龙厦铁路
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龙厦铁路龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约171千米，设计时速超过200千米/小时，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与
福厦铁路和
厦深铁路相匹配。龙厦铁路总投资约62亿元。龙厦铁路经审查后采用自龙岩站经
马坑、龙山至漳州南站的中线方案，从龙岩站向南出发，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，与鹰厦铁路交龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入
厦门。全线设
龙岩、
和溪、
龙山、
南靖、
漳州南等5个车站。
龙厦铁路龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和
厦深铁路相匹配。2006年开工建设。由龙岩向南，经南靖县东南，越过
九龙江，经
漳州市，与鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门。龙厦铁路所经过地区为低山丘陵区及滨海平原区，地质条件复杂，工程量浩大，桥隧占线路总长的68.1%。将新建车站4个（和溪、龙山、南靖和
草坂）；新建桥梁60座，24936.485延长米；新建隧道25座，延长50741米。龙厦铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，远期设计日开行客车30对，最大区段货流密度2180万吨/年。新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，旅客列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时，旅行时间可由4小时缩短至1小时左右，设计旅客运输能力提高了5倍，货物运输能力提高了2.5倍。
龙厦铁路属于《国家中长期铁路网规划》中“完善路网布局和西部开发性新线”之一。铁道部和福建省合资建设的龙厦、向莆、温福、福厦、厦深等5条沿海铁路，把东南沿海港口群与内陆腹地接通，有利于形成服务中西部发展的东南沿海新的对外开放综合通道，促进厦门海铁联运的发展。龙厦铁路是福建省构筑“一纵两横”快速铁路网之南部一横（赣龙厦铁路）的重要组成部分，龙厦铁路开工建设标志着福建快速铁路建设从沿海拓展转入山海协作，是海峡西岸经济区第一条直接连接厦门国际航运枢纽港与内陆纵深腹地的快速铁路。
龙厦铁路开工仪式1997年8月18日铁道部铁计函（1997） 248号《关于印发“铁道部、福建省人民政府铁路有关问题的会议纪要”的通知》，铁四院于1998年4月编制完成了规划研究报告；2002年10月，龙厦铁路项目预可行研究文件编制工作结束。2004年12月17日，铁道部部长
刘志军和福建省人民政府省长
黄小晶共同签署了“关于加快福建铁路建设有关问题会商纪要”，明确龙厦铁路为2006年开工项目。2005年3月8日，铁道部下达龙厦铁路方案竞标通知，铁道第二、四勘察设计院已进入路线现场，进行相关勘察工作，制订竞标方案。铁道部第二、第四勘测设计院在2005年4月完成竞选文件交验工作，5月底完成方案竞选工作，2005年第3季度工程预可和批准立项工作陆续完成。龙厦铁路从项目批准立项到开工建设只用了一年时间，是中国铁路建设前期工作最短的项目之一。龙厦铁路项目于2005年12月31日获国家发展改革委批准立项，2006年11月17日获国家发展改革委批复项目可行性研究报告，
国土资源部于2006年12月15日批复项目重点控制性工程先行开工用地的申请，项目业主于2006年12月22日完成项目重点控制性工程施工、监理单位招标。2006年12月25日龙厦铁路正式开工建设。
