)鹰狮
JAS-39是瑞典萨伯公司研制的轻型全天候全高度战斗/攻击/侦察机（JAS是瑞典语里战斗、攻击、侦察三个词的字头字母），用以在90年代取代Saab-37“雷”式战斗机。该项目的定义和发展最早开始于1980年6月，1982年5月瑞典政府和正式批准由萨伯-斯堪尼亚公司、沃尔沃航空发动机公司、埃利克森公司和合资工厂公司共同组成瑞典航空航天工业集团发展该项目。1982年6月30日签订了5架原型机和30架生产型的研制合同，首架原型机1987年4月26日出厂，1988年12月9日首飞，由于飞行控制软件的问题，该机于1989年2月2日坠毁，首架生产型飞机已于1993年6月8日交付。1992年6月3日又签定了第2批110架的购买合同，于1996年至2000年交付。
该机按“一机多用”的原则设计，通过改变数字式机载设备和计算机的程序，同一架飞机可以执行几种不同的任务。该机采用与Saab-37类似的近距耦合鸭式布局，结构上广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形进气道的两侧 ，无水平尾翼。
该机能在所有高度上实现超间速飞行，维护简单，具有良好的短距起降性能，并可在普通道路上起降。在隐身方面的测试中，挂有4枚中程和2枚近程空空导弹的“鹰狮”战斗机，其前雷达截面仅为F-16C的1/3，F/A-18C的1/5，幻影2000-5的1/2。
瑞典空军订购了204架“鹰狮”,包括176架单座的JAS-39A和28架双座的JAS-39B。南非空军已于1999年订购了28架JAS-39A/B，将于2007年至2012年间交付；东欧、南美、亚洲也有几个国家空军在考虑之中。
主要机载设备：埃利克森公司的PS-50/A多功能脉冲多普勤雷达，具有目标搜索/截获和下视/下射能力。埃利克森公司的D80中心计算机系统，3条STD-1553B数据总线，霍尼韦尔公司的激光惯性导航系统和雷达高度表，EP17座舱电子显示系统，以及先进的电子对抗系统等。
JAS-39 飞机的一个设计特点是它的侧铰座舱盖，比较特殊的是它是在左侧铰接的。为什么 JAS-39 飞机与其它的飞机不同，采用侧铰座舱盖，至今仍是一个秘密。传统上，飞机是从左侧登机的，与骑马相似。在早期的飞机上，为了方便登机，在飞机的左侧都设计有脚蹬。双座的 JAS-39B 有所不同，采用了两个蛤壳式的座舱盖。
JAS-39“鹰狮”毫无疑问是一架“瑞典造”的战斗机，但是为了降低研制风险、减少研制费用，也有多家外国公司参与了飞机的研制和制造。除了采用美国通用电气公司的 F404-400 发动机外，还采用了英国 AP 精密液压公司（AP Precision hydraulics，UK），英国亥枚提科工程公司（Hymatic Engineering，UK）的环控系统，英国鲁克斯航宇公司（Lucas Aerospace，UK）的风挡和座舱盖，德国茅瑟-韦科公司（Mauser-Werke，Germany）的 27mm 加农炮，马丁-贝克公司（Martin-Baker）的 S10LS 火箭弹射座椅。在出口型飞机上，为了降低费用并方便技术转让，还将有更多的国外公司参与制造，例如，已经与南非签署了翼下挂架的制造合同。
尺寸数据：翼展 8.40米，机长 14.10米（JAS-39A）/14.75米（JAS-39B），机高 4.5米，机翼面积 25.1平方米。
重量数据：空重 6622千克，最大起飞重量 13000千克。
性能数据：最大平飞速度 2120千米/时。
武器装备：一门 27毫米机炮，带7个挂架。
动力装置：一台通用电气公司和沃尔沃航空发动机公司联合研制的RM12（F404J）涡扇发动机，推力 54千牛，加力推力 80.5千牛。
Saab2110 方案最后发展为 JAS-39，它采用了鸭翼+三角翼布局和侧置进气道。侧置进气道的方案受到了许多观察家的批评，但是，Saab 公司认为，该机的机身较长，足以平滑飞机迎角引起的气流畸变。另外，通用电气公司的 F404-400 发动机也是一种气流适应性较好的发动机。项目的早期研究表明，机腹进气道（像洛马公司的 F-16 飞机那样）并不适合机身较小的飞机。首先，这种布局的飞机前起落架过于靠前，使前后轮距过小，地面操纵性变差。另外，这种布局限制了机身中线外挂物的长度，存在严重的外来物损伤的威胁，产生发动机无法承受的气流畸变，飞机正面的雷达特征信号过大。
Saab 公司最后得出结论，采用纵向不稳定和近距耦合的鸭翼+三角翼设计可以获得良好的机动性、加速性和短距起降能力。这是一种能够满足 JAS-39 飞机三种主要用途的理想构型。在初始设计过程中，曾经考虑过采用二维矢量喷管，以提高飞机的机敏性和短距起飞降落能力。但是，对 JAS-39 来讲，最主要的需求是尽可能简单而廉价的缩短飞机的滑跑距离，要实现这一点，可以使前翼和升降舵产生向下的力，并在 4 个机轮上都采用刹车装置。因此，JAS-39“鹰狮”最后没有采用矢量推力。
为了获得最佳的翼身融合效果，采用了中置机翼布局，这样也使外挂物获得了良好的地面间隙。而一般来讲，外挂物的地面间隙一直是小型飞机的一个不好解决的问题。由于采用中置机翼，JAS-39 飞机的主起落架安装在机身上，另外，为了与主翼获得最佳的气动力耦合前翼要具有一定的安装角。
JAS-39“鹰狮”采用切角三角翼，锯齿形前缘，后掠角 45°。增升装置由两组前缘襟翼组成，通过全权限三余度电传飞行控制系统与飞机的升降舵相连。大迎角时，前缘襟翼下偏，可以延迟机翼失速。后缘襟翼向下偏转时，可以使飞机抬头，从而提高飞机的机敏性。这一点与传统的纵向稳定飞机不同，对于纵向稳定的飞机来讲，后缘襟翼下偏会使飞机产生低头力矩。全动鸭翼也是切角三角形，前缘后掠角 43°。
JAS-39“鹰狮”的布局形式的优点之一是，通过同时偏转鸭翼和升降舵可以产生直接升力。
差动地偏转鸭翼可以产生侧向力，结合方向舵的偏转，可以产生直接侧力，而不用改变飞机的航向。在使用航炮进行空对空攻击的时候，或对地面目标投放非制导武器的时候，这种“非耦合”的飞行模式是非常有用的。
 |  |
 |  |
