)风行景逸
风行景逸
风行景逸如今，保时捷卡宴、奔驰等明星车型中又迎来了一名新的成员。风行景逸与他们一样，都是出自德国EDAG公司的手笔。据了解，在风行景逸研发过程中，德国EDAG公司使用了国际上最新的数字分析技术。同时，其车身采用大量高强度钢板，B柱四层钢板焊接、车门防撞梁和防撞销的加固、发动机罩内板压溃筋设计等多重强劲保护形成全面安全体系，整车安全碰撞测试达到了欧洲NCAP碰撞四星级的同等标准。
发动机篇：动力与经济性兼得
风行景逸与素有“中国小宝马”之称的华晨骏捷可谓是“心心相通”，采用的同是达到世界先进水平的三菱4G93发动机。该发动机通过采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射方式使发动机效率大幅提高。另外，率先加装了德国博世电子节气门，可准确调整进气流量，使扭矩控制更为有效、合理，让1.8升的排量，实现了百公里5.7升的低油耗，动力与经济性二者兼得。
空间篇：中国家庭的第二生活空间
负责景逸驾驶舱模块设计的西门子VDO，以打造中国家庭第二生活空间为思路进行定义与开发，采用了重量轻、形状自由度高的最新材料，有效提升了空间利用率；在内饰设计上，将国人的审美情结、操控习惯与国际时尚流行元素融入设计细节；同时为驾乘者提供了娱乐配备与信息系统，使消费者不但能够拥有一个提供舒适的驾驶空间，更能拥有高品质的人车生活。
风行景逸在新品研发、量产和品质管理等环节，风行景逸引进日产成熟、规范的管理标准，采用国际先进的ANPQP管理体系、QCD改善方法以及QRQC/QRQE机制，以保证风行景逸达到国际品质的研发生产目标。总之，顶级管理的全面嫁接，有效确保了景逸从设计研发、生产线引进到质量监测环节，都精益求精，体现了全面的国际化品质，实现了打造高品质汽车生活的产品主张。
对风行景逸的DNA逐个鉴证后，更加坚信，凭借这个让其他车型都艳羡的“优良血统”，将会有越来越多的消费者会欢心地登上风行景逸这个国际品质的新“航母”。
风行景逸在“大两厢”、“超规格”的概念下，景逸的外形尺寸(长x宽x高)达到了4320x1840x1620mm轴距为2685mm，在数据上普遍大于同级别两厢车。虽然身形有些庞大但是景逸灵动的外观却丝毫没有让它显得臃肿或是笨拙。
由德国爱达克(EDAG)公司操刀设计的景逸，集中的体现了欧洲对于前卫、时尚的理解与中国本土文化的和谐交融。就像画家笔下的桂林山水每一笔都恰到好处、每一笔都如画龙点睛。其灵动的外形由楔形车头开始，上下呼应的梯形格栅与分布在两边的鱼尾形大灯、高亮度雾灯给人以进取激昂的感觉。
4.32米的身材让景逸的侧面线条显得十分修长，位于车门上下两方的线条分别从A柱之后延伸至车尾。而正是这看似随意勾勒的线条恰到好处的为景逸的侧面造型增添了动感与活泼。两侧反光镜上集成的转向灯则体现了风行景逸与时下流行元素的完美结合。
与车头形成呼应的是景逸车尾两侧的大型LED尾灯和尾翼上的高位刹车灯。
风行景逸内饰此外换档杆的位置也很独特，由于换挡杆位于中控台下方而不是传统车型位于地板上，所以正负驾驶员之间便腾出了很大以部分空间存放随身物品。而景逸在空间的利用上还不止这些，例如驾驶员左侧中控台下方的小抽屉、硬币盒、全车多达38个的个性储物空间都凸显了景逸在人性化和空间利用上的独到之处。
拉开任何一个车门，位于车门下方的迎宾灯都会为您照亮脚下的地面，开度均近80°的车门对于大多数身材的乘车者来说都是绰绰有余的。当您进入到景逸的内部，您一定会为它内部宽敞的空间所吸引。2685mm的轴距确保了景逸舒适的内部空间，灵活多变的座椅组合让景逸变成了一个“空间魔术师”，前排乘客拥有独立的座椅扶手多向调节的座椅；后排乘客能够在180°范围内自由调节座椅靠背的角度；平坦的后排地板会给中间乘客带来更加舒适的乘坐感受；如果将后排座椅折叠起来，多达1660L的行李容积则足以满足家庭使用的全部需求。
