)齐北铁路
齐北铁路城市名 距起点距离
齐齐哈尔 0
高头 10
塔哈 30
中和 49
富裕 63
依安 129
古城 161
克山 175
克东 207
北安 231
齐北铁路
齐北铁路1909年清政府为加强东北边防、维护国家权益，防止日、俄再次攫取东北铁路修筑权。计划修筑锦瑷铁路（锦州经齐齐哈尔至瑗珲），并与美英签定修建合同。为便利省内交通运输，扩大农产品外运，巩固边防，决定修建齐克铁路线。南接洮昂线，北至克山，再经通北与呼海铁路相接。
1928年5月成立齐克铁路工程局，由该局担任勘测设计和施工任务。齐克铁路自齐齐哈尔站起，经冯屯、富裕、依安、泰东至克山站，长174.5公里。1928年6月开工到1929年9月因资金不足和发生水害而停止。当时仅完成齐齐哈尔至依安站的线路工程，1931年1月正式运营。接着由依安继续向前修建。1931年9月齐克线铺轨到泰东，路基土方工程到克山，因日本发动“九·一八”事变而中断1932年，日本急于修通海克线，以连接呼海和齐克线，形成黑龙江省北部环状铁路网。北安——克山区段长56.1公里。到泰东则为87.8公里。
1932年先后由四洮路日籍技师、日本关东军铁道联队进行飞机航测和实地踏勘，由满铁齐齐哈尔龙江建设事务所负责设计。并于1932年6月开工，为了加快建设速度，采取边勘测、边设计、边施工的办法。由于马占山、苏炳文、朴炳珊等爱国抗日武装不断袭击又遇到降雨季节，筑路工程时建时停。直至9月才转入正常施工。此时已接近冻期。为在年内修通，部分地段采取降低路堤，高度，加大纵向坡高，对曲线路基加宽，路堤边坡缓期施工等办法缩短工期。
桥梁方面取消64处木桥和波形铁涵管，一部分改用木涵洞代替。铺轨工程分别由泰东和海伦相向铺轨，于1932年12月23日在李家站接轨。1933年2月15日，全线开始临时营业。由于线路质量低劣，通车后继续进行技术改造，全部技术改造工程于1933年ll月30日完工。是年12月l日起正式营业。从此，齐齐哈尔-北安站间称为齐北线，哈尔滨-北安站间称为滨北线。
齐北线修建的线路质量低劣，病害较多。人民铁路时期经过历次技术改造，多年养护维修，线路质量有所提高。1985年依安-北安站间混砂道床都改成碎石道床，木枕改换为钢筋混凝土轨枕。将30型钢轨更换为40型钢轨。
拉哈火车站位于齐齐哈尔以北，是齐克线的一个重要车站，日军小泉联队2600余人驻守于此。马占山率义勇军于1932年10月20日到达拉哈站附近，为切断敌人的后路，21日将杨大屯以西30华里铁路破坏，并包围了拉哈站，向日军发起猛烈的攻击。由于敌人火力甚强，义勇军无重武器，激战至28日未克。31日义勇军用大车木轴自制“木炮”轰垮了车站楼房，又往地窖内注入煤油点火焚烧。正当义勇军拟全歼守敌夺取车站之时，由日军4000人和伪军一旅组成的援军赶到，对我军形成包围之势。此时，义勇军官兵已鏖战21昼夜，伤亡、疲劳过甚，遂于11月10日撤离车站。整个战斗歼敌600余人。
齐北铁路齐北铁路绥化工务段在防“三折”中，充分发挥六道防线的作用，加强对道岔、曲线、长大坡道和桥梁等重点部位的检查，及时排除各种隐患，为保冬运安全作出新贡献。绥化工务段在防“三折”中，充分发挥六道防线的作用，加强对道岔、曲线、长大坡道和桥梁等重点部位的检查，及时排除各种隐患，为保冬运安全作出新贡献。20世纪50年代开始，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。
齐北铁路[1] 齐齐哈尔档案网 http://www.qqhrda.com/showart.asp?art_id=1968
