)高速公路
高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。全世界第一条高速公路是德国科隆市市长康瑞德海迪那于1932年发明的。
提问 编辑摘要
台湾国道编号标示高速公路的标志，通常是两条道路中有过街桥的标图。而标志的背景颜色根据不同的国家和地区，有所不同。中国、台湾、韩国、美国、加拿大、日本、瑞士等使用绿色背景；英国、德国、奥地利则使用蓝色背景。但也有例外，香港的快速公路标志是一个红色框，白色底及红色的过街桥，而路牌则是在1990年代改成绿色，之前则是蓝色背景。
此外，高速公路上的标志也考虑到字体问题。为更容易让司机在较快速度仍然能够清楚地阅读标志，许多国家使用黑体等类似字体，防止字体变成太复杂。中国使用黑体和Helvetica字体，美国、加拿大和台湾采用美国联邦公路总署（FHWA）字体。德国使用DINSchrift字体。瑞士至2003年曾使用过VSS字体，但是根据研究调查后，改用Frutiger字体，因为那个字体可以使得司机从长距离更清楚地辨认字母。在高速公路上均不使用带衬线的字体（比如Times）或者白体（比如宋体）（中国的京沪高速公路的个别出口有非常罕见的serif体英文字母）。
台湾的高速公路出入口路标：
出入口路标告知高速公路的入口与下个出口以及其距离。
中国在上一个出口之后会显示距下个出口的距离，并在出口之前，以及在出口的前2,000米、1,000米、500米和出口匝道的起点显示出口路标。
台湾的高速公路，在交流道之后会标示距离下一个交流道的距离，并且在距离出口的2000米前设置第一次出口预告，然而，受到桥梁或隧道等影响，第一次出口预告会权宜调整为出口前2500米或1500米。在出口前五百米设置第二次出口预告，并于出口前设置第三次出口预告。另外，在出口的减速车道开始前300米，设置绿底、绘制三条白色斜线的“减速车道预告”；200米，设置绿底、绘制二条白色斜线的减速车道预告；100米，设置绿底、绘制一条白色斜线的减速车道预告，并于减速车道与主线道分离处设置“出口”标示。
香港只会在出口前500米作出预告，及300米、200米及100米的减速车道预告。
服务区路标：
服务区路标告知高速公路的服务区以及其距离。
交汇点路标：
交汇点路标告知高速公路与重点国道及其他高速公路的连接。
高速公路是选择国家和地区的干线公路，连接大城市和大中城市，沟通沿海港口城市和内陆省会城市，形成首都与各省会之间的辐射线和干线公路网络。日交通量达到5000辆以上的路段应建高速公路。
高速公路的平均时速为120公里，最低为80公里，最高为150公里～200公里，德国的部分高速公路甚至于不设限速(只设建议时速，其不具备法律的约束)。其设计原则为丘陵或山谷采用80公里～100公里/小时，平原地区采用120公里/小时以上。中国高速公路根据《中华人民共和国道路交通安全法》设限速时速120公里。
设计高速公路的车流量一般以日交通量为设计依据，并要考虑20年的发展期，每日的通过能力至少应在5万车次以上。
在某些情况下，高速公路也可是为部分重要基建而建设的。例如将机场和市区/公路网连接，或是连接往他国之边境。在这情况下，该高速公路的车流量有可能不达标。
一条高速公路亦可以因需舒缓现有高速公路的交通压力而兴建。
高速公路缩短旅程时间，降低运输费用，实现最短和最直的线路，桥梁选址要服从于线路走向，通过对造价与长远经济效益分析，优选设计方案。
线路通过山谷时，一般不采用升降坡或绕过山谷，而采用架桥跨越，尽管桥梁有时会超过几万米，也要避免出现多弯道和高坡度，但也要避免出现过长的直道，以防司机视觉疲劳。
通过高山区段要避免出现高深度开山辟道、影响视线，应在山腰的平行线上用隧道穿过，隧道长度有时几公里甚至几十公里。
通过城镇要避开稠密的居民区，或采用高架道路，也可设置立体多层交叉桥梁方案。
尽量不破坏自然景观，防止大填、大挖和开山，通过高架和桥梁以美化公路环境。