2006年开工建设的龙厦铁路在厦门境内线路走向与厦深铁路完全重叠。龙厦铁路是规划建设中的中国南方东西走向大干线贵福铁路（贵州至福建）的最东端，建成后与赣龙铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，可形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都，横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线，形成华东南与西南地区直接相联系的新通道。
龙厦铁路2006年12月，龙厦铁路，在龙岩、漳州、厦门三地同时动工开建。东孚站将新建为“二级四组”编组站。龙厦铁路与厦深铁路在厦门境内是同一条铁路，它们与福厦铁路在厦门西客站相聚构建沿海大通道。在厦门境内，这条新建铁路共长２０公里，线路走向为厦深铁路从厦门西客站接出后，沿福厦高速公路南侧到达前场，之后经过新建的东孚编组站，经过角美到达漳州南站。龙厦铁路终点和始发列车将选择在厦门西客站布置。
从福建铁路通行情况看，龙岩至厦门的列车运行时间需5个多小时，龙岩至省城福州则需11个小时，随着梅坎线和赣龙线相继建成，经漳（平）———龙（岩）线通过福、厦、漳、泉各段的线路“瓶颈”现象将越来越突出。若龙厦铁路建成，龙岩至厦门仅需1个多小时，缩短3个多小时，若福厦沿海铁路再建成，龙岩至福州（经由龙厦、福厦线）仅需3个多小时，缩短近7小时，大大缩短了时间和空间距离。
建设中的龙厦铁路象山隧道工程投资总额64.8亿元，其中静态投资61亿元。由铁道部与福建省共同筹资建设，项目资本金为32亿元，其中福建省财政安排9亿元（含
征地拆迁费约4亿元），其余资本金使用铁路建设基金。该项目还将利用
中国工商银行贷款32亿元。经测算，漳州段约79.9公里，估算投资45亿元。龙厦铁路在漳州将穿越3个县（市、区）9个乡镇（农场），先后是
南靖的和溪、金山、龙山、丰田、山城、靖城6个乡镇，
芗城的大房农场，龙海的九湖、颜厝2个镇，于漳州南站与厦深铁路相接。漳州境内将设立龙山、南靖、草坂、漳州南站4个车站，其中龙山站、南靖站为客站，草坂站为货站，漳州南站为厦深线上的车站。龙厦铁路所经过地区为低山丘陵区及滨海平原区，地质条件复杂，工程量浩大，桥隧占线路总长的68.1%。将新建车站4个（和溪、龙山、南靖和草坂）；新建桥梁60座，24936.485延长米；新建隧道25座，50741延长米。龙厦铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，远期设计日开行客车30对，最大区段货流密度2180万吨/年。
龙厦铁路龙厦铁路修建有利于进一步完善路网布局，促进海峡西岸经济区的快速均衡发展，有效拓展厦门等港口的经济腹地，缓解闽西南地区铁路运输紧张状况，从根本上解决厦门港口群的运输“瓶颈”制约，开发沿海旅游资源和港口资源，发挥赣龙厦铁路通道整体效益。根据规划，龙厦铁路将与赣（州）龙（岩）铁路和韶（关）赣（州）铁路相连，使福建西部、江西南部地区，更加紧密地与长三角、珠三角和海峡西岸联系在一起。赣龙厦铁路进一步规划延伸后，将形成昆明——厦门铁路，服务于赣南、湘南、
云南等中西部省份，中远期形成泛亚铁路南线国内段，成为中国南方的铁路运输大动脉，对进一步促进中部崛起和西部大开发，具有长远的战略意义。建设龙厦铁路意义重大，将有效缓解闽西南地区铁路运输紧张状况，对于增强区域内部及与长三角、珠三角等地区的联系，推动区域经济一体化，实现区域经济优势互补，提高沿海中心城市辐射能力，促进海西建设等具有重要意义。
该线的建设对建设海峡西岸经济区、促进对台“三通”、实现中国统一大业具有重要意义。龙厦铁路建成后将为沿海港口提供新的交通条件，远期可使厦门诸港的经济腹地延伸到闽西、赣、桂、黔的大片地区，可为西南、西北地区提供新的出海通道，可缩短内地沿海之间的距离。与大京九相连，对闽粤赣三省老区的对外开放和开发，对提高
京九铁路的运输效益和实现西部大开发战略都具有重要的意义。所以说，新建龙厦铁路又是加强沿海城市与内陆地区的经济联系和物资交流，实现国家西部大开发战略的需要。
[1] 搜狐新闻网 http://news.sohu.com/20061226/n247273267.shtml
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