F-5

名称：F-5A/B自由战士"FreedomFighter" F-5E/F 虎2"TigerII"

F-5

研制单位：美国麦克唐纳公司

生产单位：美国麦克唐纳公司

现状：完成生产

装备情况：美国韩国日本中国台湾以色列土耳其等国

目录 [隐藏]

F-5 概述：

F-5是美国诺斯罗普公司研制的一种双发轻型战斗机。作为美国的“军援”战斗机，F-5系列装备过30多个国家或地区的军队，在我国的台湾省也有相当数量仍在服役，但它们并没受到太多重视。在许多人眼里，它只是美国为了援助其盟友和开发第三世界战斗机市场而研制的一种“性能上接近米格-21”的低档战斗机。这种看法是危险的。事实上，F-5是一种成功的机型，在许多细节上体现了美国的飞机设计制造经验。而且美国海军的TOPGUN中队也长期采用F-5来作为假想敌战斗机，因此F-5的性能是值得关注的。

F-5 发展历史：

F-5的历史最早可以追溯到20世纪50年代。1954年，美国诺斯罗普公司的一个小组考察了北约和东南亚一些国家的防务后认为，应该研制一种轻型超音速战斗机，廉价和易于维护，并具有短距起降能力。1955年，这种设想中的飞机开始设计，并被赋予了一个公司编号N156。N156有多种方

N-156T 教练机 YT-38（58-1191）原型机

案，最终为N156F。另外有一种与其相似的双座高级教练机，编号N156T。这两种方案被提交给美国军方以后，首先被美国海军否决。美国空军最初也对这种低档战斗机不感兴趣，但是后来打算用一种新的教练机更换T-33，于是N156T(见右图)方案被选中，并于1956年开始设计，军方编号T-38。

N156F并未受到重视，但是诺斯罗普公司仍然决定继续这个项目。后来美国空军也开始意识到N156F的价值，打算用它来援助盟友中那些国力相对较弱或者不愿承担高额空军费用的国家。1958年，N156F被赋予了一个很“政治化”的名称——“自由战士”，并开始制造原型机。1959年7月30日，N156F的原型机首飞。1962年，经过竞争，美国国防部宣布N156F被军援计划选中。1962年8月9日，N156F正式被赋予F-5A的编号，双座教练型机称为F-5B。

1965年，在越南战争中，由于重型战斗机维护起来很麻烦，美国空军一度考虑过采用相对简单便宜的F-5。为此，一批F-5A经过改进后进入越南进行实战测试。美国空军本打算把自己装备的单、双座F-5赋予F-5C/D的编号。但这项计划在测试结束后就取消了，F-5C/D没成为现实。

1968年，美国空军宣布了一项国际战斗机计划（IFA）作为

F-5E 原型机（71-1418）

F-5的后继者，要求其空战能力更强一些，主要对手就是米格-21。有8家公司参与了竞争，最后诺斯罗普公司用J85-GE-21发动机改装的F-5A-21获胜。经改进的飞机最后编号为F-5E，绰号“虎”Ⅱ。F-5E于1972年8月11日首飞成功，1973年服役。F-5F是F-5E的双座教练型。

诺斯罗普公司共生产了1871架F-5系列战斗机，加拿大、荷兰、西班牙、韩国、瑞士和台湾等国家或地区授权生产了776架。1987年，F-5E在美国停产，不过后又用多余的散件装配了一些，最后一批在1989年交付。

F-5 服役情况概述：

F-5A/B曾在美国空军，南越空军，伊朗帝国空军，韩国空军，希腊皇家空军，菲律宾空军，台湾空军，土耳其空军，摩洛哥皇家空军，挪威皇家空军，巴基斯坦空军，埃塞俄比亚空军，泰国皇家空军，利比亚空军，约旦皇家空军，也门阿拉伯共和国（北也门）空军，加拿大皇家空军，荷兰皇家空军，委内瑞拉，西班牙皇家空军服役，由于早已退役，就不再详细介绍，感兴趣者请点击。（贴两张图）

双机编队的希腊 F-5A

挪威的 F-5B

F-5E/F“虎”II式战斗机在20世纪70年代成为美国对其第三世界盟国进行军火倾销的主力机种，由于该机经历过实战考验并承袭有前一代F-5A/B“自由战士”战斗机维护方便等特点，使其在问世后的10年内，被销售至全球21个国家和地区。概述如下：