考虑交通远景发展规划，为适应今后大交通量的需要，在征购公路用地时应预留较宽的公路用地范围。
北京五环路台湾的高速公路，除了接近城市街区的路段之外，只在交流道前后的路段，以及一些危险的路段，如长陡坡道，才设有路灯照明。
香港的所有快速公路均设有路灯照明，但仍规定司机在晚上驾驶需要亮着大灯。
欧洲：比利时国土面积小，最引为自豪的是比利时境内所有高速公路全部有路灯照耀，北欧国家则规定一年四季每天24小时之内，只要汽车开动必须打亮头灯。城市内的高速公路多有照明。
高速公路超车（在香港也称为爬头）：只应该按照法律的规定超车（在实行左侧通行的国家只能右侧超车，在实行右侧通行的国家只能左侧超车）。但是，在一些地方，允许在塞车中右行（或左行）“通过”，而非超车。
行驶：只可以在主线车道道（和在必要时间，在超车道）行驶。路肩、匝道与紧急停车湾里不能行驶。但是，基于交通纾解的需要，台湾的高速公路会开放固定时段以及特定路段得路肩供驾驶人使用，以暂时解决道路容量不足的问题。
停车：不准在超车道和行车道上停车，只准在车辆故障或其他意外时在路边（在应急车道里面）停车，停车之后应当放置应急标志，以便警告其他车辆注意安全。
车速：不足最低限速者，以及超速者（所谓“飙车”），都是违法行为，尤其对于超车，会有比较昂贵的罚金，甚至于会扣留或者吊销驾驶执照。
世界上其他国家与地区的一些相关规定：
高速公路台湾：基于许多安全顾虑，高速公路不开放重型摩托车行驶，但担任国宾车队护卫及开导任务之宪警、执行紧急勤务之公路警察或执行高速公路隧道紧急任务之摩托车，不受此限制。
中国大陆：以前新司机在第一次领到驾驶执照之后的第一年不准开车上高速公路，同时新司机在这一年内要在车尾部贴上统一核发的“实习”标志，以确定是否是新司机。这个规定在《中华人民共和国道路交通安全法》最后审议表决通过之前被法律人士删除。
瑞士：已在即将驶出高速的匝道车辆，可以右侧“通过”车辆。此外，万一在上路时遇到无法正常驶入行车道的事况，可在停车带短距离行车，但必须在最早的时间进入行车道。
美国：美国各州有关高速公路的法规都不尽相同，但大多数州都有规定多轴车，如大货车和连接车，应驶于外线。另外，大多数驾驶者都有“位在越内线的车辆应该开越快”的默契。
高速公路世界上一些国家（地区）的限速（以时速公里，km/h为准）：
中国：最高120km/h
香港：最高110km/h，大部份高速公路限速80km/h
台湾：最高110km/h（超速10km/h以上才会取缔罚款）
日本：80-100km/h
德国：部份道路无限速，其他部份规定120-130km/h
法国：130km/h
意大利：最高150km/h
瑞士：120km/h
英国：112km/h
在北京的京通快速公路的车道标志行车道：除超车道以外的其他车道，供行驶使用。有多条行车道时，建议尽量靠外行。
超车道：(香港俗称快线)这条道在实行右侧通行的国家（如：中国、欧洲大陆国家、美国等）为最左车道；在实行左侧通行的国家（如：英国、澳大利亚、日本等）则为最右车道。在右侧通行国家，通常禁止右侧超车；在左侧通行的国家，则禁止左侧超车。一般来说，车辆不应该长期占用超车道；在车流量大，以致各车道车速相差不大时，建议少换道。并在没有车要换入本车道时，允许行车道段短时间快于超车道。在一些地区（例如香港），长期占用超车道或者超车之后不按照规定驶回行车道的车辆将被处罚。美国许多地方法规规定无故长期占用超车道要被处罚，但事实上不一定有执行该法，而有些地方（例如纽约州）规定从左边或右边车道超车都可以；而香港，于左侧行车线超车是违法的。台湾将超车道称为内侧车道。中国根据新的道路法律不再在高速路上新设超车道，并在高速公路改造时，逐步取消超车道。
高承载车道：在某些地方，内侧车道会作为高承载车道，意即需要有一定人数乘坐车辆才能使用，台湾曾于年节假期实施4人以上小客车方能使用内侧车道的规定。