风行景逸进入柳桂高速后并没有直接挂入最高档位5档，而是在4档保持约80公里/小时的时速，并刻意的急加速看着转速从不到3千飙升到4千转/分钟以上。此时车辆立即把时速提升到约110公里/小时。换入5档后转速稍作下降，由发动机舱传入车内的吼叫明显小了很多，继续踩下油门伴随着发动机的再次闷吼转速继续提升但相对缓慢，当时速在130公里/小时时仪表盘发出了“嘀嘀”的警报，以提醒驾驶员不要超速。出于安全考虑，试驾中的车辆只开到了160公里/小时，景逸扎实的“脚下功夫”让我非常有信心，在高速测试过程中既没有强烈的跳跃或是“飘”的感觉，也没有来自横向的晃动。
在二级公路上景逸要面对频繁的变线、超车、急减速和坑洼路面。而景逸的3H高强度车身，加上前麦弗逊式独立悬挂、后悬挂为拖拽臂式悬挂以及“后轮随动转向”技术，足以让它从容的应付这些状况。试过在70公里/小时的时速下转过一个大角度弯，而景逸给予的回馈是：在类似情况下车内乘员不会产生任何的不安。看来高强度抗扭车身和独特的悬架系统，的确给景逸添加了几分运动的气质。在经过一段坑洼路面时景逸的悬架能够很好的抵消大部分振动，并且坐在车内的人也不会听到任何车来自身抵抗扭力的异样声音。
外形灵动过目不忘；内饰和谐超大空间；底盘扎实操控精准，集合众多消费者的需求，东风风行景逸第一次对“大两厢”自主家用轿车给予诠释——看来它不但成功了，而且还将跑在世界的前面。
风行景逸针对目前消费者对产品品质投诉不绝于耳的尴尬事实，风行汽车以“打造高品质，超值回报消费者”的“超规格”造车态度为本，坚持“造车先造人”，打造认真、务实的专业态度。在产品品质上，充分利用东风集团的国际化资源优势，通过与德国、意大利、日本等先进技术公司合作，倾心打造一款真正符合消费者需求的具有国际品质的家用两厢车。
图为景逸外观图片景逸可是东风风行的第一款轿车，自2001年第一台源自风行MPV下线之日起，执著的柳汽人始终不甘心将成功止步于狭小的MPV市场，2003年起在东风集团的支持下，柳汽雄心勃勃的开始了自己的轿车计划。
图为景逸外观图片4年的潜行钻研将景逸从一个简单的想法一笔笔勾勒成形，不知道景逸在诞生之初是否就是如今的样子，但是现在的景逸已经足以成为东风柳汽引以为傲的头生子了。近日新浪编辑在四季如春的广西试驾了风行景逸轿车。
图为景逸外观图片
图为景逸外观图片景逸并没有和其他自主轿车一样，通过模仿来寻找自己的风格。东风柳汽更希望在依托东风集团雄厚的研发实力的同时，通过与国外一流设计公司与配套企业的合作来实现自己的轿车梦想。这很符合全球化大风气下的轿车研制思路。在景逸的研制过程中，柳汽不但接触、吸纳了国际上最前沿的轿车设计理念，而且也为自己年轻的设计团队积累了经验。
试车前的说明会上，年轻的技术人员将景逸定义为一款“大两厢”轿车，目前在国内这一细分市场的产品并不多见，之所以称之为“大两厢”，柳汽是很希望景逸在车身尺寸、车内空间以及配置、动力上可以与同级竞争对手拉开差距。景逸的车身结构设计出自德国著名设计公司爱达克(EDAG)之手，车身轮廓很符合欧洲人对两厢车和单厢车的理解，简洁的车身线条非常内敛，很难在景逸上找到自主轿车上时常出现的自大与张扬，取而代之的是成熟、低调的产品气质，这让景逸看上去更像是一款出自某家欧日跨国企业的力作。
图为景逸外观图片宽大的前窗与侧窗为紧凑的景逸带来了一流的车内视野，车顶弧线将拱顶放在了驾驶员的头顶，这将为车内的前排乘客带来一流的头部空间。在景逸上没有那些用来炫耀的镀铬装饰，除了中网上的东风标志，设计师似乎并不希望通过强调细节来突出景逸的产品特征，可能更合理的解释是，作为柳汽在轿车领域的首次尝试，稳健要比大胆更为重要。
图为景逸后视镜细节景逸的车身结构似乎得到了欧洲企业的真传，整体厚实、钣金结实，可以为车主提供不错的安全防护。流线型的车头和大灯线条清晰，红色的尾灯自上而下与车尾融合在一起，后备箱门开启角度很大，边框也很平整，只是打开时有些吃力，看来厂家还需要修改一下后备箱门的液压杆。
在车身工艺上，景逸已经基本达到了国内一些日韩合资企业的制造水准，想必这要感谢柳汽多年的MPV生产经验。短短数月里，柳汽将通过制造风行MPV培养起来的技术工人，迅速转化到景逸的生产过程中，这些老工人丰富的经验与对生产设备的了解极大的提高了景逸产品的质量与生产工艺。
