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• 1 车型简介
• 2 结构介绍
• 3 动力设备
• 4 亮点配置
• 5 对比两厢307
• 6 试驾体验
• 7 性格战将

尽管马自达3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让马自达

3的风格自成一家。

马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。 车体前部采用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。

马自达3外形有着欧系车的韵味，除了前端格栅还保留323的模样外，别的都没有保留下来，前后车灯款式对应，别树一帜。轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。

承袭马自达6的基调，新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现

出马自达近年来重新打造的家族品牌意图；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16吋铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。

从侧面看，新马自达3神似一款跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到a柱，过了b柱骤然下降，戛然收至在短小的行李舱处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠形成了呼应之势。现在看来，因为四门缘故延长了车身，机器盖显得不够修长，如果设计成单门车，加长前半部分，新马自达3就可能更像一款跑车了。

新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。

新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。

从数据上看，2.0升的引擎表现好像一般，但上路后发现，新马自达3的引擎发力点是在4000转后，也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。 在市区行驶，引擎驯如羔羊，低、中转速相当顺滑，噪音也抑制得相当好；如果以“d”挡行驶，每到弯道顶点准备出弯时，引擎便显得相当吃力———4000转以前，车速不太愿意上升似的，感觉较为呆滞。

对于一款紧凑型车，装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见，该发动机带给马自达3充沛的动力来源，使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒，最高车速则能达到200km/h。一款运动型轿车这种表现虽不算突出，但速度并不是衡量一款车的惟一标准———新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的激情感受。它在高速弯道的表现十分出色，最大限度地防止了转向不足的现象。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎。马自达3的油门踏板调教略微偏软，对于新手和驾驶习惯不好的人来说，需要一定的适应时间。

亮点配置1：驾驶员侧车窗一触式升降及防夹

一触式升降及防夹电动车窗时刻为驾驶者着想，为驾驶者提供贴心安全的舒适享受。

亮点配置2：大尺寸前后刹车盘

尺寸加大的前后刹车盘使刹车性能更有效、有力、流畅、敏捷。

亮点配置3：斥水后视镜

经氟化物处理，雨水落在后视镜上即凝聚成水珠随风滑落，在雨天时保持视野清晰。

亮点配置4：6碟CD音响系统

精心设计的6碟CD音响系统为乘客和驾驶者提供舒适精彩的听觉享受，在同级车中展示出色舒适性。

对于追求高品质汽车生活的年轻人来说，选择一台两厢车无疑是一个明智的选择。但是国内市场上的两厢家用车，能称得上精品的却并不多见。

当年引领时尚的白领精英座驾大众POLO风光已经大不如从前，而即将上市的日系代表作丰田雅力士、本田新飞度，以及Cross跨界风格浓郁的名爵MG3、骊威等车型，又似乎不够精致上档次，但诸如宝马1系，欧宝雅特GTC，大众高尔夫GTI、奥迪A3这样国际知名的经典好车，似乎高昂的价格门槛又迫使欲望强烈的年轻人们望而却步。那么，真的找不到价格合适且车型经典的两厢车了么？当然不会，在日趋成熟的国内车市上，有两款经典车型的两厢版进入了我们的视线，它们分别是在近期上市的标致307两厢和马自达3Sport。

外观时尚的两厢造型、宽敞的车内空间、较高装配质量、高配置、富有驾驶乐趣，再加上同是2.0升的排量和清一色的四速手自动一体自动变速器，这些似乎都是标致307和马自达3之间许多共通的地方，不过，如果再对比它们的售价话你可能更会为相似多吃惊，官方定价出奇的一致，都是16.98万元（2.0升自动挡高配车型）。

不用再惊讶这些相似的地方，其实来自法国的标致307在风格上与东瀛漂洋过海的马自达3有很大的不同。在法式的浪漫映衬下，马自达3显得更年轻、更时尚，也更富有力量和动感，从其车身上夸张的线条上就可以感受到，马自达3的车主似乎有些不安分的张扬着自己天性好动和不愿服输的英气。

但是在七年前就上市的标致307，在法国人的设计笔触下仍不显得落伍和陈旧，在去年刚刚迎合标致308的潮流在前脸换上的大嘴，令标致307如同它车头上硕大的小狮子车标一样，对路人足够有震慑力。而相对更长的轴距和高挑的车身腰线，也使得标致307显得稳重而不浮夸。若想取悦更多的家庭成员对于两厢车的好感，标致307是一个不错的选择。