停车带／路肩／硬路肩／硬臂／应急车道：这个并不是一个普通的开车道路，而是留给紧急状态的一条道路。根据世界诸多国家的规定，在普通条件下，正常的社会车辆禁止在这条通道行驶。但是，出现故障的车辆，可以停在这条道里面，进行修车。此外，一些国家允许特种车辆（如警察等）临时借用这条道。在德国以及台湾，部分高速公路在道路繁忙的情况下，会开放紧急车道供汽车行驶，以缓解道路交通压力。在美国，部份高速公路，尤其是西部山地州份，允许脚踏车在路肩（shoulder）行驶，但不能在车速太快而太危险的车道行驶。
高速公路爬坡车道：出现比较陡的上山山路时，这条道可能出现，主要的用途是供大型车辆（货车、大客车等）使用（因为他们遇到上陡坡时会很缓慢的“爬行”）
滑行道：通常位于下坡路段的终点，当大型车辆失去煞车时可以驶入以防意外。
战备跑道：台湾的高速公路，在一些邻近军用机场的平直且无弯道无坡道路段，例如彰化——员林、仁德——冈山、中坜——内坜，会设置战备跑道，中央分隔带为活动式，两旁不设置护栏以及路灯，也不会有其他道路以及输电线路跨越其上，在有需要利用时，封锁该路段，并吊离中央分隔带的分隔装置，整理路面后，可供战斗机或其他军用飞机起降临时加油。
巴士专用线：于香港、英国和加拿大的部份高速公路是设有这种行车线，例屯门公路东行，北爱尔兰M1、M2公路。该线通常是位于最外的一条行车线(不计路肩)。一般情况下，道路旁亦有路标清楚列明该线的使用时间。在这个时间内，巴士是优先使用这行车线的。而加拿大蒙特利尔的魁北克10、15及20号高速公路在PontChamplain的一段更在对面线加设巴士线以防止普通车辆使用此巴士线。
中国在过去的交通规则里，对所有高速公路实行过超车道制度；但是根据新的《道路交通安全法》，以北京的机场高速公路为起点，逐步开始取消超车道为专用道的规定。2005年起，京石高速公路（北京段）大修后，也在此路段上实行分道限速。
车道路面标志，标出了最高与最低限速中国北京以机场高速公路为起点，在所有新建的高速公路上的地面设置地面车道标记，特别是有关限速的标记。最高限速以橘黄色，最低限速则以白色表示。在于2004年12月20日开通的西南六环路的新通车路段，也设有地面限速标记。京石高速公路北京段也开始实行分道限速。
根据其功能，分为联系城市间的高速公路（或叫远程高速公路）和城市内部的快速路（或叫城市高速道路）。按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。20世纪30年代西方一些国家开始修建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速。
高速公路高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。
高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。
高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。
如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生交通事故，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。
高速公路高速公路在运输速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路节约旅程时间约75％。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。
各国高速公路里程一般只占公路总里程的1～2％，但其所担负的运输量占公路总运输量的20～25％。高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投资费用一般只要7～10年即可由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。
