黎湛铁路

黎湛铁路铁路通车后，湛江地区工商企业发展迅速，湛江港已成为南方水陆运输的一个重要枢纽，对促进外贸起着显著的作用。  黎湛线是联系两广地区的铁路干线，也是川、滇、黔、桂物资经湛江港出口的重要运输线。 途中至贵港站同内河港口贵港相接，经水路西通南宁，东达梧州、广州、香港。广西境内沿线设24个车站。中华人民共和国成立初期，毛泽东主席在了解黎塘至湛江铁路、鹰潭至厦门铁路的建设准备情况时指出，关键是快，要用抢修的精神，战斗的姿态，迅速抢通这两条铁路。遵照毛泽东的指示，铁道兵指战员和沿线10多万民工同时在300多公里的黎湛铁路上摆开了筑路战场。为了缩短工期，采取边勘测、边设计、边施工的方法，并创造了日铺轨6.616公里的纪录，仅用8个月的时间，就全线通车了。这条铁路还在建设的同时进行绿化，用以加固路基、美化路容，参加建设的铁道兵官兵，从司令员到战士，每人在铁路两侧栽种10棵树木，共植树72万棵，为新建铁路的绿化工作起到了典范作用。 中华人民共和国建国初期，为打破敌人对中国海上封锁，巩固南疆海防，发展沿海经济，同时为解放台湾创造条件，中共中央于1954年决定抢建黎（塘）湛（江）、鹰（潭）厦（门）两条铁路。1954年7月初，周恩来总理召集铁道部和铁道兵的领导进行研究部署；7月23日，中央军委向铁道兵下达了修建黎湛铁路的命令。黎湛铁路，跨越郁江、南流江、九州江等水系，大中桥梁较多。郁江大桥是全线控制工期的重点工程。线路所经地区，平原约占62%，余为丘陵地带，路基填挖地段较多。土石方任务量大，如玉林车站，土方量达42万立方米。根据国家初测，黎湛铁路工期为23个半月。铁道兵决定将工期缩短为12个月。采取边探测、边设计、边施工，先北后南，集中兵力，突出重点的方针，首先突击完成黎塘至贵县段，然后再梯次向南展开全面施工。

全线分8个工程段，铁道兵第一、二、四、六、十、十一师和独立桥梁团参加施工。沿线地方政府动员民工108775人，编成17个大队，配属部队施工。广西、广东两省抽调干部2483人，成立省、市、县各级筑路委员会，负责对民工的组织领导和筑路所需的物资材料的支援工作。为了争取时间，保证部队早日开工，司令员王震深入铁路沿线调查研究，决策重大问题，疏通与地方政府的各方面关系。有关设计部门和担负施工的部队均合署办公，共同讨论研究定测和设计工作，仅用半个月时间，就提出了黎塘至贵县段的施工资料。

1952年11月，铁道部衡阳铁路局黎（塘）湛（江）铁路勘测队奉命扩充为第16总队，全面开展黎湛铁路工程的测量设计工作。1953年12月29日，国家建委正式批准黎湛铁路建设计划，并确定黎湛铁路的主要走向，全长315．8公里。1954年9月21日，粤西区委黎湛铁路筑路委员会成立，刘田夫任主任。9月25日，黎湛铁路正式动工，解放军铁道兵部队和两广沿线10多万民工同时在300多公里的铁路上筑路。1955年7月1日，黎湛铁路全线建成通车，是日，人民解放军铁道兵部队和华南备界代表在湛江南站广场举行庆祝大会，铁道兵司令员王震出席了大会。7月4日，国务院副总理、国防部长彭德怀发来电报表示祝贺。

城市名	距起点距离（千米）
湛江	0
遂溪	27
廉江	52
河唇	61
文地	96
陆川	139
玉林	175
兴业	208
贵港	264
黎塘	318

   
  

黎湛铁路河湛段全长62.7公里，总投资（含征地款）约10亿元，按国家一级铁路标准建设，于2005年11月25日开始动工，旅客列车设计时速每小时140公里，建设工期预计两年。工程完工后，全线年通货能力从原来设计的1800万吨，增加到4000万吨。湛江港通往大西南的铁路运输“瓶颈”将从根本上得到解决。

