)F-35闪电II攻击战斗机
冷战结束后、美军持续缩减国防开支，连战机的开发经费也要压低。但是美国空军，美国海军的战机已开始老化，所以开发新一代战机是美国国防部迫切的问题。再加上高性能战斗机F-22的高价格在财政上难以承受。
就以上问题，美国决定和其8个盟国一起开发新型战机，以分薄成本。自此就产生了“联合打击战斗机计划”这名字。
研发耗资400亿美元，是截至2006年世界上研发价最高的飞机。
提问 编辑摘要
2006年12月15日， F-35 在沃思堡的海军航空站准备执行首飞F-35闪电II（Lightning II）攻击战斗机（在开发时称为联合攻击战斗机 Joint Strike Fighter，简称JSF）是美国的一款由洛克希德·马丁开发的单引擎攻击机（部分款式可行短距离起降／垂直起降）。第五代战斗机，作战半径超过1000公里，可以超音速巡航。 在2000年进行首飞，预计于2008年投入服役。
F-35是隱形战机，目前美国空军、美国海军、英国皇家空军及英国海军已决定采用。F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力，美国空军最早将于2009年起装备此型战机。美国军队将装备2443架，取代空军的F-16、海军的F-18的早期型号及海军陆战队的AV-8等。其他共同研发国家共装备710架。
. 机员数 1
生产商 洛克希德·马丁公司
造价 F-35A: 4800 万美元/架
F-35B: 6200 万美元/架
F-35C: 6300 万美元/架
机身尺寸
长 50呎6吋 15.37米
翼展 35呎0吋 10.65米
高 17呎4吋 5.28米
重量
负载前 26,000磅 12,000 公斤
负载时 44,400磅 20,100公斤
最高离陆重 60,000磅 27,200公斤
动力
发动机 1× Pratt & Whitney F135 afterburning turbofan
推力 28,000磅 128千牛顿
飞行表现
最高速度 1,200英里/小时 1,931公里/小时
作战半径 690 英里(内置燃料) 1,110公里
巡航半径 1,400(内置燃料)英里 2,200公里
武器系统
机枪 1x GAU-12/U 25 mm 机枪
导弹 对空：AIM-120,AIM-9X,AIM-132,MBDA Meteor
对地：JDAM,JSOW,SDB,WCMD,HARM
冷战结束后、美军持续缩减国防开支，连战机的开发经费也要压低。但是美国空军，美国海军的战机已开始老化，所以开发新一代战机是美国国防部迫切的问题。再加上高性能战斗机F-22的高价格在财政上难以承受。
就以上问题，美国决定和其8个盟国一起开发新型战机，以分薄成本。自此就产生了“联合打击战斗机计划”这名字。
研发耗资400亿美元，是截至2006年世界上研发价最高的飞机。
史密森尼博物馆展出的X-35Level-I（合资10%）：在飞机性能设定方面拥有发言权 - 英国是唯一的Level-I合作伙伴，提供25亿美元的研发费用。
Level-II（合资5%）：在飞机性能限制方面拥有发言权 - 意大利，提供大约10亿美元；荷兰，提供大约8亿美元。
Level-III（合资1-2%）：有权查阅开发资料 - 加拿大（4.4亿美元），土耳其（1.75亿美元），澳大利亚（1.44亿美元），挪威（1.22亿美元），丹麦（1.1亿美元）。
优先顾客（出资5,000万美元）: -以色列、新加坡
在计划推出时，洛克希德·马丁、波音、麦道（后和波音合并）三间公司表示有意参与，洛克希德的试验机是X-35，波音方面就制作了X-32。同时两间公司也应要求制作了CTOL（正常起降型），STOVL（短距离起飞垂直降落型），及舰载型。在经过X-32和X-35的各阶段试验后，于2001年10月26日X-35正式进入了SDD（System Development and Demonstration；系统开发实验）段阶、实验为期126个月、费用高达200亿美元，开发编号为X-35、F-35作正式名称。预计使用引擎为普·惠F-135。