因此，许多国家当交通量发展到一定程度时，只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期办法修建，以避免积压资金。资金来源，除国家投资或资助外，还采取由私人集资的办法筹集资金，定期若干年内收取过路费，期满后收归国家管理。
超速
英国伦敦附近的M25高速公路过快，人车都反应不过来 实验显示，如果一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！这时候，车辆处于完全失控状态，驾驶员再机灵，也无济于事。 超速引发的事故占总数八成多 “高速公路上，全球普遍认可的安全时速是120公里。”山西高速公路管理处事故科长董莹对“超速”一词格外敏感。过去10年间，全国超速行驶共造成十万余人死亡；近几年，超速引发的交通事故已逾事故总数的八成。 时速140公里或是160公里，比标准不就多出那么一点点吗，有那么大的危害吗？这个问题，那些因超速被处罚的司机们，经常向高速交警提出。 回答是肯定的——无论驾驶人，还是超速车，无论人的生理，还是车的机械，都将无法承受。这超出的一点点速度，会在事故瞬间改变一切！ “计算过吗，时速120公里，每秒驶出的距离有多远？”董莹提出问题后，迅速道出答案：“是33米！”这个数字经常被人们忽略。简单地计算过后，是令人咋舌的速度： 140公里/小时，38.5米/秒； 160公里/小时，44米/秒； 180公里/小时，近50米/秒！ “即使最优秀的司机，从发现危险，到采取措施，最快的反应时间也需0.7秒，加上机械发生作用的0.5秒，即使不超速，以120公里/小时计算，这个时间也已驶出近40米的距离。”太旧高速路上的一位路面交警告诉记者，将时下流行的“秒杀”一词用在超速行驶引发的车祸中，格外准确——车祸的撞击点，通常发生在千分之一秒产生的距离当中。秒杀，是电脑游戏中的名词，指玩家在没有还手或者逃跑余地的情况下，被过于强大的对手瞬间打败，一招致死。交警称驾驶这种超速车的驾驶员，在这个“被”字盛行的时代中很容易被秒杀！ 高档车出事几率反而高 高速路上，超速的多为高档车，驾驶员想当然地认为：好车安全性能高，不受120公里的最高限速约束。“正好相反，高档车出事几率反而高。”四支队五大队事故交警邵军一语中的：“就是因为他速度太快！” 有一次，山西高速一支队四大队徐浩队长在道路上查超速。接到前方测速报告后，在收费站拦停一辆时速高达175公里的宝马车。 这是一辆京牌车，驾驶员是一位年轻男子，得知超速受罚后，他叉着腰开始冲交警们“口吐莲花”：“宝马凭啥不让开180(公里)，你们交警就敛财吧。”碰到这种“赶死队”，交警气得上去揍他的心思都有。 开豪华车，只能说明车主有经济能力，可他们就是不知道，高速路上，驾驶员的反应时间，不会因为开好车就缩短。 交警的共识是：哪怕再豪华的车，只要出了事故，照样死的死，伤的伤。 高速路上，高档车优于普通车之处在于，前者机械反应时间略短，气囊、材质、ABS制动系统等一系列“被动安全模式”较后者更齐备。但是，行驶过程中，安全与否的核心因素是人而非气囊之类的保护措施。“猛烈撞击发生时，再豪华的气囊，也跟塑料袋差不多。” 速度越快“动视力”越低 此外，那超过的一点点速度，对人生理的影响是巨大的，而且人人平等。 首先是视力的改变。人在高速行进时的视力被称为“动视力”。动视力随车速的变化而变化，车速越高，动视力越低。根据实验，若驾驶人在静止时的视力为1.2，当车速为60公里时，其视力降为0.6。 有人测试，时速40公里时，一般驾驶员可看清前方200米以内的物体；时速为100公里时，就只能看清160米以内的物体了。 车辆行驶速度过快，驾驶人对车外事物的观察受到严重影响，有的无法看清，有的甚至无法看到，即使看到了也无法感知为确定的事物。超速行驶迫使驾驶人视线停留在车前远方，近物反而显得模糊。对突然出现在车辆近处的异常情况，对车外运动物体的位置、变化就难以正确辨别，极易造成交通事故。 此外，超速驾驶时，人注意力频繁转移。驾驶人既要集中精力注意车前方，又要不断超车、会车，每超车、会车一次，都要将注意力由车外转移到车内，并且在制动踏板、油门踏板、离合踏板及方向盘上来回转移，在这短短的时间内驾驶人的注意力要转移十多次，如果转移时稍有延误就会影响观察和操作而发生事故。
