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鸡公车，20世纪六七十年代承担农村主要运输任务的鸡公车，村村通公路的实现，这一在是乡村主要运输角色的手推独轮车即将退出历史舞台，成为农村运输的古董。是改革开放30年乡村进步的一个缩影。

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• 1 简介
• 2 构造
• 3 起源
• 4 盛行
• 5 衰落
• 6 历史讨论
• 7 相关词条
• 8 参考资料

鸡公车是一种历史非常悠久的独轮车，据说在诸葛亮的时代就已经有了。鸡公车之得名，大概因为其形状有点像鸡公：一只硕大的轮子高高耸起，像昂扬的鸡冠；两翼是结实的木架，堆放货物；后面两只木柄，被推车人提起置于胯旁，自然像张扬的鸡尾了。现在再来回忆鸡公车，多少带有诗意的情调：田埂之上，薄雾之中，听见一阵“叽嘎叽嘎”的声响，那便是鸡公车的节奏，伴随着人和车的轻松律动，由远而近……推鸡公车的有农民，也有商贩。

鸡公车的最佳行驶路线是宽不过一尺的田埂和小路，在那上面，其他一切车辆都望而却步，唯有独轮的鸡公车游刃有余。所以注定，鸡公车是为小路而存在的，当越来越多的大路延伸到县、到乡、到村、到组，农民的交通工具也从手推车、马车、拖拉机变成了今天的摩托车、汽车。现在就连农村的小孩也不知道鸡公车是何物了，反而在城市的度假村里，有时还看得到它的身影，作为一种陈列品，点缀着现代人的生活，营造出一种田园情调。“采菊东篱下，悠然见南山。”其实真正采菊的人不会吟诗，而吟诗的人永远不会去采菊，由此看来，怀念鸡公车的人其实也与鸡公车无关。

鸡公车主要由车身、车轮组成。车身是由坚硬、质韧的木材如楸、橡、椴、槠、樟等树木劈凿刨制成的。车杠粗壮，长2米，前窄后稍宽，前半部分即安装车轮处约60厘米和手推部分约70厘米，胶轮安装在中间稍前一点部位，车轮上高出部分穿凿有车架，两边用硬木穿凿耸起，避免摩擦到车轮及所运货物。远望，耸起的车架酷似公鸡的冠，故俗称鸡公车。运输时，驾驶鸡公车者把两头套在车把手上的帆布带套在肩上，用手平稳推着鸡公车，付出体力相当大，特别是上坡时，甚至需另一个人帮着推，但此车能在崎岖小道上行驶，成为山区人民运送生产、生活资料的主要运输工具。鸡公车普遍能载二、三百斤货物，擅长驾驶者甚至能载上七、八百斤。

乡镇摩托车未普及，公路行驶汽车少，节假日或各村镇圩期乘客多，客车显得紧张，其中有一个上落站乘客较多，一位其丈夫是驾驶鸡公车的农妇因有急事外出，欲乘客车赶路，司机不让农妇上车，农妇随口道：“排场（有什么了不起）！我的老公也驶车！”司机听到是同行业人之妻子，便想办法先让这位妇人上了车。途中，司机问那妇人，你丈夫驾驶什么车？妇人答道：“驶鸡公车。”这则有趣故事从一个侧面说明了改革开放前，乡镇交通不便，运输、坐车之艰辛。

一个木轮，两支扶手，一节套肩的绳索。支撑起漫长的岁月，载动着沉重的生活。鸡公车不知是其独轮像鸡公站立还是因为行使起来“咕咕”的响声像鸡叫而得名，总是，那种独轮的手推车叫鸡公车。“鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明。据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖。

据说鸡公车的历史悠久。在汉代，四川民间便出现了“鸡公车”，系用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子虽小巧，载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”的第二次变革是在宋代，变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉，称“串车”。第三次变革是在明代，在“串车”的基础上加拱形席作顶，用来拉客，称为“双缱独轮车”。第四次变革是在清代，增加了风帆，巧妙地利用风力。“鸡公车”后来跨江越淮，传到中原大地。在解放战争时期尤其是淮海大战中，“鸡公车”将粮草、辎重运往前线，立下了旷世奇功。鸡公车，在全国许多地方都有分布，只不过北方称为独轮车而已。

四川鸡公车之多，尤以川西为盛。大邑地主庄园的收租院，当年农民向刘文彩交租谷就是用鸡公车推的。成都市民所需的粮食、用品多靠鸡公车运输。清代末年，各路鸡公车云集成都，车轮损坏街石，引起市民和车夫发生矛盾，后来在街中心修建石槽，专供鸡公车行走，才解决了这个矛盾。到民国初期，广汉县几乎家家都有鸡公车，有的还多达二三辆。到1956年，据不完全统计，全四川仍有鸡公车50多万辆。现在由于交通条件的改善，成都平原等地已经很少看见，但是在凉山，这种独特的交通工具依然不少，已经不再是木架木轮的原始鸡公车，而是铁架胶轮带刹车的改进了的交通工具，看来只差安装发动机，这是由专人批量生产出来的。