性能要求
X-35发表会各国的海陆空军要求如下：
1.低成本
2.可以在航空母舰起降
3.超音速（是第二款垂直起降的超音速飞机）
4.隱形战机
5.推力向量技术
6.资讯空间和航空电子设备高度整合
垂直举升扇的动力透过引擎传动轴传送，该轴承受的压力极大可比巡洋舰的车叶轴，所以是高度材料工程产物
强劲的F-35发动机2006年7月7日在得克萨斯州沃思堡首次公开展示，美国空军参谋长莫斯利宣布，该型飞机正式命名为“闪电2”，以纪念同名的美国二战时使用过的P-38“闪电”战斗机和英国在1950年代中期制造的“闪电”双引擎超音速战斗机。
空中加油
举升扇。装备在座舱后方，由主发动机提供动力。举升扇所产生的气流不仅仅负供机体前段的垂直升力外，还被用作阻挡由后方主喷嘴向下喷射时从地面反弹的热气流，防止其被吸入进气口。1.X-32在空中加油时不能吸稳加油管
2.在加油过程差点把机头仪器撞断，吸进发动机，造成极大潜在危险。
垂直起降
1.在一次垂直降落的试飞中，发动机吸入自身排出的热气，令飞机突然丧失升力。
2.X-32的高温废气直接向下排出，会对跑道造成伤害。
3.在机轮放下状态期间投放武器会伤害到机轮。
F-35看起来很像F-22的单引擎缩小版，而且它的确从中吸取了一些元素。F-35的排气喷嘴设计则从通用动力在1972年设计的垂直起降飞机Model 200得到了灵感。
洛克希德在20世纪九十年代曾与雅克列夫设计局合作，所以据推测F-35可能与YAK-141有一些联系。
F-35与它之前的一代战机相比有如下进步：
廉价耐用的隐身技术；
综合的航电设备与传感器融合可以结合从机载与非机载的传感器得到的信息。这样不但可以增加驾驶员的情景感知，目标识别与武器投放的能力，还可快速地传输信息到其他的指挥及控制（C2）节点；
包含IEEE-1394b与光纤的数据交换网络；
较低的维护成本；
尽管头盔显示器已经整合到了像SAAB JAS 39、"幼狮"这样的第四代战机上，F-35仍然是第一架用头盔显示器完全替代抬头显示器（Head-Up Display）的战机。
推重比
F-35B由于过重曾有达不到设计标准的危险——据称要多出1吨（相当于总重的8%）。为此，洛克希德·马丁公司增大了发动机的推重比，并且缩薄了机身蒙皮，缩小了武器仓与垂尾，重新设计了机翼连结与航电系统等，终于缩减了一吨的重量。
F-35A和C型的武器挂载JSF国际参与分为三级，等级大至反应出对此计划的财务支援、转移的科技数量、可竞标的分包合约和国家取得飞机的顺序。英国是唯一的“一级”合伙人，贡献25亿美元，约研发经费的10%根据1995年英美签定使英国加入此计划的了解备忘录。“二级”合伙人是意大利，贡献10亿美元，和荷兰，八亿美元。“三级”合伙人是加拿大四亿四千万，土耳其一亿七千五百万，澳大利亚一亿四千四百万，挪威一亿二千二百万和丹麦一亿一千万。以色列与新加坡是安全合作成员。
F-35A和C型的武器挂载| 合作国 | 购买量 | 型号 | 服役年 | 变动 |
| 澳大利亚 | 100 | F-35A | 2014 | |
| 加拿大 | 80 | F-35A | 2017 | |
| 德国 | 48 | F-35A | 2016 | |
| 美国 美国空军 美国海军 美国海军陆战队 | 1 763 340 340 | F-35A F-35C F-35B | 2013 2015 2012 | |
| 以色列 | 25 | +50架选购 | ||
| 意大利 空军 海军陆战队 | 109 22 | F-35A F-35B | 2014 2014 | |
| 挪威 | 48 | F-35A | 2015 | |
| 荷兰 | 85 | F-35A | 2016 | +15架选购 |
| 英国 | 138 | F-35B | 2015 | |