熟悉标致和马自达的朋友可能都已经熟悉了307和马自达3三厢版的外观，的确，在起初登陆国内的时候，两个品牌的车型都有着离奇的经历。

标致307的原型车在2001年就已经在法国诞生，在2004年引入东风雪铁龙生产的时候出于对国人的喜好引进了看似有些别扭的三厢版本，并将底盘悬挂适应性的调高了10个毫米。随着此后随着海外标致308的换代升级，才有了今天我们看到的大嘴版两厢307。其实熟悉标致车的朋友可以发现，即使是今天的标致307，依旧似乎我们熟悉的一款很有标致风格的车型，307并没有依时光的推移而显得老态。

同样的曲折来自马自达3两厢。它是来自日本防府工厂装配的原装进口车型。由于此前马自达在国内的生产和销售渠道发生过很大的变化（马自达3三厢版曾遭遇停产后转折复产的事件），因此虽然原装进口的马自达3两厢在权衡之下，却由一汽马自达作为其销售和售后服务渠道，并享受于国产车型相吻合的市场定价。一款进口车却享受国产合资车的价格，是史无前例的。

作为原装进口的马自达3两厢，我们可以明显感觉到在细节之处一台进口车与合资车的不同，在做工品质上，马自达3两厢可谓上乘。不可否认的是，由长安福特生产的马自达3三厢在质量上已经不错，那么进口版的两厢是如何在品质上精益求精的呢？在一些细节我们可以发现，马三两厢的塑料件质感略佳，并在杯架等多处增加了柔软的橡胶垫，这样一来增强手感，二来减少部件震动时的噪音，在细节之处体现更多关怀。马自达3两厢一台是充满活力和性价比并且以操控见长的日系车，在操控方面，我们可以感受到来自ZOOMZOOM理念所赋予的激情。无论是低速还是中速行驶，马三贴服性绝佳的底盘和回馈力饱满的方向盘，都能给驾驶者足够的信心和驾驶乐趣，甚至连深深的踩下加速踏板时发动机咆哮的声音都令人着迷，在驾驶环节上不可多得的驾控乐趣，是马三最吸引年轻人的地方。

而标致307两厢更多的是体现在配置方面，车厢内前台上的一块液晶屏成为了车厢里最瞩目的亮点，它与原装的法国标致一样，采用了来自意大利的导航系统，色彩感细腻且指向清晰，此外车内可以接入SIM卡的车载电话功能，再加之前台上的多碟CD，可以说307两厢‘声色俱全’了。当然，电动天窗、定速巡航、电加热后视镜、自动空调统统都有。如果你嫌307两厢哪里不够高级，恐怕就是那台四速的变速器了。其实经过了多方的改进，这台变速器虽不算技术非常先进，但对于城市用车来说已经足够，在急加速时转速落差而产生的顿挫感仍有些明显，不过这些并不影响307在车厢内舒适的氛围，足以媲美中级车的配置，你还会觉得不满意么？

其实，除了我们本次拿出来对比的标致307以及马自达3Sport之外，它们还缺席一位来自德国的重量级对手，那就是大众高尔夫第五代。由于产品的老旧以及推广并不到位，唯有一些海归人士及大众的车迷，还对高尔夫有一定的认知度，因此经典的第四代大众高尔夫引入国内后销售一直不温不火，甚至可以用惨淡来形容。但是这款被誉为继甲壳虫之后德国新一代国民车的高尔夫，在老家欧洲本土，高尔夫惊人的年销量和巨大的市场占有率足以令其所有对手汗颜。

不过巧合的是，在大众加紧对国内市场进行市场和产品整合的时候，我们惊喜的从众媒体的报道中发现了第五代高尔夫（甚至第六代）即将在日后国产的蛛丝马迹。同时我们也有理由相信，这款经典的大众车型有朝一日也会成为市场中的生力军。

届时，或许还会有更多更好的精品两厢车型引入到国内市场中，相信在若干年后我们的对比文章中，除了今天标致307和马自达3的后继车型之外，还会有更多的精品两厢车型可供选择。