中欧地区

早在20世纪70年代，瑞士空军已开始对其主要机种进行现代化换装，诺斯罗普公司生产的F-5E被选中，以替代英国造“猎人”式战斗机执行防空任务。瑞士于1

瑞士“巡逻兵”飞行表演队

976年开始的代号为“和平阿尔卑斯”(Peace　Alps)的换装计划，通过美国军火外销途径初步选购了66架F-5E和6架F-5F，随后又在1981年增购32架F-5E和6架F-5F，所有F-5均在1985年3月交付瑞士空军，并担任“瑞士巡逻兵”(Patrouille　Suisse)特技飞行队表演用机。平时仅有3个中队执行战备任务。然而一旦有战事爆发，可全部动员所有战斗机中队，F-5E机队也将进驻前线机场。瑞士空军的F-5E战斗机主要用于防空任务，装备AIM-9P“响尾蛇”导弹，也有部分为可执行对地攻击任务并能携带AGM-65G激光制导炸弹的攻击机。

东南亚地区

新加坡空军装备有24架F-5E和6架F-5F，可携带AIM-9“响尾蛇”空对空导弹，最后一批5架是以备份零件组装而成。事实上，新加坡也是最后一个使用美原厂生产的F-5E的国家。

新加坡 RF-5E 与 F-5S/T

新加坡宇航公司曾自行将8架F-5E改装为RF-5E。1994年又从约旦得到7架F-5E。新加坡空军的F-5E/F也换装新HUD/WAC等航电设备，以及SPS-2000雷达告警装置、利顿LN-93激光惯性陀螺仪、两具多功能彩色显示屏、HOTAS油门推杆，和一套空中数据控制器，所有功能可由1553B数据总线完成集中处理。然而，这其中最具特色的则是FIARGrifoF/X强化型脉冲多普勒火控雷达，这种雷达有10种空对空及14种空对地搜索模式，可与先进中程空对空导弹及半主动式反辐射导弹协调运作。为能安装这种新型雷达，在机鼻内的部分电子设备组须向后方延伸，因此取消了一门20毫米机炮以便容纳较大型的雷达天线，这批经过现代化改装的机型为F-5S/T。

马来西亚于1982年订购了17架F-5E与3架RF-5E侦察机。马来西亚空军的F-5中队均用于防空任务，并将型号改为M29。装备有AIM-9“响尾蛇”和精确制导炸弹，可在空战结束后用于发动对地攻击。此后马来西亚又从泰国获得4架F-5F。印尼也装备有16架F-5E和4架F-5F，1995年3月曾进行过性能改进。

泰国引进27架F-5E和3架F-5F，泰国空军的F-5E被称为B.Kh.18A战斗机。1985年6月，20架F-5E交由以色列IAI进行性能提升改装，加装了LN-39惯性导航系统、AN/ALR-46雷

泰国 F-5E

达警示接收器、ALE-40电子战/热焰诱饵发射器，以及马可平视显示器与空中告警装置。还有18架仅加装平视显示器和惯性导航系统，用于执行对地任务，此外泰国空军还购得通用电机公司的GPU-5/A型30毫米机炮吊舱，挂载于机腹中线，这款机炮舱内携带有一门四管GAU-13/A转膛机炮，射速为每分钟2400发。

南越空军曾于1972年接收到18架从伊朗转交来的F-5E，其它的同型机也多半是从美国的盟国转手而来。但在南越空军的作战记录上却不常见到F-5E的出击记载。在1975年4月30日越南统一之前，南越空军曾有多达22架以上的F-5E和4架F-5A飞抵泰国寻求庇护，美国将这批战斗机全部运返本土的麦克利兰基地(McClellanAFB)封存，以待日后再转售给其他国家。这批回到美国的前南越空军飞机，后被用作美国空军成立的假想敌中队编制机种，用于模仿“敌对”国家使用的米格机型，参与美军训练。其中曾有两架F-5E被赠送给东欧国家，一架于1977年赠予波兰，目前该机陈展于克拉考(Cracow)，另一架送给捷克，该机现陈列于布拉格的科贝里(Kbely)航空博物馆。

