 在摩纳哥赛道（Circuit de Monaco）举行，是以蒙特卡羅的市街围成。
太平洋大奖赛 - 在日本冈山县英田赛道（TI Circuit Aida）举行
葡萄牙大奖赛 - 在埃斯托里尔赛道（Circuito do Estoril）举行
圣马力诺大奖赛 - 在意大利伊莫拉赛道（Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola）举行
西班牙大奖赛 - 曾在巴塞隆纳的加泰罗尼亚赛道（Circuit de Catalunya）与赫雷斯赛道（Circuito Permanente de Jerez）举行
土耳其大奖赛 - 在伊斯坦布尔赛道（Istanbul Otodrom）举行
美国大奖赛 - 在印第安那州的印第安纳波利斯赛道（Indianapolis Motor Speedway）举行
赛季参赛车队：全是有钱的！
|
车队标志 |
车队名称 |
轮胎提供商 |
发动机提供商 |
总部所在地 |
一号车手 |
二号车手 |
|
|
意大利马拉内洛 |
|||||
|
|
米其林 |
英国恩斯顿 |
||||
|
|
普利司通 |
英国格罗弗 |
||||
|
|
米其林 |
英国沃金 |
||||
|
|
丰田车队（已退赛） |
米其林 |
德国科隆 |
|||
|
|
本田车队（已退赛） |
英国布拉科利 |
||||
|
|
普利司通 |
丰田 |
英国银石 |
|||
|
|
米其林 |
法拉利 |
英国米尔顿·基尼 |
|||
|
|
米其林 |
|||||
|
|
普利司通 |
考斯沃斯 |
意大利法恩扎 |
|||
|
|
普利司通 |
本田 |
英国里费尔德 |
法拉利车队（Ferrari）
英美车队（British American Racing，BAR）
雷诺车队（Renault）
威廉姆斯车队（Williams）
迈凯轮车队（McLaren）
索伯车队（Sauber）
红牛车队（Red Bull Racing，RBR）
丰田车队（已退赛）（Toyota）
乔丹车队（Jordan）
米纳尔迪车队（Minardi）
美洲虎车队（Jaguar，红牛车队前身）
贝纳通车队（Benetton，雷诺车队前身）
普罗斯特车队（Prost）
飞箭车队（Arrows）
斯图尔特车队（Stewart，美洲虎与红牛车队前身）
阿尔法·罗米欧车队（Alfa Romeo）
莲花车队（Lotus）
泰利尔车队（Tyrrell，英美车队前身）
布拉海姆车队（Brabham）
F1是赛车的最高殿堂，作为一个年轻的车手应该选择哪条高速公路奔向那里？或许，每一个F1车手都有自己的见解，因为他们拥有不同的背景，在完全不同的低级别比赛中磨练自己。浏览一下他们过去的足迹，我们可以见到F1更为复杂的一面。
从CART比赛进入F1
美国一直缺少比F1更低级别的方程式比赛，美国（一些其它美洲国家也是这样）车手想要进入F1通常会去欧洲参加比赛或者在美国尝试与F1接近的CART赛车。
20世纪80年代以后是CART车壮大的时期。这里云集了北美的顶尖车队和车手。由于他们和欧洲的F1各车队有着良好的关系，CART赛事中有许多著名车手都曾转战F1：早期的马利奥·安德莱蒂、后来的曼赛尔、维伦纽夫、塞纳、蒙托亚和达·马塔等人。
CART是ChampionshipAutomobileRacingTeams（优胜赛车队）四个英文单词的缩写，它代表着由美国一些主要赛车队于1978年结成的团体，一年一度的FedEx（联邦快递）锦标赛系列赛就是由这个团体主办的。这项赛事最早是在美国国内按照方程式赛车规则进行的锦标赛，但随着加拿大、澳大利亚、巴西以及日本等国也都相继开始举办这项赛事，逐渐发展成了一项世界性的汽车比赛。