还记得马自达3刚来到中国时给我们留下的深刻印象吗？以年轻、运动为诉求的马自达3受到了许多年轻人的青睐。如今，一款更加符合当今年轻人审美观念的两厢版马自达3也来到了中国，而这次是以原装进口的方式来到中国，从里到外都是原汁原味。而编辑近日有幸近距离的接触了这款马自达3两厢，那么纯正的马自达血统到底能带给我们什么样的感受呢？

●原装进口外形可以接受

秉承着“Zoom-Zoom”的设计理念，马自达车型都充满了运动的基因，这种运动的气息在马自达3身上得到了很好的体现。而现在马自达3两厢在去掉了尾箱的束缚之后，外形更加和谐，匀称的比例，流畅的车身线条，让这种运动的感觉更为强烈。而两厢马自达3在海外市场所取得的成功也展现出了它独特的魅力。

当第一眼看到马自达3两厢时，首先它的外形就吸引了我，可能是我对两厢车有着特殊的“癖好”，不过两厢车型确实要比三厢更加协调；原汁原味儿的外形设计当中线条的表现力更强烈，发动机舱盖上两条折线，尖尖的灯角，还有贯穿整个车身的笔直腰线，虽然简单，但是足以衬托出它天生的运动基因。而两厢与三厢最大的区别是前脸上的改变，包括进气格栅与雾灯，整体感觉要更大气。

马自达3两厢的轴距与三厢版完全相同，都是2640mm，但是马自达3两厢的两个排量车型在车身长度上却有所不同，1.6L车型车身长度为4415mm，而2.0L车型为4615mm，主要原因就是2.0L车型加装了原厂的空气套件。

马自达3两厢虽然是原装进口，不过却没有采用和国外一样的17寸轮毂，而是采用了16寸轮毂，轮胎尺寸205/55R16，不过多辐的铝合金轮毂看起来依然很运动。

●内饰配置丰富运动感强

马自达3两厢的内饰设计还基本保持了三厢车型的设计风格，包括仪表盘的设计与中控台的布局，都有点似曾相识的感觉，毕竟是有着相同的血统，所以这点也就不足为奇了。纯黑色的内饰设计搭配红色背景灯，营造出了一种强烈的运动气息，完全符合整车的设计风格。

作为一款运动轿车，座椅的感觉就尤为重要了，马自达3两厢采用的真皮座椅在保证了舒适性的前提下，还能够提供良好的包裹性与支撑性，在激烈的驾驶过程中让驾驶员能够保持良好的驾驶姿势。而且与内饰统一，座椅也全部为黑色材质，很好，很运动！

虽然两厢车型减少了一个后备箱，但是五门掀背的设计加上后排座椅4/6折叠，这让马自达3两厢的储物能力有增无减，而且还有更加灵活的组合方式。当后排座椅完全放倒之后，后备箱最大容积可以达到635L。而由于轴距相同，因此在乘坐空间方面两厢与三厢并没有太大差别。

●动力强劲操控非常出色

这次马自达3两厢进口中国，只推出了运动版车型，包括1.6L与2.0L两种排量三款车型。而本次编辑所体验的就是2.0L运动版车型，采用了与三厢版相同的2.0L直列4缸16气门发动机，在6500转的时候可以达到110kW（150马力）的最大功率，而在4500转的时候就能够爆发出182N·m的峰值扭矩。

这款2.0L发动机拥有S-VT(VVT)、VIS、VTSC、电子控制节气阀(ECT)等先进技术，在动力以及油耗方面都达到了非常好的平衡性，而这是日系车最突出的特点。这款发动机的调教偏重于高转速输出，在低转速时表现平平，感觉有点“肉”，而3000转是其动力的爆发点，当转速超过3000转之后会感觉到明显的提速。不过唯一遗憾的是这次进口国内的马自达3两厢全部采用了4速手自一体变速箱，在换挡过程中会有延迟，运动性会大打折扣，我们希望日后能够将5速手动挡车型也引入国内。

原装进口马自达3两厢底盘经过了全面优化，配合前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，保证了良好的操控性以及车身稳定性，在高速过弯时极限出现的比较晚，而在入弯初感觉上似乎是有些转向不足，但是只要你紧握方向盘，控制好入弯角度，车身就会按照正常路线行驶，顺利出弯。