经过湛江的铁路只有一条：广西黎塘到湛江的黎湛铁路，黎湛铁路由湛江向南到海安并经过轮渡到海口，成为粤海铁路。从地图上看，黎湛铁路湛江境内只有短短的一段。而广州到湛江也必须先走三茂铁路到茂名后再与黎湛铁路交会后转向，走了一个近90度的直角。由于黎湛铁路弯道较多，铁路的三次提速在黎湛线上都没有实现。而对年吞吐量超过2100万吨的湛江港来说，黎湛铁路超负荷运载后的通过能力只能达到每年1800万吨。更重要的是，按铁路体制，黎湛铁路归广西柳州铁路局管辖，这就不得不使人们产生柳铁在具体安排上多少会给广西利益以优先的考虑的猜想。

由于黎湛铁路单线运输能力较低，因此建设黎湛铁路复线的呼声一直很高。国家计委批准黎湛铁路复线工程，但经过近7年的建设，黎湛铁路复线却在距离湛江62公里的河唇停了下来，一停就是5年。黎湛铁路复线停工的原因其实就在于选址问题。广东方面希望把铁路站点放在塘口，因为这里正处在粤海铁路通道上，不但地理位置优越，而且能发挥最佳经济效益。而柳州铁路局却坚持要把它建在河唇，因为那儿离广西近。于是，两省区间的争执使黎湛铁路复线久拖不决。
湛江港自2004年以来，每年的货物积压量都在200万吨左右，2007年货物积压超过了280万吨。积压的原因很简单：铁路设施建设跟不上港口吞吐量的增长速度，铁路运力不足已大大影响了湛江港的发展。黎湛铁路建于1995年，当时是湛江港配套建设的单线铁路，全长312公里。1996年，国务院对黎湛铁路复线作了全线建设的批示，并于当年开工建设。然而，复线工程1998年底开通至河唇之后停了下来，剩下河唇至湛江市区的62公里复线没了下文。停工的原因就是选址，铁路的接口到底修在哪成了广东和广西不能妥协的问题。

有关专家认为，茂湛铁路给湛江带来的好处将是空前巨大的。首先，广州到湛江的铁路运输将不必绕行黎湛线，路途缩短30多公里，并直接与三茂线、京广线、京九线联成一体。湛江也将成为拥有三条铁路的枢纽城市。其次，中国第一条跨海铁路——粤海铁路从海南北上后有了更多的选择，湛江港的货物也多了一条运输的渠道。此外，国家正考虑建设一条从洛阳到海口的南北大动脉，洛阳到广西岑溪段已建成，现在的问题是广东、广西在竞争，广西希望这条动脉折向玉林、北海，广东希望这条动脉通茂名而下湛江。而茂湛铁路建成后，必将对铁道部的决策产生影响。果真如此，海南、粤西直通中国中原乃至西部地区将更为便捷，对粤西的经济发展将起到深远的影响。

2003年，来自湛江团的代表王泽华向省十届人大一次会议提交了关于黎复线等交通问题的询问案，引起了广东省的重视；在随后召开的十届全国人大一次会议上，广东代表联名提出议案，要求将这段复线工程尽快扫尾，打通黎湛线的“瓶颈”。

2008年6月30日2时20分，由广州开往重庆的1322次旅客列车行至黎湛铁路广西境内米场—玉林间164公里900米处，由广州开往重庆的1322次旅客列车行至黎湛铁路广西境内米场－玉林间164公里900米处，因山体滑坡，造成机车及机后1至6位车厢脱轨。黎湛铁路随即中断。造成机车及机后1至6位车厢脱轨，7人受轻伤，黎湛铁路中断行车。由于30日18时黎湛铁路客车脱轨事故发生地下起大雨，给抢修工作带来不便，加上滑坡土石量很大，黎湛铁路上行线无法按计划通车，工作人员冒雨抢修，争取尽快通车。黎湛铁路西起广西南宁市宾阳县黎塘镇，东至雷州半岛的湛江港，全长317公里，是中国南方出海通道之一，车流量较大。直到7月1日，随着一辆货车从在黎湛铁路陆川至玉林二厂上行线K164＋900米处开过，已经中断35小时的黎湛铁路恢复通车。

[1] 佛山电台 http://www.946.com.cn/news/szxw/200807020077.html