图为景逸内饰图片景逸的内饰延续了外观的低调风格，无论是内饰的配色还是中控台的轮廓，柳汽的设计师都希望通过大气和稳重的整体思路，让这款车的内饰更符合国内用户最基本的审美需求。西门子设计的自发光仪表盘被放在了中控台的中央，似乎在这种布置中控台与仪表盘的方式上看到了些许雷诺的影子，只是偏弱的背光在逆光时表现多少有些失望。灰色的内饰装配工艺尚可，接缝比较均匀。中控台的中央配有支持MP3功能的单碟CD，这款音响可以通过标准的小尺寸USB接口与MP3连接，并且自动读取出MP3上的歌曲，非常实用。在CD和空调控制单元的两侧是仿金属的装饰条，光滑的表面手感尚可。
图为景逸挡把细节对于一款轿车，景逸的四幅方向盘尺寸有些偏大了，可能女性车主在城市使用时会有一个适应的过程。整车良好的人体工程学设计延续到了方向盘的细节处理上，在这款方向盘在手握区域镶嵌了大面积打孔仿皮材质，不但提高了手感而且也十分吸汗。变速箱挡把被放在了中控台的最下方，正常坐姿下触手可及，短小的挡把握感也让人满意。美中不足的是，景逸的内饰在诸如空调旋钮等细节的把握上，还略有欠缺，这台试装车的黑色空调旋钮无论材质还是手感都有待提高。
图为景逸零钱储物阁
图为景逸中控台宽大的车内空间是景逸最为吸引人的卖点，无论是前排还是后排景逸的车内空间绝对在这一级别的两厢轿车中位列前茅，甚至好于普利玛这类小型MPV。景逸后排的平底板设计更加合理的调用了空间，也可以让后排轻松的坐下三名成年人，在后排乘客的脚下，左右各设了一个暗藏储物阁，可以用来放下车主的一些不常用私人物品或是鞋子之类的杂物。在搬运杂物时，景逸的后排座椅可以整体收起，形成一个1970升的超大载物空间。为了方便乘客上下车，柳汽的设计师为景逸预设了68°的车门开启角度，成年人上车大可不必再弯腰低头了。
图为景逸发动机在先期上市的景逸上，将装备来自东安三菱4G93D4引擎。4G系列的三菱引擎一直是国产轿车的首选动力之一，这款全铝的16V引擎易与保养，性能全面，1.8升的排量也很符合景逸“大两厢”的市场定位。4G93D4引擎是一款双顶置凸轮结构的引擎，拥有更好的平顺性，在引擎的控制单元上，柳汽选择了德国博世的相关产品，同时先进的电子油门也出现在了景逸的标准配置之中，为景逸经济的油耗提供了技术保证。在6500转时，这款三菱引擎可以达到103千瓦的最大功率，在5000转时可以达到168N.m的最大扭矩，从功率和扭矩曲线上看是一款典型的高转速发动机。
图为景逸外观图片在实际的驾驶过程中，4G93D4在景逸上的表现也很符合高转速引擎的特性，为了获得充沛有力的加速，我们必须将转速提高到2500转甚至3000转以上，这是景逸的动力相应非常及时，而在引擎的低转速区域，动力输出便就会趋于平稳。景逸的5速手动变速器挡位清晰，离合点适中，5挡的分配很适合调用这台高转速引擎的潜力，在绵延的乡间公路上，景逸的敏捷让试驾员在超车时很有信心。
图为景逸外观图片景逸的底盘也吸收了欧洲同类产品的技术特点，调校的非常稳健，这种稳健体现在沉稳的整体路感上，在驾驶景逸时，有时会产生操控欧洲车的错觉，准确的转向与平稳的悬架超乎了预期。在匀速行驶时，景逸车内的噪声主要来自于风噪与胎噪，在急加速时，伴随转速超过3500转，引擎的有力的吼声便会传入车内，让人血脉曲张。一流的底盘和高转速引擎可以让景逸在140Km/h的时速上平稳巡航，在达到160km/h的时速后，景逸的加速性能会有明显的减弱。
图为景逸外观图片总的来说，作为景逸目前的入门动力全铝的4G93D4引擎的表现称职，基本可以应付日常的城市使用。在几百公里的试车过程中，景逸的平均油耗保持在每百公里7升上线，皮实的机械结构非常适应中国的燃油环境，使用93号汽油也不必担心燃油质量。
在未来，柳汽将为景逸装备MG提供的1.8T引擎，并同步推出更适合家用的自动挡车型，在这款平台上柳汽也可以研制出丰富的变形车。随着东风柳汽销售渠道的逐步完善，有理由期待这款“大两厢”轿车在国内的表现。
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