偏于硬朗的悬挂调教让车身在整个弯道过程中能够保持良好的车身姿态，在绕桩时我们也可以看到侧倾幅度非常小，在桩桶之间穿梭游刃有余。而悬挂在提供了良好支撑性的前提下，还能过滤掉一些细小的路面颠簸，提高了驾驶的舒适性。不过让我有些不太适应的是马自达3两厢的方向盘转动幅度非常大，而且与大多数日本车一样，转向助力非常轻，虽然随着车速的提高可以明显感觉到随速转向系统发挥着作用，但是仍然会带来一些路感上的缺失，不过对于一些女性用户来说应该是非常合适的。

这一次，马自达3两厢让我们感觉到它是如此的亲切，以往进口车型的售价都是要远远超过国产车型，而这次马自达3两厢与国产三厢版的价格差只有1万元左右。而且马自达3两厢原汁原味的原装进口，带着马自达最纯正的“Zoom-Zoom”造车理念，继续向我们散发着它运动的激情。两厢马自达3是否能够被国内用户所接受，那需要让市场来证明，不过至少我已经接受了它。

性格战将——对比Civic/Mazda3/Altis
这次我们找来了三辆强调运动气息的车款同台较劲，其中有全车加上空气力学套件，提升威猛扮相的强化型车款，也有着先天即拥有动感造型的运动高手，更有以底盘与动力取胜的内涵派运动健将。三部运动化车款各具看家本领，谁能胜出？运动化精粹正是关键！

运动化车款向来是长青品项，虽然过度运动化的车款难以成为销售主力，但总有一些不满于文车安排的买家，希望能够买到同时具有实用性以及个性化、运动化的车款。

我们这次找来的三辆车，在某些方面都能够满足对运动化有所渴望的买家，虽然这几辆车都不是真正斯巴达式跑房车，但相对于一般的舒适型家庭房车来说，这几辆车的运动风味可强太多了。

首先我们来看看HondaCivic，它有着向来令人欣赏的操控感，五速手自一体变速箱以及动力颇为强劲的iVTEC引擎，再加上Civic一贯的传奇色彩，让这辆乍看之下颇为家庭的房车，其实有着浓厚的运动化风味。再来看看Mazda3，在长时间经营日式作风、并且将产品逐渐向年轻世代靠拢后，打造出运动型格十足、且年轻时髦的内外铺陈，将Mazda推向新世代的里程巅峰。

最后则是依照丰田式产品逻辑所打造的ToyotaAltis，改款后的Altis在性能与配备方面更加成熟，在Z版车款上，则借着空气力学套件等追加配备也呈现出Altis运动化的热血倾向。

●没有霸气凶狠的外观内在却具有最佳的运动性

不论是外观或是内装，Civic的造型设计都带着相当独特的气氛，与其说它的运动气息强烈，我们倒是认为它所呈现出的气氛比较接近所谓的近未来式风格。在Civic车上，以One-Motion概念设计的线条让车身看来紧致而流畅，而相对低扁的车顶让车辆显得相当利落，有别于其他房车在视觉上显得高耸的安排。

虽然Civic的外观造型颇为前卫，但却不因此失了稳重，视觉感受有别于强调运动风味车款的耀武扬威，反而较为低调内敛，也让整辆车呈现出成熟的气氛，成熟与近未来的冲突性，造就Civic的独特产品魅力。

●操控稳健锐利不负传统威名

内装部份Civic延续了外观的科技风味，双层设计的仪表板除了造型之外也是考虑人体工学的创意设计，驾驶座的支撑性与包覆性颇为充足，后座也能让乘客坐得舒适。这辆车在方向盘后方也装有换档拨杆，在将排文件切入手自一体模式之后，即可透过换档拨杆进行档位控制；除了换档拨杆之外，Civic也是几辆车中唯一变速箱采用五速设定的车款。

操控方面无庸是Civic的强项，悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆式设计，虽然舍弃了过去以犀利灵活闻名的双A臂，但借着加大前轮大王销角以及其他独特的悬挂设定，让Civic有着更为精进的操控反应，在弯道中指向性极佳，在较为急险的弯角当中，同样也能胜任愉快。它的悬挂系统设定，是三辆车中最为硬朗的一辆，虽然在高速与弯道中为驾驶人换来了让人欣喜的操控感受，但在舒适性方面则有所牺牲，后座乘客很容易感受到来自地面的冲击与弹跳；然而以运动化的角度来看，这样的表现甚至称不上问题。

