)青芦铁路
青芦铁路
青芦铁路青芦铁路芦前段建设采用新型投融资方式。由上海铁路局、蚌埠铁路分局以及淮北矿务局、皖北矿务局四个不同的利益主体，共同投资修建，并由铁路控股，共同组建有限责任公司合股经营。
青芦铁路的全线贯通，增加了一条两淮煤炭的外运通道，缩短了南下煤炭运输距离达100多公里。原来皖北、淮北两矿务局的宿南、临涣矿区煤炭外运，需从青町经青龙山、符离集绕道运行110多公里至津浦线南下南京、上海等地，现在从青芦线就近进入津浦线，一年可节省煤炭运输成本1000余万元。煤炭车流从青芦线接入津浦线后，减少了津浦线符离集至芦岭段的货流密度，有利于干线的畅通。因此，青芦线贯通后，可使煤矿、铁路、地方三方受益。
青芦铁路青芦铁路沿线降水的空间分布，具有南多北少，山地多，平原和丘陵少的特点。因受地形的影响，气候在中国气候大背景之下，除具有雨热同期，大陆性季风气候显著的特征外，因其纬度位置、海陆位置都较适中，气候还具有气候温和、降水适当、四季分明（春暖、夏炎、秋凉、冬冷）、梅雨显著、过渡性明显的气候特征。
青芦铁路市场经济条件下，如何对铁路建设项目进行经济效益分析与评价，是面临的一个重要问题。在传统体制下，铁路建设的投资主体单一，因此出现了一些企业经济效益差，但社会效益显著的建设项目。这主要源于铁路投资项目的取舍取决于国民经济效益分析，很少注重项目本身的财务效益。以及其对投资主体的经济影响。在铁道部实行资产经营责任制，铁路的投、融资体系发生了较大变化，铁路局作为铁路国有资产经营的主体，承担国有资产的保值增值。作为一个投资中心和利润中心，应如何决定其投资项目的取舍与优选以及如何对地方铁路进行经济效益评价。青芦铁路的建设使淮北矿业集团临涣矿、海孜矿、童亭矿及靠近京沪线的桃园矿、祁南矿、任楼矿的煤炭就近南下，可以缩短南下运输距离100多公里，节约大量的运输费用，是合理分配社会资源的重要体现。
青芦铁路由于铁路实施站段改革，原蚌埠分局管辖的安徽地区（长江以北）铁路多元经营企业由安徽铁道发展集团有限公司管理，经研究，同意安徽青芦铁路有限公司管内线收费主体由蚌埠铁路分局变更为安徽铁道发展集团有限公司。收费标准仍执行6元/吨。
青芦铁路前邱寨站是青芦铁路的东部出口，淮北矿业集团公司祁南矿、桃园矿和皖北煤电集团任楼矿等单位的煤炭与物资进出均从此经过，地理位置特别重要。对此，淮北矿业集团公司投巨资对该站进行改扩建。前邱寨站改扩建工程包括增加3股站线，每股有效长1050米；原来的3股有效长850米的站线均延长到有效长1050米；增加10组道岔以及配套的通讯信号设施等。集团公司要求在中国铁路第六次大提速之前完工，即在4月18日之前通车，施工时间只有70天，且施工期间不耽误煤炭外运，时间紧、任务重、难度特别大。为确保前邱寨站改扩建工程如期完工，集团公司领导与铁运处领导多次深入现场进行勘察调研指导，协调解决施工中遇到的困难和问题。铁运处与施工单位密切配合，积极组织人员进行方案设计，制定详尽的施工计划，科学组织工程施工，细化人员职责，优化施工流程，量化考核标准，高标准，严要求，确保各项建设工程工期和质量。
为保证施工期间煤炭正常外运，该处选派相关负责人和技术骨干驻点，指导施工，解决技术难题，制定周密的行车方案，司乘人员密切合作，强化安全管理，创新服务意识，降低车站作业时间与车辆停留时间，提高车辆的周转率与接发车能力，最大限度地提高了运力。
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[1] 中华商务网 http://www.chinaccm.com/29/2904/290401/news/20010525/082651.asp
[2] 法搜网 http://www.fsou.com/html/text/lar/170135/17013516.html
[3] 《淮北矿工报》电子版 http://www.hbcoal.com/kgbs/kgbsa1/200704190028.asp