酒驾
无意识状态下驾驶 酒后驾车在城市内频发，酒后驾车上高速路的也不少。董莹眼中，酒后驾车的恶劣之处是显而易见的。身体被酒精麻痹，事故发生时，纯粹是无意识状态下驾驶！“发生事故时，他们不会采取任何措施。” 前一段时间，高速一支队辖区发生一起酒驾恶性案件。两位年近四十的铁哥们，酒后驾车从太原朝阳街松庄口上了高速。18分钟后，发生单方事故，车撞上了中央护栏，驾驶员无恙，乘车者当场死亡。 那些在酒桌上，不顾一切劝酒者与饮酒者信奉这样的一句话：“多喝点，那才能开出水平!” “重大肇事驾驶员的驾龄多为6—8年，而不是那些没出徒的三年以下驾龄者。”董莹认为，“熟能生巧，熟也能生骄！” 2009年2月26日，宋红亮驾驶小型客车由南向北行驶至太原东环高速路时，与李晓宇驾驶的中型货车碰撞。宋车上的两名乘客死亡。法医检测，宋红亮血液中酒精含量为100毫升中含93.9毫克。按照《交通法》规定，80毫克即为醉酒驾车。
疲劳
打盹的工夫就可能出事《交通法》规定，一天24小时，累积驾驶8小时或连续驾驶4小时，驾驶员须保证休息不少于20分钟。 然而，交警在实际操作中，对驾驶员是否为疲劳状态，没有足够的证据判断。是否疲劳，通常只能根据行车距离与时间来测算。“有午睡习惯的，午饭后最好休息一段时间再上高速。”高速交警一支队尹金瑞支队长建议，实在急着赶路的，午饭要少吃，不能太饱，中途要喝些咖啡与浓茶提神。 他见过一个最典型的午后疲劳驾驶的事故。太原一位私家车主，开着自己的新本田车，中午在太原用餐后，从市区出发，行至旧关，120多公里的路途，他用了一个半小时到达。虽然他没有超速，可还是钻到前面大货车屁股下面了，车上的4人全部身亡。“出事路段是上坡路，大晴天，视野相当好，钻到大车下面，不是疲劳是什么？” 疲劳上高速，打个盹一愣神的工夫，五六十米就开出去了。这段距离，车会追尾，会撞护栏，会越过中隔离栏，撞到对方来车。 2009年7月31日13时45分，李海龙驾驶大货车在太旧高速路上，与张小余驾驶的半挂车追尾相撞。致李海龙车上一人死亡。事后交警查明，李海龙一人从前日18时开始，一直开到事发，中间除了换轮胎，没有休息。李海龙也承认：“事发时，我基本上睡着了！”
机械故障
不检查车开着就走 很多驾驶员上高速跑长途前，不检查车辆，开着就走。机械事故在高速事故中，占有很大比重。尹金瑞支队长曾经见过这么一位“高手”，开着借来的车，不仅爆胎，而且连接轴横着飞出，后车正好赶上，直接砸了上去。他提醒驾驶员，最基本的检查有7项，轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光、灭火器具、反光的故障车警告标志。 汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百公里油耗10升的车为例，可支持的时速为50公里，距离为100公里；而同一辆在高速公路上，时速达到100公里时，同样的距离将耗油16升左右，油耗明显增加。很多驾驶员喜欢上高速加油，一旦油料不够，只能原地救援。 汽车在高速行驶中，轮胎内部异常高温，极易导致橡胶层与覆盖层分离，更严重时，外胎橡胶破碎飞散。轮胎一旦异常，最常见的即为爆胎。“后胎爆胎，通常有惊无险。前胎，就会麻烦些。”尹金瑞说，即便遇到前爆胎，千万别慌，一定要紧握方向盘，这是惟一的自救办法。 汽车制动是以摩擦方式来消耗高速运动汽车的动能、制止机动车继续行驶的，作用是根据需要使汽车迅速减速，或在尽可能短的距离内完全停车。刹车一旦不听使唤，危险也就来了。
