雪峰山

雪峰山位于中国湖南省西部山地，是东西两部不同自然景观及沅江和资水之间的分水岭，于沅江与资水之间。北

雪峰山

北东-南南西走向，南起湖南、广西边境，与南岭相接，北上洞庭湖西南。西南段山势陡峻，主峰苏宝顶海拔1,934公尺。东北段降低到500∼1,000公尺，中间在烟溪附近海拔仅300∼400公尺。资水下游在此成直角转折切过雪峰山，形成新化至烟溪间的峡谷，湘黔铁路由此通过。在柘溪建有大型水力发电工程。雪峰山杉木资源丰富，会同县为重要杉木林区，以速生、优质、高产著名。毛竹、马尾松也有大量分布。山地南部接近南岭，有华南栲、紫楠、银木荷等热带性植物生长。 

雪峰山属“原始江南古陆”的西南段，呈一向北西突出的弧形构造。广泛分布前震旦系冷家溪群、板溪群一套由浅变质的板岩、变质砂岩及千枚岩组成的地层，震旦系变质碎屑岩亦发育良好，早古生代寒武—志留系的板岩、灰岩、细砂岩等组成的地层间有出露。因受加里东运动的抬升，形成一系列北北东至北东向的隆起与拗陷；又经燕山运动的强烈影响，产生一系列北北东向的断裂和褶皱，从而进一步奠定了雪峰山构造地貌的格局。

雪峰山为正向构造的古老隆起山地，南起于湘桂边境的大南山,尾翼倾伏于洞庭湖区,绵亘300余公里,横跨80～120公里，具有千米以上的峰峦岭脊,中段山脊标高1200～1700米，主峰罗翁八面山苏宝顶海拔1934米。山体受继承间歇式抬升活动和外力作用的影响,呈现900～1100米、650～800米、450～550米、240～350米等多级剥夷面。沟谷切割深度自150～750米不等，加之断层发育,岭壑交替起伏。整个山体两侧,大致呈现出东坡陡峻、西坡缓倾的地势。沅江支流巫水、溆水、夷望溪，资水西源及其支流平溪、辰溪等均出自山地两侧。两条干流切过雪峰山体中北段，河道呈“S”状转折，形成峡谷。

山地冬冷夏凉、潮湿多雨。高居1405米处的雪峰气象站年均温10.5℃，1月均温－0.5℃，7月18.3℃,年降水量1780毫米，相对湿度87％,雾日247天，

雪峰山

年日照时数1144小时，年积雪日数19天。山地主要土壤为黄壤，分布在海拔200～1000米的地带;1000～1400米的地带分布有黄棕壤，顶部为山地草甸土。森林植被具有较明显的垂直带谱,植被处于华中区系与华南区系的交汇地带,并具有较多的黔桂区系成分，属中亚热带常绿阔叶林带。森林资源约占全省的50～60％，在伂溪（洞口）、八面山（黔阳）、黄双(绥宁)、竹岔山（城步）、云山（武冈）、界福山（新宁）等原始次生林区可见三尖杉、泡花楠、 香果树、银木荷、红豆杉、 金叶白兰、鹅掌楸、亮叶水青冈、 五针松、长苞铁杉、 银杏、云山钟萼木、云山椴、云山白兰、银杉等若干特有种和古稀珍贵树种。林麝、毛冠鹿、水鹿、华南虎、金钱豹及红腹锦鸡、黄腹角雉、 金鸡、白鹇、 相思鸟等珍禽异兽常栖息其间。矿产有铁、锰、锑、钨、铅、锌、铜、金等。发源和流经山区的河道，水能资源丰富，建有柘溪水电站和大圳水库等水利水电工程多处。陆上交通有东起邵阳、常德两市的公路干线翻过山地垭口进入湘西地区；湘黔铁路沿资水和沅江之间的山地垭口沟通东西两侧。

2004年，雪峰山国有林场经省人民政府批准设立“湖南省雪峰山森林公园”，实行“两块牌子一套班子”的管理体制。2007年4月开始，雪峰山国有林场逐级向国家林业局申请设立国家级森林公园，最后经中国森林风景资源评估委员会专家实地考察和会议评审，并经国家林业局审定，于2008年1月9日颁发《准予设立雪峰山国家级森林公园的行政许可决定》，定名为“湖南雪峰山国家森林公园”。