东北亚地区

韩国也是F-5E的主要使用国之一，除RF-5E之外，几乎所有的F-5系列均有装备。总计共有126架F-5E和20架F-5F。1980年，韩国的韩航军用飞机工厂与诺斯罗普公司签约授权在当地批量生产48架F-5E和20架F-5F，以及其J85-21发动机，在1974—1986年间，共制造出233架F-5E/F交付韩国空军使用，其发动机由三星航天制造。

西亚与中东

1971年，沙特在美国代号为“和平苍鹰”的军事援助计划下获得其第一批20架F-5B和30架F-5E战斗机。1975年，在“和平苍鹰”二号计划中沙特再次得到40架F-5E和22架F-5F。1982年，沙特又获得10架RF-5E侦察机，还另外添购了4架F-5E和1架F-5F。沙特的F-5战斗机被用于对地支援任务。此外，还能搭载AGM-65A/B“幼畜”导弹，可执行对地及反舰任务。甚至据传沙特还以F-5E搭载法制马特拉R。550“魔术”空对空导弹。电子装置则有LN-33惯性导航系统与加装的空中加油管，可配合KC-130进行空中

巴林 F-5E

加油作业。此外，美方还提供有ALQ-101/119电子战吊舱。双座型还在座舱内装有诺斯罗普公司生产的AVQ-27激光标定系统。在海湾战争期间，沙特F-5E以执行支援任务为主，其中一架曾于1991年2月13日被伊拉克地面炮火击落。

1982年巴林获得8架F-5E和4架F-5F战斗机，但到最后F-5E/F仅剩下5架。1974—1976年间，伊朗共有166架以上的F-5E/F，编成8个中队，并维持了较高水平的作战能力。这批战斗机还装有惯性航行系统和武器/弹道投掷计算机。但至1988年两伊战事结束时，伊朗仅剩余不到一个中队的F-5E。1975年美国提供约旦61架F-5E和12架F-5F，稍后又从苏丹取得一架F-5F，目前可能仅有1个中队仍在使用F-5E/F。

北非与中非

美国于1981年出售16架F-5E和4架F-5F给摩洛哥，以及一批为数不详的AGM-65B对地导弹和“石眼”集束炸弹，1989年10月，12架前美军驻英国基地的F-5E假想敌机也转售给摩洛哥。突尼斯购买了6—8架F-5E，和4架F-5F，这批战斗机在1984—1985年间完成交付。在1978年美国向苏丹提供了10架F-5E和2架F-5F，涉及这项交易的资金还是由沙特暂时垫付，以供苏丹抵御亲苏联的埃塞俄比亚。苏丹在1982年和1984年分别取得这批战斗机，驻防于喀土木，然而苏丹却在索马里与埃塞俄比亚之间爆发的奥加登危机中接收大批两架叛逃的埃塞俄比亚方面叛逃的F-5E。至于肯尼亚空军，则于1976年向美订购有10架F-5E和2架F-5F。

拉丁美洲地区

巴西向美购买53架F-5E和9架F-5B，所购的F-5E均装有用以改善飞

巴西 F-5E

行稳定性的垂尾延伸背鳍，以及在机背上加装有甚高频天线。巴西空军装备的F-5E战斗机后来均进行了性能改进以延长服役寿命，大部分加装有空中加油装置，可与KC-130、KC-135等加油机配合进行空中加油作业。智利向美采购的15架F-5E和3架F-5F，也装有垂尾延伸背鳍以及机背上方的甚高频天线，这些战斗机担任着智利北部的空防任务，而南部地区领空则由其装备的“幻影”50C战斗机负责。墨西哥也曾订购过10架加装垂尾延伸背鳍和机背甚高频片天线的F-5E和2架F-5F。美国还向洪都拉斯出售过几架翻修过的F-5E与两架F-5F双座机。

F-5 发动机和机载设备

F-5A采用的是J-85-GE-13，最大军用推力12103千牛，加力推力18149千牛。F-5E采用改进的J-85-GE-21发动机，最大军用推力15582千牛，全加力推力22246千牛。它重330千克，长2.858米，直径0.533米，压气机9级，增压比8.3。空气流量24千克/秒。军用状态耗油率100千克/千牛·小时，全加力状态耗油率213千克/千牛·小时。

