)C－141“运输星”运输机
C－141“运输星”运输机C－141有两种型别。C－14lA基本型，1964年4月首批定货127架，曾在越南战争中使用，在中东战争中曾为以色列空运过大批作战物资。在1967年由于越南战争的需要曾2次追加定货，使总定货数达到279架，1982年2月交付完毕后停产。
C－14lB,A型的改装加长型、A型由于货舱容积的限制常常使飞机达不到最大起飞重量，此外为了远程战略运输还需加大航程。为此洛克希德公司根据空军的要求对270架C－141A进行改装，主要是加长机身：机翼前加长4.06米，机翼后加长3.05米：从而使货舱容积增加 61.48立方米，装载能力提高30％。此外还改装了机翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飞机的疲劳寿命，改装后的飞机可延寿12～18年。为加大航程，加装了空中受油设备。改装工作1976年开始，1977年3月原型机YC－14lB首次试飞，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改装完毕，整个机队改装工作历时4年，耗资6.5亿美元。
性能数据最大巡航速度（高度7400米）916公里／小时，远程巡航速度796公里／小时，海平面爬升率14.8米／秒，起飞距离（至15米高）1829米，着陆距离(自15米高）1174米，最大载重航程5150公里，大燃油航程9920公里，转场航程10280公里。
研制国家：美国名称：C－141运输机型号：“运输星” 研制单位：洛克希德公司造价：7000万美元现状：总定货数达到279架，1982年2月交付完毕后停产
一、 概述：
C－141“运输星”(Sarlifter)是美国洛克希德公司研制的远程军用运输机，主要用于运送兵员和武器装备。1961年3月开始研制，共制造5架原型机，第一架于1963年12月首次试飞，1965年4月开始交付美国空军使用。
C－141有两种型别。C－14lA基本型，1964年4月首批定货127架，曾在越南战争中使用，在中东战争中曾为以色列空运过大批作战物资。在1967年由于越南战争的需要曾2次追加定货，使总定货数达到279架，1982年2月交付完毕后停产。
二、性能指标：
翼展48.74米，机长51.29米，机高11.96米，机翼面积299.90平方米，l／4弦线后掠角 25度，机舱长×宽×高为28.44米×3.11米×2.78米，容积 322.71立方米，主轮距 5.33米，前主轮距16.16米。
使用空重67970千克，最大起飞重量155580千克，最大载重40439千克，最大零燃油重量108410千克，最大着陆重量155580千克。
最大巡航速度（高度7400米）916公里／小时，远程巡航速度796公里／小时，海平面爬升率14.8米／秒，起飞距离（至15米高）1829米，着陆距离(自15米高）1174米，最大载重航程5150公里，大燃油航程9920公里，转场航程10280公里。
三、结构特点：
C-141的货舱设计对于工作人员来说相当方便。在运送车辆、小型飞机等带有轮子的货物时，工作人员可以使用平坦的货舱地板；但也可以快速的更换成带有滚轴的地板，方便装卸箱装货物等。在运送人员的时候，C-141可以在舱壁上加装临时座椅，也可以在地板上加装座椅。C-141固定机组乘员为5人，正副驾驶员各一名、飞行工程师两名、装卸员一名。驾驶舱后有食品柜、衣帽间和供换班人员休息的舱间。主舱可载 154名士兵或 124名伞兵，或 80名担架伤员和8名医护人员。可运送大型装备，如可同时装运一辆2.5吨卡车及其拖车、一辆2.5吨油车、一辆M－113坦克。
四、武器控制与电子系统：
标准设备包括双套无线电罗盘，伏尔／定位标接收机，下滑标和指点信标设备，ARN-21塔康，APN－147和ASN－35多普勒雷达，罗兰Al，APN－59B导航和气象雷达，双套高频和甚高频无线电通信设备。
五、技术特点分析与述评：
C-141的货舱虽然不如后来出现的C-5和C-17的大，但是也能轻松的装载长达31米的大型货物。其货舱也可一次运载208名全副武装的地面部队士兵，或168名携带全套装备的伞兵。左图即C-141在进行步兵伞降。机尾开有巨大的蚌式尾门，方便装卸大型货物(但与C-17、安-225的大型头部“鲸鱼”型相比，还是稍有不方便)。在海湾战争期间，C-141飞行了37000架次，在90%的架次中能准时抵达目的地。
C141有两种型号，一种是最初的A型，另一种是B型。C-141B型在A型基础上加装了空中加油设备，航程因此大大提高。由于是空中加油设备是加装的，因此突出于机体之外，增加了一部分阻力，这也是不得已的结果，这在最上面的两幅图中可以清楚的看到。C-141B的空中加油装置配合美军加油机的硬式加油管，能够在26分钟里为飞机加89649公升油料。B型1979年开始服役，到1986年，所有的C-141A型都改进成了B型。
B型机体长度增加了7.11米，这使得B型的货舱空间增加了1/3，加大了62.03立方米。这意味着每架C-141的运载能力增大了，相应的美军空运司令部略微减少了C-141的装备数量，在总的运输能力不下降的前提下淘汰了部分服役较久的A型。
六、装备情况及型号演变：
C－14lB,A型的改装加长型、A型由于货舱容积的限制常常使飞机达不到最大起飞重量，此外为了远程战略运输还需加大航程。为此洛克希德公司根据空军的要求对270架C－141A进行改装，主要是加长机身：机翼前加长4.06米，机翼后加长3.05米：从而使货舱容积增加 61.48立方米，装载能力提高30％。此外还改装了机翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飞机的疲劳寿命，改装后的飞机可延寿12～18年。为加大航程，加装了空中受油设备。改装工作1976年开始，1977年3月原型机YC－14lB首次试飞，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改装完毕，整个机队改装工作历时4年，耗资6.5亿美元
七、作战使用：
·1969年，美国"阿波罗"11号首次人类登月成功后，一架C-141运输机将从月球返回的宇航员及密封舱从夏威夷运回休斯顿；
·1973年2月12日，一架C-141运输机飞抵越南河内附近的嘉林机场将第一批越战期间的战俘运送回美国；
·1973年10月，在"赎罪者之战(Yom Kippur War)"中，为支持以色列 C-141飞行员们飞行了421架次、运送了10000吨设备及供给品
2005年，美国制造的C-141运输机完成了向南极这个冰雪世界40年的飞行，最后一架飞机6日离开新西兰南岛的克赖斯特彻奇市，飞回美国，从此载入史册。在过去40年里，这种C-141运输机曾向南极一共飞行了4.5万个小时，向美国的科学考察基地麦克默多站和新西兰的斯科特基地运送人员和供应。南极新西兰执行主任卢·桑森说，C-141向南极飞行了很多的路程，运送了许多的物资，它们是南极的重负荷运载工具。他说，南极人中有许多的怀旧情绪，在C-141运输机进行最后一次飞行时，在麦克默多站，人们为它祈祷祝福。南极战略空运指挥官格温·哈里森说，就像人和他们的汽车之间的关系那样，你总是惦记着用过的东西。但是哈里森说，虽然C-141运输机是南极历史不可分割的一部分，但乘坐这种飞机并不是很舒服的。克赖斯特彻奇是飞往南极最近的一个点。C-141运输机机舱里的座位很挤，在长达5小时30分的飞行中，人们面对面、膝坐膝地坐着，连腿都伸不开。
