魁北克桥

魁北克桥 （Quebec Bridge ）位于加拿大，在东起大西洋岸哈利法克斯、西至太平洋岸鲁珀特王子港的铁路干线上，在魁北克附近跨越圣劳伦斯河的公路铁路两用桥。
　　
魁北克桥于1904年开工，1917年12月3日单线铁路通车，1918年8月21日双线铁路通车，1929年在双线铁路线中间铺设了双车道公路。1951年拆除一条铁路线，加宽公路桥面，这座桥被改修成一座公路、单线铁路桥。^[1]

这座桥全长986.9米（3238英尺）,主跨跨度548.64米（1800英尺），中间挂孔长195.1米（640英尺），两锚跨（边跨）各长156.97米(515英尺)。它是迄今为止跨度最长的悬臂式钢桁架桥。

这座大桥本该是著名设计师特奥多罗·库帕的一个真正有价值的不朽杰作。库帕曾称他的设计是“最佳、最省的”。可惜，它没有架成。库帕自我陶醉于他的设计，而忘乎所以地把大桥的长度由原来的500米加到600米，以成为世界上最长的桥。桥的建设速度很快，施工也很完善。正当投资修建这座大桥的人士开始考虑如何为大桥剪彩时，人们忽然听到一阵震耳欲聋的巨响——大桥的整个金属结构垮了：19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。

加拿大魁北克大桥建于二十世纪初期，它是当时世界上此类大桥中最大的一座。这座大桥本该是美国著名设计师特奥多罗·库帕的一个真正有价值的不朽杰作。库帕曾称他的设计是“最佳、最省的”。可惜，它没有架成。库帕自我陶醉于他的设计，而忘乎所以地把大桥的长度由原来的500米加到600米，以成为当时世界上最长的桥．

桥的建设速度很快，施工组织也很完善。正当投资修建这座大桥的人士开始考虑如何为大桥剪彩时，人们忽然听到一阵震耳欲聋的巨响——大桥的整个金属结构垮了：19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过份自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场悲剧。

魁北克桥魁北克桥，世界著名大跨度悬臂桁架梁桥。位于加拿大魁北克，跨越圣劳伦斯河。建于1904～1918年。原为铁路桥，现已改为公路、铁路两用桥。桥的主跨为 548.6米。连同锚固孔,桥的全长为853.6米,分跨为152.4+548.6+152.4米，其中悬挂孔长度为195.1米。
　　
魁北克桥在修建中曾发生过两次重大事故。第一次是1907年8月29日，当主跨悬臂已悬拼至接近完成时，南侧一下弦杆由于缀条薄弱等原因而突然压溃，导致悬臂坠入河中。第一次事故后曾进行了一系列钢结构基本构件试验，为重新设计取得必要数据。经将主桁架中距加宽到 26.83米，主要杆件改用镍钢，最大截面积用到125×10毫米，并将桥位向南移动20米,仍用气压沉箱（见沉箱基础）重建基础。^[2]

第二次是在1916年9月11日，坍塌原因：由于设计上的缺陷，导致桥体实际承载量远低于设计承载量，并导致该桥两度坍塌。首次坍塌时间为1907年。死亡人数：95人。^[3]

设计？事故？诅咒？

19世纪末，加拿大人准备在圣劳伦斯河上建造一座大桥，选定桥址后却发现桥址两岸恰好是印第安人的坟墓，一共86座。为了建桥，加拿大人迁走了这些坟墓，而印第安人则满怀怨愤，他们公开诅咒这座桥要断三次！

1903年，魁北克铁路桥梁公司请了当时最有名的桥梁建筑师美国的Theodore Cooper来设计建造。该桥采用了比较新颖的悬臂构造，这样的结构非常流行。但魁北克大桥却存在设计问题，自重过大而桥身无法承担。在接近完工时，有个叫McLure的工程师发现了这个问题，并一再提醒在纽约的Cooper，Cooper最终认识到了事情的严重性，约McLure于8月29日到纽约面谈，同时给魁北克建筑工地发了封电报，禁止往桥上增加任何负荷，等他们谈完后再复工。但是，工地上还没有收到电报，悲剧就发生了。8月29日，魁北克大桥的南悬臂和一些中央钢结构像冰柱融化一样坍塌并掉进了圣劳伦斯河中，发生事故时桥上一共有86个工人，死了75个。

大桥第一次倒塌后，加拿大人不信邪，经过事故调查，另请高明，继续建造魁北克大桥，这次桥的规模扩大了。可是，在1916年9月11日，在吊装预制的桥梁中央段时，大桥再次倒塌，这次事故中死了11人。由于这次事故属于施工事故，所以原设计没有变更。后来，新的桥梁中央段终于被成功地吊装到了两边的悬臂上。1919年8月，耗时近20年的魁北克大桥终于完工通车，这座桥是当时全世界最长的悬臂桥，主跨度为549米。

至今，魁北克大桥已经先后断了两次，一共死了86人，正好和迁走的印第安人的坟墓数相等，人们都感叹印第安人的诅咒竟然如此灵验！印第安人诅咒的三次断桥已经发生了两次，那么，下一次会在什么时候呢？

1966—1970年，在魁北克大桥的旁边，又造了一座新的斜拉桥，一开始称“新魁北克大桥”，后改名为Pierre-Laporte Bridge（可能是忌讳“魁北克大桥”这几个字不吉利），这座桥主跨度为667.5米，超过了魁北克大桥。现在，主要的交通都由这座新桥承担，老魁北克大桥有了喘息的机会，大家也大可不必心惊胆战地过桥。而我们这两次过桥，都是从新桥过的，导游开玩笑说这是因为怕老桥会第三次断掉。

鉴于魁北克大桥不寻常的故事，1996年1月24日，加拿大政府宣布其为国家历史遗址。^[4]

魁北克桥本该是著名设计师特奥多罗·库帕的一个真正有价值的不朽杰作。库帕曾称他的设计是“最佳、最省的”。可惜，它没有架成。库帕自我陶醉于他的设计，而忘乎所以地把大桥的长度由原来的500米加到600米，以成为世界上最长的桥。桥的建设速度很快，施工也很完善。正当投资修建这座大桥的人士开始考虑如何为大桥剪彩时，人们忽然听到一阵震耳欲聋的巨响——大桥的整个金属结构垮了：19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。