在长时间的经营之下，Mazda在人们心中已经建立起非常浓厚的日式精致文化印象，在这方面我们不得不佩服Mazda的营销与包装。然而除了Mazda流的日式风味之外，其实Mazda3借着将配备与造型加入大量年轻、动感的元素，让它成为颇受市场欢迎的运动化车款。

●主打年轻族群讲究动感外观

在2007年时Mazda为这辆车进行了一次小幅度的改款，主要的改变集中于外观部份，前保杆、水箱罩以及尾灯造型都有所变动。在我们试驾的2.0S车款上，外观造型更讲究动感，与车身同色的飞翼式水箱罩取代蜂巢式设计，尾灯也采用三环柱形设计，搭配Mazda3原本即已拥有的流畅动感车身线条，让这辆车的造型看来更为精巧利落，天生就是一派运动好手的模样；而在今年追加的黑色皮革与金属饰板的内装组合，也让它的运动感由车外蔓延至车内。

在操控与动力方面，Mazda3的表现则没有外观来得亮眼，虽然说有150匹马力的动力加持，但四速手自一体较稀疏的齿比排列在一般道路上虽然够用，但在山路或激烈操驾时，总会让人感到有所不足，在弯道中偶尔得面对二档超转、三档推力不足的窘境，还好这样的状况并非经常发生。

Mazda3的转向反应同样属于灵活利落的运动一派，转向初期前轮的快速反应颇为优异，但是再进一步加大转向舵角时，较为空虚轻手的转向手感，却会让人感到十分突兀，虽然不至于轻得完全丧失路感，但也得花点时间适应。一但适应了Mazda3的转向与动力反应，驾驶它的趣味之处也开始显现，虽然整体呈现的动态反应稍显粗野，但仍能轻松应对大多数驾驶人的需求。

Altis向来都有极高的支持度，其中庸的设计理念以及极高的妥善率向来是它受到欢迎的主要原因，而极高的同级车市占率，更是证明如此的产品安排自然有其道理存在。

我们这次试驾的车款，乃是各种Altis中最具运动化取向的车款，不论外观内装都采用运动化的配备安排，尤其是黑色皮革搭配金属饰板的内装安排，甚至连油门、刹车以及休息踏板都换上了赛车风格浓厚的金属踏板；如此安排让原本走温馨诉求路线的Altis车内空间，也变得相当性格。车舱内的变化刺激了车内驾驶人与乘客的视觉感受，车外的空气力学套件同样也让原本温文的Altis外观变得相当精悍。

●注重安全舒适电子辅助上身

AltisZ在外观上的改变相当彻底，全车的空气力学套件包括了前后气坝、侧裙以及附有第三煞车灯的后扰流翼，除了空气力学套件之外，Toyota也顺手帮Altis换上了黑色网状水箱护罩以及钛黑处理的头灯，让AltisZ拥有极高的外观完整度。

在操控方面，Altis原本调校较为软调、舒适取向的悬挂系统，对于一般路况可轻松胜任，对于震动与冲击的处理能力有着上乘表现，但是面对山路与弯道时，软性设定的悬挂系统对于车身侧倾与前后俯仰的抑制能力较弱，这也间接压抑了车辆在弯道中的极限。

然而Toyota并未采用强化悬挂系统的方式改善此一状况，而是使用追加VSC车辆动态稳定系统以及TRC循迹防滑控制系统，藉此以补强悬挂系统的不足之处。对于基本教义派来说，这是种治标不治本的做法，但反过来想，以电子系统作为最后防线，悬挂仍能保有极高的舒适性，或许正是Toyota想带给车主的动感而又舒适十足的驾驶体验。

●试驾感言真运动，还是只要运动化外观？

在驾驶过这三辆车之后，我们发现真正的运动化“机能”与运动化“外观”之间的诡异之处，或许外观上的造型元素是影响主观第一印象的重要原因，但仅靠外观，内在却无强化的车款，却让人开来有很重的失落感。我们不敢奢望能够推出“马力增加15hp、车高降低10mm、减震筒阻尼提升20%”的真正性能化分支车款，但现时的市场，确实缺乏运动化房车的决定性产品，或许这只是小众市场，但却有拉抬声势的指标性意义存在。

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