F-5A的机载航空电子设备相对比较简单，包括一个普通光学瞄准仪、塔康导航系统、超高频电台、罗盘和敌我识别器，没有火控雷达和电子计算机。F-5E改进了电子设备，增

F-5A 典型的二代战机座舱布局

加了一台AN/APQ-153火控雷达（或者是AN/APQ-157、AN/APQ-159），采用可计算前置角的瞄准仪，CADC大气数据计算机及盲降系统等。其中AN/APQ-153火控雷达的最大探测距离为33千米，在使用机炮时为机炮射击测距和计算前置角，在使用导弹时其测距范围150～18500米，锥型扫描，可以为红外格斗导弹提供目标位置数据。大气数据计算机可以计算飞机的高度、表速、马赫数、空速和攻角。

F-5E的电子对抗设备包括雷达告警器、箔条/红外干扰分配器和外挂的保形干扰系统（CCS）。CCS系统安置在机身或者机翼下，可以接受雷达告警信号并产生雷达欺骗信号和噪声干扰信号。系统全重仅23千克。

F-5系列战斗机的电子设备总的来说追求轻便简单，但是要求可靠性高。相对于其对手米格-21，它的电子设备还是齐全得多。尤其是采用了两侧进气的方式，机头设备舱有较大的空间安装火控雷达等电子设备，而机头进气的米格-21要做电子设备方面的改进则费尽周折。

F-5 规格：

	F-5自由战士 "freedomfigher"	F-5e虎2 "TigerII"
Engines	Two General Electric J85-GE-13 turbojets,rated at 2720 lb.s.t.,4080 lb.s.t. with afterburning.	Two General Electric J85-GE-21Aturbojets,5000 lb.s.t. with afterburning.
Maximumspeed	925 mph (Mach1.4) at 36,000 feet. Maximum cruising speed: 640 mph (Mach 0.97) at 36,000 feet	Maximum cruising speed without afterburning: Mach 0.98 at 36,000 feet.
Serviceceiling	50,500 feet	51,800 feet
Range	with maximum fuel--1387 miles. Combat radius with maximum payload--195 miles Combat radius with maximum fuel and two 530- poundbombs 558 miles.	with maximum fuel--1543 miles Combat radius with maximum fueland 2 Sidewinder missiles--656 miles.
wingspan	25 feet 3 inches	26 feet 8 inches
length	47 feet 2 inches	48 feet 2 inches
height	13 feet 2 inches	13 feet 4 inches
wing area	170 square feet	186 square feet
Weights	8085 pound sempty, 11,477 pound scombat, 13,433 pound sgross, 20,677 pound smaximum takeoff	9683 pound sempty, 13,350 pound scombat, 15,745 pound sgross, 24,676 pound smaximum takeoff
Armament	two 20- mmcannon in the fuselage nose.Two AIM-9 Sidewinderat the wingtips Five pylons carry up to 6200 pounds of ordinance or fuel tanks loads can include four air-to-air missiles, Bullpup air-to-surface missiles,bombs,up to 20 unguided rockets,or external fuel tanks.	two 20-mm M39A2 cannon with 280 rpg two AIM-9 Sidewinder missiles at wingtips Five pylons can carry up to 7000 pounds of ordnance or fuel

F-5 总结：

“自由战士”是实实在在的“中等性能”战斗机，无论是飞行性能还是作战能力都是中等。简单、易维护，航电简陋，但飞行品质良好，是这种飞机的突出特点。在当时的时代背景下，“自由战士”基本上是作为一种辅助作战飞机看待的。即使是航电升级的CF-5/NF-5，对于加拿大和荷兰空军而言，也不是主要作战力量，而是弥补先进主战飞机数量的不足。加上美国近乎“白送”式的军援，使得“自由战士”得以在国际军机市场站稳脚跟。但不论从哪个角度看，这一代的F-5都没有给人留下太深刻的印象。

“虎II”算是F-5系列中最成功的一代。“虎II”问世之时，西方第三代战斗机开始逐渐投入使用，但苏联及其盟国的一线战斗机在此后相当一段时间内仍以第二代战斗机为主。就飞行性能而言，“虎II”和第二代战斗机基本持平（当然高速性能还是明显逊色）。二者的主要差距还是在于航电设备方面。在这个时期，航电设备占飞机价格的比例已经明显上升了。所以，其价格低廉也主要得益于此。不难发现，“虎II”的作战能力主要是受限于航电水平（根本原因是价格限制）而非飞行性能。“