关于凉山的鸡公车，想来南丝路与成都平原相连，该是从成都传入的，传入时间不详。凉山过去的鸡公车非常多。从现知的资料看，当年知青进入凉山，也将鸡公车作为他们的重要的交通运输工具。他们拍了大量的照片，从这些照片中可以看出，那时鸡公车仍旧是生产队的重要的交通工具。真正像成都坝子里用作载客之用的还是很少的。鸡公车也随时代烙上印迹，有一张图片是一知青非常崇敬地用鸡公车推着毛主席的像前进。

村村通公路的实现，这一在是乡村主要运输角色的手推独轮车即将退出历史舞台，成为农村运输的古董。这可说是改革开放30年乡村进步的一个缩影。在凉山，由于路道的发展，农民现代交通运输工具增多，鸡公车骤减。西昌城里已经很难看见这种车，在县城里还偶尔能见。看见一个父亲用鸡公车推着儿子进入德昌县城，鸡公车的周围有许多汽车、摩托车，鸡公车显得与城市格格不入，鸡公车依然悠悠而行，父子俩快乐地瞧着县城的风景。在农村，鸡公车因为有着与其他交通工具不可取代的作用而顽强地存在着。某山村，因为在偏僻的地方修坟需水泥，村民居然用鸡公车沿窄田埂运送。在德昌县傈僳族山寨里，那又高又陡的山路上，人都难行的地方，却依然有鸡公车的轮印。因为山区孩子玩具少，许多孩子还将鸡公车作为玩具嬉戏，大孩子推着小孩子的现象比比皆是，尽管这存在着安全隐患，但现实中却存在着的。

鸡公车会越来越少，或许有一天，人们只能在博物馆里看见已成文物的鸡公车，但是人们不会忘记它为人类所做的贡献。

广元市区内有一百五十多公里的古栈道，是三国蜀相诸葛亮出师伐的必经主道。诸葛亮为解决在这“天梯石栈”道上人背畜驮的运输困难，研究制造了“木牛流马”以代运饷。清代《昭化县志》载：“木马山俗名大高山，在昭化八十里.....孔明造木牛流马处”。这说明今广元市中区三堆境内大高山，是诸葛亮北伐制造木牛流马的场地之一。《三国志》亦有：“九年（231），亮復出伊山，以木牛运。十二年（234），亮悉大众由斜谷出，以流马运……。”说明木牛流马，确实是诸葛高伐魏时，为适应栈道所制造和使用的运输工具。这在是非常先进的创造。因而广元人民传颂至今，也是理所当然。

木牛流马是什么样的运输工具？它和现在所使用的鸡公车有什么关系？这是乡人时有议论的话题，也是中国机械工程发明史上至今仍是一个有益的问题。

《宋史》杨允恭传：“允恭因建议曰……莫若用诸葛木牛之制，以小车发卒，分铺运之，每一车四人挽之，旁设兵卫，另戈地其上，寇至，则聚四於中，合士卒之力御寇於外。”宋《事务纪原》小车一节说：“蜀相诸葛亮之出征，始造木牛流马以运饷，盖巴蜀道阻，便於登陟故耳。木牛即今小车之有前辕者，流马即今独推者是”。宋《陈後山集》载：“蜀中有小车，独推，载八石，前如牛头。又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马出”。稗清《河工器具图说》土车一则：“土四，独轮，料、土兼载。《稗编》蜀相诸葛亮出征，始造木牛流马以运饷。木牛，即今车之有前辕者，流马，即今独推者是”。根据上述史学、学者的著作，可以断定：所谓木牛流马，就是今日的双轮架车和独轮小车，广元人民乃至四川农村都将独将轮小车叫鸡公车。这种独轮小车，经过一千七百多年一直在广元山区沿用下来。据1959年广元县农具改革办公室统计，全县的鸡公车近两千部。车的构造和使用方法，同1958年文物出版社影印出版的宋代张择端所画《清明上河图》上的独轮小车相似，都是一人在後面推，或加一人在前面拉，也有在前面用一头驴拉的。但现今鸡公车在结构上已改进成双轮，或三轮、四轮的，轮子有铁木结构的胶轮，或钢料结构的胶轮，由人力、畜力发展成机械动力推拉。要说由生活起著重要作用，是现代科学成果，还必须说，古代比人力背挑大过好几倍，而且灵便得多的木牛流马，更是一种了不起的发明创造。

木牛马究竟是否诸葛亮发明？《快史拾遗》蒲元传有：“蒲元造木牛流马，今人皆谓武侯所创。按蒲元别传，元牒杜佑《通典》说：“亮集督军廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流马。据此，则蒲元诸人实创之，非亮自创也”。广元大高是其制造点之一，山脚下便是著名鲁班峡栈道（遗迹尚存）。这可以作木牛流马的试用场地。

祭蚕虫	贿耳目神
药王菩萨	成渝铁路
宝光寺数罗汉	四川省
祭杜主	除夕祭树

 

 

[1] 凉山新闻网http://www.xichang.gov.cn/Article/Print.asp?ArticleID=11502

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