CART车赛使用的是涡轮增压引擎，车辆的空重也比F1要大得多(赛车空重700公斤)。F1赛事严格地说在两种类型的赛道上进行比赛：临时街区赛道(比如摩纳哥就是将街道封闭之后组成的赛道)和永久街区式赛道(以街道的模式建成专供赛车比赛的赛道，大多数赛场都是这一类型)。而CART则不同，赛道类型分成：街区式赛道(包括上述的两种)和椭圆赛道(这里面又根据长度分成：短道椭圆――单圈1.5英里；标准椭圆――2英里；超级椭圆――2.5英里)。
由于赛道的种类不同加上赛车的重量不一样，车辆的极速表现也不一样。CART赛车在有些超级椭圆赛场上速度将近380公里/小时。这要比F1赛车快得多。
CART并不会为了专门的赛道设计专门的部件。他们基本上使用的是生产厂家提供的标准件。这些标准件会根据不同的赛道性质有所不同。同时，为了进一步限制大车队在资金上的优势，赛会规定了一个赛季，车队使用的引擎数目顶限。
从GP2（F3000）进入F1
多数欧洲车手进入F1之前都参加F3000方程式赛车，F3000在前身是F2（二级方程式，现在的新名字是GP2）。在1985年为了接替F2赛事，国际汽联创办F3000锦标赛，在2004年9月11日的意大利站后正式划下句点。近年来国际F3000的受欢迎程度一直下滑，但此等级赛事却是年轻车手们进入F1前的最后一道关卡，而且也是F1在欧洲大陆巡回比赛期间的暖场赛事，所以绝对不能因为比赛不够精彩或参赛车队越来越少而取消。国际汽联于是规划出一个赛车规格比F3000更高科技化、比赛形式更精彩刺激、参赛经费更低廉的赛事。
GP2锦标赛的车辆数限制在30辆，也就是说共有15支车队可以报名参加。全年总共有12场比赛。GP2比赛流程为星期五下午有一节30分钟的自由练习，之后直接进行30分钟的排位赛，而每个比赛周有两回合正式比赛，第一回合是在星期六下午进行总里程数为180公里的主赛事（比起之前的F3000稍微短了一些），第二回合是在星期日早上举行里程数为80公里的短程赛事。车手积分的部份，主赛事积分计算与现今的F1相同，第一至第八名有分数（10-8-6-5-4-3-2-1）；短程赛事的计分方式与之前的F1相同，第一至第六名才能取得分数（10-6-4-3-2-1）。
GP2的起跑方式有些特别，主赛事的起跑位置当然是参照排位赛成绩，但短程赛事的起跑排位方式却是180度的转变。在主赛事拿下优胜的车手，在短程赛事将会排在第8位置起跑，相反的是在主赛事拿下第8名的车手将会在短程赛事排在杆位起跑。而在主赛事得到第9名以后的车手，在短程赛事中则从第9位置开始顺序往后排。而GP2在每一年的试车活动被限制在14天，分为七个2天的试车行程，这种方式倒是真的能有效节省车队开支。
GP2是世界上第一个绝对公平的锦标赛，也就是说所有车队同样享有便宜的零件、招待车队宾客则共享大会所设置的贵宾室、综合的传媒发布通讯设施。此设计是为了减轻车队压力、减少额外的支出。
从DTM进入F1
DTM德国房车赛与F1是完全两种类型的赛车，但是也有一些车手是从DTM转到F1的，比如阿尔伯斯。无论阿尔伯斯是否能在F1成功，这种跨行的“转职”都可谓奇迹。
DTM德国房车大师赛(GermanTouringCarMasters)是举世公认的“最高级别房车大赛”，同时也是欧洲最受欢迎的房车系列赛。DTM赛事于1984年起源于德国，但同时也是面向全球的赛事。
过去参与DTM大赛的汽车制造商主要是奥迪、梅赛德斯-奔驰以及欧宝。赛事主办单位清楚地定义了技术规则，并且长期适用、注重成本。现代DTM赛车的许多部件是所有制造商的通用零件。DTM发动机必须保证能够跑完整个赛季。整个赛季中空气动力学装置不能发生任何改变。对质量测试期也进行了严格的时间限制。