| 土耳其 | 116 | F-35A | 2014 |
英国
F-35闪电II攻击战斗机英国越来越对美国缺乏意愿授权英国可无须依赖美国独自维修和升级它的F-35的技术感到泄气，据了解这主要是关于此飞机的软件。在长达五年的时间，英国官员寻求一项军武管制科技让渡以获得更多技术转移，这个要求，虽有布什政府加持，但履次被美国联邦众议院外委会主席海德众议员阻挡，他认为英国必须加强关于转移美国最先进技术给第三方的法律。
BAE系统总裁Mike Turner抗议美国拒绝让他公司取得此飞机的源代码。在2005年11月21日，格拉斯哥先驱报一篇文章引述下议院国防委员会主席言论说：“若未获授权取得飞控软件源代码，英国可能必须考虑是否继续此计划”。Drayson上议员，军购局局长，在2006年3月访问华盛顿时立场坚定的表示：“我们要求此软件科技转移，若无法取得软件源代码我们将放弃购买此型战机。”他还说假若交易失败英国政府已有B计划。这可能是指海军版的欧洲战机。
在2006年5月27日，布什总统和布莱尔首相宣布“双方政府皆同意英国将有顺利操作、升级、布署和维修联合打击机的能力也就是英国保有此飞机的独立操作权”。尽管如此，迟至2006年12月仍有对缺少技术转移表达忧虑的声音，不过，在2006年12月12日，Drayson上议员签署了一份符合英国对后续参与提出的要求的合约，i.e.取得软件源代码和独立操作权，此合约提供“连贯的英国指挥链”操作此飞机，Drayson说英国将“不须要有任何一位美国国民在我们的指挥链之中”。不过，Drayson还说，英国仍在考虑未注明的“B计划”替代F-35。
在2007年7月25日，国防部长证实他们已下单购买两艘伊利沙白女皇级航空母舰，这使F-35B次型获得购买机会。
意大利
意大利计划为意大利空军取得109架F-35A，并为意大利海军取得22架F-35B布署在STOVL航空母舰Cavour。荷兰
荷兰计划取得85架F-35A给荷兰皇家空军，取代老化中的F-16AM机群，荷兰政府预计这将花费55亿欧元在初始购买和91亿欧元在30年的操作费用。
澳大利亚
当时澳大利亚国防部长的Brendan Nelson医生在2006年12月签署联打机生产、维修和后续研发了解备忘录在2005年5月，澳大利亚政府宣布它将购买JSF的决定由2006年延至2008年，因而超过当时政府的任期。澳大利亚，如同英国，坚持它必须能取得所有修改和修理飞机所需的软件。澳大利亚皇家空军做的研究显示F-35是“最适合澳大利亚所需的飞机”。
澳大利亚内部对F-35是否是最适合RAAF的飞机存在争论，据一些媒体报道，游说团体和政治家质疑F-35可能不能即时取代RAAF老化中的F-111攻击机和F/A-18大黄蜂战斗机。一些评论家认为更昂贵的F-22或欧洲战机可能是更好的选择，在可能不会比F-35贵很多的价钱提供更佳的航程、空战能力和超音速巡航。
在2006年8月初发布的一份声明中，当时的国防部长Brendan Nelson医生披露虽然F-35仍受政府支持，澳大利亚已开始研究其他替代方案以备F-35不可行时[19]。2006年10月，空军副总司令，John Blackburn中将，公开表明RAAF已否决在F-35出现延误时购买过度时期的打击机，并相信F-35是合适的[20]。不过在2007年3月6日，Nelson医生宣布澳大利亚政府将向波音购买24架F/A-18F超级大黄蜂填补F-111退役留下的空隙，预计花费60亿澳币。不过，Nelson医生仍然赞成澳大利亚购买F-35，2007年3月在澳大利亚电视台的发言，Nelson医生表示F-35有5%的性能是机密，他声称，“这5%真的很有价值”。
在2006年12月13日，Nelson部长签署JSF生产、维修和后续研发了解备忘录，此合约为澳大利亚对JSF的取得和后续支援提供了合作框架。澳大利亚预计花费160亿澳币购买100架F-35Ｃ。
土耳其
