)韶山9型干线客运电力机车
第一代韶山9型韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。
改良后的韶山9型(SS9G韶山9型是根据铁道部要求研制，两辆原型车（0001和0002）于1998年12月26日建造完成，并交付郑州机务段进行试验。机车外观与同厂的韶山8型相似，及后为了尽快满足于秦沈线和哈大线牵引特快列车的需要随即进行量产。研制“韶九”的主要目的，是为了迎合电气化区段的需要，并解决考虑京广线爬坡难度的问题，以及进行中国铁路第五次大提速。韶山9型使用Co-Co轴式，交直传动，输出功率为4,800 kW，是中国干线客运电力机车中功率最大的，改善了韶山8型在牵引大编组列车时功率不足的问题，使SS9在拉动满载的大编组列车在保持准高速、爬坡方面也显得绰绰有余。
首批SS9型机车为数43台，编号0001-0043，至2002年株洲厂接获中国南车集团的计划合同，按照模块化，标准化和系列化的原则，从0044号机车起开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，坊间称之为“韶山9G型”（SS9G，事实上官方仍沿用SS9），其外观经改良后与瑞士的Re 460（Lok 2000）型机车有点相似。编号由0044开始计算。截至2006年年底，最大编号的车辆为SS9-0213。现时配属有韶山9型的铁路局，包括有北京，上海，沈阳，武汉和广州铁路集团。
随着中国电力机车会朝交流牵引电动机方向发展，使用直流电动机的SS9也会于日后停产。
机车全过程无级调速
具有向列车供电能力，供电电压DC600V、功率为2×400kW。
对车体、变压器油箱、转向架及其他电器部件进行了轻量化设计，使轴重达到21t的要求。
采用了具有轮对空心轴六连杆弹性传动机构，和每轴装有900kW架承式全悬挂脉流牵引电动机的三轴转向架。能满足170km/h的要求，长大坡道上牵引大编组列车仍然有相当高的效率。
通风系统采用独立通风方式，提高了机车的滤尘效果。
采用逻辑控制单元及微机控制系统，使机车具有自我控制、诊断、监测功能。
2004年11月19日晚上10时许，编号0004的机车正牵引K340次列车从佳木斯开往北京，于哈尔滨与一列货运列车相撞，导致机车及一辆25G型行李车出轨。事后机车给报废，其编号于2005年由一辆新造机车取代。
2005年7月31日，牵引K127次的SS9-0089号机车(配属沈局沈段）与一列货运列车相撞，导致6死30伤，而肇事机车亦宣告报废。
2008年4月28日，牵引T195次的SS9G-0182号机车在胶济铁路济南至淄博段超速行使，导致其牵引的列车后部脱线，并被随后到达的5034次列车冲撞，事故造成至少72人遇难，416人受伤。肇事机车未出轨，亦未发生损伤。
SS9型机车是采用微机控制的电力机车之一，部份配属沈阳铁路局的SS9型，曾经常发生系统死机问题，导致整辆机车无法启动，尤以冬天最为严重，影响列车车次的正点率。及后有关方面为在中国东北地区行走的SS9型机车加装加热器，使其微机系统在严寒环境下仍能保持稳定，大大减低微机故障率。
动力种类 电力车辆建造 株洲电力机车
型号 SS9
建造年份 1998年—2006年
总产量 214
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1,435 mm
长度 21,000 mm
宽度 3,100 mm
高度 4,754 mm
轴重 21 t
总重量 126 t
电力系统 交流 25 kV 50 Hz
传动 交—直
最高速度 170 km/h
输出功率 4,800 kW (持续)
5,400 kW (最大)
牵引力 286 kN (起动)
169 kN (持续)
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