2006赛季，欧宝退出了DTM之后，DTM仅留下奔驰与奥迪两家公司继续比赛，使得比赛的竞争性及影响力受到一定挫折。不过，DTM大会已经考虑让更多厂商参与进来。据悉，丰田正在与DTM接触，希望用雷克萨斯这个高端品牌参加DTM，此外欧宝也表示，如果DTM降低开支，他们也会考虑重返。
阿尔伯斯2001年开始为奔驰DTM车队效力，最好成绩是分站赛第二，获得年度新人称号，后来，他还被《Autosport》评为最优秀的房车赛车手。在担任DTM车手之余，阿尔伯斯还为米纳尔迪车队试车，并最终取代了维斯塔潘成为正选车手。能进入F1最初的原因是他的国籍――荷兰，米纳尔迪的许多赞助商来自荷兰。现在他能在F1立足的原因是经验和实力。在2005赛季混乱的美国分站赛，阿尔伯斯取得过4个积分。
从F3直接晋级F1
F3是比GP2(F3000)更低等级的方程式赛车，但是有不少天才车手没有经过GP2就直接进入F1比赛了。现役F1车手中巴顿和特鲁利都是这种另类天才。
1999年，19岁的巴顿首次参加英国F3比赛就获得了第三，从而被宝马-威廉姆斯车队看中，在宝马运动部经理博格的推荐下加盟F1比赛，从F3直接进入了F1。此前博格也是直接由F3进入F1的。博格表示：“当年我进入F1时，两种赛车功率的差别很大。当年的F1引擎还使用涡轮增压引擎。但我认为巴顿有驾驶F1的潜力。”博格说服了威廉姆斯车队经理弗兰克·威廉姆斯，以66万美元聘用了巴顿。但是国际汽联对此还存有怀疑，一些专家认为，他进入F1时间过早，要求巴顿必须经过测试方能参加F1正式比赛。可惜，巴顿因训练中受伤，测试计划落空，他顶着巨大压力参加了首站澳大利亚大奖赛，结果通过了及格赛。由于赛车发生机械故障，他未能完成比赛。在第二站巴西大奖赛中，巴顿获得了第七。由于迈凯轮车队的库特哈德因赛车违章被取消了亚军成绩，巴顿因此而获得了1个积分，成为F1历史上获得积分最年轻的车手――20岁零1个月。
老将特鲁利是从德国F3晋级进入F1的。1995年，21岁的特鲁利开始参加F3的比赛。第二年，他就赢得了F3锦标赛的冠军。1997年，23岁的特鲁利开始代表米纳迪车队参加F1大奖赛。当年6月，潘尼斯在加拿大大奖赛上受伤，他所在的普罗斯特车队决定让特鲁利代替潘尼斯出赛。目前特鲁利效力于丰田车队，并且刚刚获得新的合同。
许多国家都举办F3比赛，比较著名的是德国、英国、意大利、法国和日本。各国的F3比赛规则略有不同。比如德国F3属于计时赛，这种比赛没有进站加油，赛车以倒计时结束时的位置判断胜负。在排位赛中取得杆位或者正式比赛获胜都可以得到额外的积分。F3比赛相比F1更能体现车手自身素质，因为它的战术更简单，纯粹是车手能力的竞争。
从英国雷诺2000直接晋级F1
雷克南通向F1之路可能让全世界的车手都羡慕。2000年，雷克南代表Manor车队出战英国雷诺2000汽车锦标赛（比F3还低一个等级），这名年轻的芬兰人不费吹灰之力就在十个分站的比赛中取得七场胜利，另三场比赛也跑进了前三名，并取得7场首发位置以及6个单圈最快记录。同年，他又在参加的3场欧洲雷诺方程式比赛中取得了两次冠军，两次首发和2个单圈最快。在总共23站的比赛中，雷克南的获胜率超过50%，赢得13次冠军，这引起了索伯车队老板彼得·索伯的注意。
雷克南在仅参加了23场赛车，而且其中没有一场与F3或F3000有关的情况下，就于2001赛季代表总部设在瑞士的索伯车队首次出现在F1赛场上。由于这位年轻的芬兰人在较早的测试中的优秀表现，国际汽联向他颁发了超级驾照。雷克南首次坐在F1赛车的方向盘前是在2000年9月，他参加了在西班牙赫雷斯和巴塞罗纳的试车。2001年雷克南正式参加F1比赛，取得9个积分。随后一年他被挖到迈凯轮车队接替打算退休的两次世界冠军获得者――米卡·哈基宁。