在2002年7月12日，土耳其成为JSF计划第七个国际合伙人，加入英国、意大利、荷兰、加拿大、丹麦和挪威。在2007年1月25日，土耳其签署关于F-35生产的了解备忘录，据报道土耳其预计花费110亿美元订购100架F-35A“CTOL／空军版”。据报道此飞机将授权土耳其航空工业公司（TAI）在土耳其生产。
土耳其制F-35
TAI和诺曼公司在2007年2月6日签署购买意向书，根据此购买意向书，TAI将成为F-35低速初期生产（LRIP）两阶段时期中央机身的第二来源，自LRIP-1开始生产，并在LRIP-2生产最少400个中央机身。
在2007年12月10日，土耳其航空工业公司获诺曼授权开始为两架F-35制造零组件，即合成元件和飞机出入口，这将用在F-35中央机身，诺曼公司在洛马领导下为此飞机生产的重要部分。
加拿大
加拿大国防部寻求在2020年前替换老化中的CF-18机群并对F-35抱持很大兴趣，国防部官员表示预架生产80架将花费38亿美元，但此数额未包括训练、维修和任何后续费用。加拿大可待2012年再决定是否购买F-35，不过他们已投资一亿五千万美元在JSF计划
其他国家
在2003年，以色列签署价值近2千万美元的同意书，正式做为“安全合作成员”加入F-35系统研发和验证。以色列空军（IAF）在2006年表示F-35是IAF重整计划的关键部份，并且以色列计划花费50亿美元购买超过100架F-35A战机替换他们的F-16战机[28]。在对中国军售喊停后，以色列在2006年7月31日暂时回复F-35发展伙伴的身份。[29
在2007年9月3日，以色列国防军参谋总长Gabi Ashkenazi中将宣布购买一中队F-35并将在2014年开始陆续接收，不过，美国国防官员后来同意让以色列最早在2012年开始接收。每架F-35预计高达五千到六千万美元。2008年9月美国政府同意向以色列出售25架的f-35A，日后并追加50架的F-35A或是F-35B。
截至2007年7月F-35也是印度空军的潜在选择，这被理解成向IAF贩卖F-16多用途战机策略的一部份。
以下是F-35暂定的版本。
F-35A
F-35A，为英国与美国空军使用型号，属传统起降型。F-16的后继机种，F-22猛禽式战斗机的辅助型号。
 . |  . |
| F-35A 陆基型 |
F-35B
 . |  . |
| F-35B 垂直起降型。 |
F-35C
 . |  . |
| F-35C 舰载型。 |
在动作电影《虎胆龙威4.0》中，F-35被盖伯尔误导，反而将麦克连当作目标。
F-35“闪电”Ⅱ战斗机英国《飞行国际》2007年3月29日报道,美国洛克希德·马丁公司研制的F-35闪电Ⅱ（LightningⅡ）低可观测性多功能战斗机已开始机动性能试飞。3月20日，该机在第9次试飞中首次进行了360度横滚。上周末，在美国试飞员学会于加利福尼亚州圣迭戈举行的一次会议上，该机的首席试飞员乔恩·比斯利(JonBeesley)表示，飞机在第9次试飞中的表现很优异，飞机的操纵特性很好。
但他还说，与F-22猛禽（Raptor）低可观测性多功能战斗机相比，这架F-35非常僵硬（stiff）--驾驶F-22的感觉就好像是站在了跳水板的起跳端，而驾驶F-35就好像是站在跳水板的进入端。也就是说，这架F-35在纵向上没有F-22那么敏捷。另外，该机在从80～100海里/时（148～185千米/时）加速到起飞速度时，其无附面层隔道凸包式进气道可为整个推进系统提供2000磅（908千克）的额外推力--按
F-35“闪电”Ⅱ战斗机乔恩·比斯利的说法，这种推力的跃增现象可从座舱显示器读数中清楚地看到。乔恩·比斯利还赞扬了该机使用的美国普拉特·惠特尼公司F135发动机，称该发动机在其整个推力范围内，都工作得非常平稳、顺畅。
迄今，F-35的试飞已达到的最大速度为340海里/时（630千米/时），最大马赫数0.78，最大过载+3g，最大迎角16°。洛·马公司期望在接下来的几次试飞中，全面完成该机的初始适航性测试工作。
