)香港巴士
全港首部配有符合欧盟四型标准引擎的巴士香港巴士，是香港主要公共交通工具之一，是香港每日载客量最多的公共交通系统，每日载客接近650万人次。
香港巴士香港的巴士服务，大致分为3种：专营巴士、非专营巴士及公共小型巴士。
专营巴士服务
截至2007年，香港共有五间公司私营专营巴士服务，有接近700条巴士路线，是全球少数没有公营巴士服务的城市之一。
九龙巴士（1933）有限公司（九巴）
主要服务范围包括九龙及新界区，共有402条九龙及新界区路线及过海路线。
城巴有限公司（城巴）
香港巴士主要服务范围为香港岛，共营运154条路线，包括72条港岛区路线、32条北大屿山及机场路线、50条过海路线，另有B3，B3A及B3X线来往屯门及深圳湾口岸。除此之外，城巴亦经营非专利巴士路线，例如沙田第一城巴士路线。
新世界第一巴士服务有限公司（新巴）
主要服务范围为香港岛，共有59条港岛区路线，另有11条西九龙／将军澳九龙专线，及34条过海路线。
龙运巴士有限公司（龙运）
主要服务东涌、迪士尼乐园及机场来往新界的路线，共有26条。
新大屿山巴士（1973）有限公司（屿巴）
主要服务范围为大屿山，共有20条路线，另有一条B2线，来往元朗及深圳湾口岸。
香港巴士香港专营巴士线拥有固定路线、收费、服务时间及班次。经营者获政府监管，并豁免缴纳汽油税。市区路线多以双层巴士行走，成为香港的特色之一。乘客于上车的时候需先缴付车资，而所有专营巴士均接受八达通付款。部分路线例如海底隧道路线、迪士尼乐园路线等会由多于一间巴士公司联合经营。
非专营巴士服务
香港的非专营巴士服务，由不同的私营巴士公司所提供。主要为纾缓市民主要在繁忙时间对专营巴士和专线小巴服务的需求，及在一些专营巴士和专线小巴行走并不符合营运效益的地区提供服务，应付乘客需求。根据运输署公布，截至2003年12月31日，已登记的非专营巴士共有7,206辆。非专营巴士大致上分开以下类别：
九巴其中一亚历山大丹尼士Enviro 500双层巴士游览服务 (A01)
即“旅游巴”，主要接载旅客往返旅游地点。
酒店服务 (A02)
由酒店开办或与巴士公司联营，接载酒店顾客往返酒店。
学生服务 (A03)
即“校巴”，由学校开办或与巴士公司联营，接载学生往返学校。
雇员服务 (A04)
由个别机构开办或与巴士公司联营，接载员工上下班。
国际乘客服务 (A05)
接载旅客往返酒店或各个口岸。
居民服务 (A06)
皇巴士车队中的世冠L94UB4x2左右各有一扇中门即“邨巴”，主要提供在上下班繁忙时间，作连接新界新市镇及市区的长距离旅程的辅助接驳服务；或由屋苑或其管理公司与巴士公司联营，主要接载乘客由其居住屋苑往返主要交通交汇处。
复合交通服务 (A07)
乃一特别类别，虽在法例上有定义，但并未有非专营巴士以此类牌照营运。
合约式出租服务 (A08)
即“包车”，以合约形式出租，提供巴士服务。
公共小型巴士服务
香港的小巴（公共小型巴士）是载客量为16人的空调客运车辆，以作为巴士和铁路的辅助及接驳交通工具。根据现时法例规定，全个香港只可有4,350辆小巴营运。按服务性质可细分为2种：红色公共小巴和绿色专线小巴。
其他指定服务以外的公共小型巴士服务，例如在1980年代中期曾经在香港岛学校区出现的褓姆车服务，都是非法的。
城巴机场快线车队中的丹尼士三叉戟巴士香港早在第二次世界大战前已有公共巴士行走，在1920年代，香港有多间巴士公司，包括九龙的九龙汽车公司（以下简称九巴）、启德汽车公司、中华汽车公司（以下简称中巴），香港岛的香港大酒店、香港仔街坊福利会等等。
战前的香港巴士
1933年6月11日，政府实行地区专利权，香港岛路线由中巴营办，九龙及新界路线则由九巴营办。
1941年，日本军队入侵香港，由于燃料短缺，香港的巴士服务于该段时间曾一度陷入瘫痪。战后不少巴士都被日军破坏或被征用，巴士公司惟有使用改装车行走。
香港巴士的黄金岁月
旅游巴士及租赁性学校巴士1949年，九巴把当时新购入的4辆丹拿A型双层巴士派往1号线行走，这4辆巴士成为香港首批双层巴士（其中车牌为4961的巴士更被九巴保留至今，现存于沙田车厂），也为日后双层巴士的普及化打好基础。
随着香港人口的增长，当时香港2大巴士公司九巴及中巴不断从英国购入双层巴士，在1960年，往来荃湾市区与九龙佐敦道码头的16B路线加入双层巴士行走，这线也是新界首条采用双层巴士的路线。1962年，中巴亦购入双层巴士。
可惜好景不常，1967年，香港发生暴动，巴士公司因人手不足的关系被逼暂停营运旗下路线（部分路线在六七暴动后并没有继续行驶）。
新市镇开发，提高巴士重要性
香港16座学校私家小巴暴动过后，香港巴士服务在1968年已大致回复正常。同时，香港的两大卫星城市——荃湾及观塘亦已发展成熟，有见及此，九巴在1968年5月9日开办往来荃湾市区及观塘的40号线。
可是好景不常，正因暴动时巴士服务瘫痪的关系，结果却让白牌车（即是日后的绿色专线小巴及红色公共小巴）地位提高。
一人控制与过海巴士
过去，除了司机外，香港巴士一般都设有司闸员及售票员，早在1960年代，九巴已淘汰司闸员，并为巴士安装自动闸门。1971年，中巴试行一人控制管理办法，乘客上车后需把车费投进钱箱。
1972年8月，香港首条过海隧道——红磡海底隧道通车。九巴及中巴开办3条过海隧道巴士路线，它们分别是：
红色小巴101，由观塘裕民坊前往坚尼地城。
102，由荔枝角（今美孚巴士总站）前往筲箕湾。
103，由横头磡前往蒲飞路。
值得一提的是由于当时英国出现巴士车厂工潮，香港巴士出现求过于供的现像，在1972年9月1日前，103号路线是由九巴独自营办。
当时过海巴士的车费为$1，过隧道后为$0.5。而往来荃湾与观塘的40号线收费则为全程过海巴士的20%（即$0.2）。
1973年，九巴及中巴自英国引入丹拿珍宝双层巴士，这是香港首款全驾驶舱双层巴士。
豪华巴士、三轴巴士与空调巴士的兴起
绿色专线小巴早在1970年代，香港已经有豪华巴士，当时豪华巴士运行于往来机场与市区的200及201号路线，此外巴士公司为鼓励中产阶级使用巴士出入，更开办不少往来大型屋苑与市中心的巴士路线（例如往来美孚新邨与尖沙咀的206号巴士），虽然这些豪华巴士不设空调，但它们有高背椅，相对于当时流行的玻璃纤维座椅，这些高背椅巴士便显得十分豪华。
1980年，九巴引入胜利二型及丹尼士祖比伦空调巴士各一辆，但最后却因试验失败而改装为非空调巴士。
1981年，九巴及中巴分别向英国都城嘉慕巴士厂购入3轴都城嘉慕12米巴士，这是香港3轴巴士的元祖，又是12米巴士的始祖。自此之后，3轴巴士成为香港巴士的最大特色。
1984年，当时以中港直通巴士为主的城巴率先购入12米双层空调巴士，这就是香港首辆后置引擎双层空调巴士。
50年代的巴士车票1985年，九巴为取代年事已高的豪华巴士，特地购入丹尼士猎鹰巴士行走豪华巴士路线。
1987年，九巴购入丰田Coaster型24座位空调小巴，主力行走沿途路窄多弯的90号线、290线（调景岭至彩虹）及部份豪华巴士路线。
1988年6月，一辆九巴双层空调巴士（利兰奥林匹克巴士，AL1，车牌DX2437）以试验形式行走于往来美孚新邨及尖沙咀的6号巴士线，自此之后九巴便开始大量购入双层空调巴士。但首条设有双层空调巴士的路线并不是6号线，而是往来中秀茂坪与尖沙咀的1A线。
1993年9月1日，中巴其中26条路线的经营权被政府收回，路线改由城巴营运。城巴于1995年9月1日再取得中巴14条路线的经营权。
自1995年起，各巴士公司已不再购入非空调巴士。
超低地台巴士的普及化及中巴时代之终结
1996年，城巴购入多辆富豪B6LE超低地台巴士，它们是香港首批超低地台巴士。同年，九巴购入丹尼士飞镖型单层超低地台巴士，并将之派往60M（屯门市中心至荃湾地铁站）、88K（显径至骏景园）等线行走。
图为利兰奥林匹克巴士，座椅仍是蓝色。1997年11月17日，九巴购入的首辆丹尼士三叉戟型双层超低地台巴士投入服务。
1997年，中巴拒绝引入八达通收费模式。
1998年2月17日，政府宣布不续发专营权予中华汽车有限公司（中巴），十多条路线将由城巴和九巴接办，其余所有88条路线则公开招标；同年3月31日，政府宣布由新世界第一巴士（新巴）投得接办该88条路线。9月1日凌晨，中巴专营权正式结束，城巴及新巴顺利接棒。
2003年，新世界第一巴士母公司周大福收购城巴，使香港岛巴士10年的竞争终结。
由北爱尔兰巴士制造商Wrightbus制造2003年7月10日，香港一辆行走丽瑶邨至天恒邨之九龙巴士265M线双层巴士在早上于屯门公路往落马洲方向被货柜车推至路边，不久即堕下数十米山坡，车长及20名乘客死亡，20名乘客受伤，成为香港史上最多人死亡的车祸。（参见：屯门公路双层巴士堕坡事故）
2005年8月，全球首部以同一引擎推动空调系统与驱动系统的双层空调巴士退役（利兰奥林匹克巴士，AL1，车牌DX2437），之后被九巴收藏。
2006年，九巴引入两部附合欧盟4型废气排放标准的新款特低地台巴士，其生产商来自瑞典的富豪和英国的亚历山大
城巴取得中巴其中26条巴士路线的专营权丹尼士。
2007年1月，为配合法例的要求，新巴(同属新创建及周大福旗下的城巴动用额外购买权)订购18部(城巴额外购买10部)及九广铁路公司订购9部配欧盟4型废气排放标准的巴士（其生产商为亚历山大丹尼士）。同年年中，屿巴购入的5部欧盟4型高地台巴士抵港。