雪峰山森林公园

雪峰山素以“天险”闻名于世，有史以来为华夏中原大地通向大西南的天然屏障。雪峰山森林公园正处雪峰山主峰腹地，总面积3478.1公顷，森林覆盖率98.88%。园内剑峰千仞，天造地设，群山巍峨，原始次森林如同仙境，春夏秋冬景观分明。登上公园顶端的6902电视差转台所在地帽子岭，云海、瑞雪、雾淞、日出、晚霞尽收眼底。天池、瑶池等高山湿地星罗棋布，溪流多达16条，水声鸣珮，碧绿澄清。气候独特，物种繁多，已知木本植物90余科700多种，野生动物108种，有“天然氧吧”之称。中国军队凭借雪峰天险，在此成功阻击日军进攻，取得了抗日战争正面出击的最后胜利。沪昆高速公路雪峰山隧道恰恰从雪峰山公园的腹底东进西出，穿山而过，从时空上极大地缩短了公园与湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、区)中心城市怀化、湘中重镇邵阳以及“长、株、潭”等地区的距离。

湖南崀山风景名胜区位于湘西南新宁县境内，东邻东安县，西靠城步，北距新宁县城11公里，南接广西全州、资源县。2001年12月，国土资源部正式批准为国家地质公园，2002年5月，国务院批准崀山为国家重点风景名胜区。

崀山风景区

景区由北向南依次由紫霞峒、扶夷江、骆驼峰、牛鼻寨等5个相互联系的景区组成，宽约4－8公里，长约18公里，面积108平方公里。崀山是中国乃至世界罕见的大丹霞地貌区。规划面积108平方公里。其间有气势恢弘的丹霞峰林，纵横交错的赤壁峡谷，刀削斧劈的一线天落，惟妙惟肖的象形景观，清澈碧透的扶夷江水。

崀山丹霞地貌类型多，共有60余处主要地质地貌景点，分别有条带式楔状、分割式的块状、边坡式的墙状、交切式的线状、零散式的柱状和拱状，以及嵌镂其间的凹槽、蜂孔罅穴和崖壁溜纹等。其中又以层叠成列的楔状地貌和突起其间的寨峰地貌显目。不仅如此，丹霞地貌的“身陡、麓缓、顶平”的基本特征及典型结构(如“一线天”、天生桥)在此表现相当突出，而且规模大，群体明显，出现频率高。崀山丹霞地貌从青(幼)年期、壮年期至老年期的遗迹均有发育。

构成崀山丹霞地貌的岩层是形成于距今9000至6500万年间的晚白垩纪的陆相红色碎屑岩系(砾岩、砂砾岩)，岩石中北北东向与北北西——近南北向网格状垂直节理极为发育，这些是构成崀山地区丹霞地貌的物质基础与空间条件。由于处于亚热带湿润气候区，降雨充沛，地表径流发育，流水侵蚀作用及其诱发的重力作用，是丹霞地貌形成的主要外营力条件。崀山地区重力堆积发育，它们常构成个景的坡面，有的巨石还形成有观赏价值的景点(如蛤蟆石、美女梳妆等形象石)。然而，不少个景由于垂直节理发育加上单斜岩层层理，而出现临空危岩，有的顺层理方向临空，有的顺节理方向临空，如斗篷寨、将军石、蜡烛峰等。

雪峰山隧道位于上海到瑞丽高速公路湖南邵阳至怀化路段之间，为双洞双车道隧道，全长6950米，是目前全国高速公路第三长隧道。贯通工期两年零一个月，贯通横向误差为零毫米(规范误差为300毫米)，高程误差仅7毫米(规范误差为70毫米)，实现了精确贯通，创造了特长隧道贯通误差世界最小的记录。工程总投资5亿人民币。施工单位为贵州省桥梁工程总公司第六工程处和中铁二十局集团二公司。建设队伍管理精细，创中国隧道施工史上罕见的“零死亡”记录。正式通车后，汽车穿越雪峰山的时间将由原来的一小时四十分钟缩短为七分钟。

雪峰山隧道

雪峰山隧道地质条件特别复杂，前期勘测预计有10个断裂层，结果施工中发现有18个，全部为3级以上区域性大断裂层；前期预计有涌泉，结果不仅有频繁的涌泉，还有大量的地下水，施工技术难度在国内隧道施工中较为少见。雪峰山隧道在施工过程中所遇到的技术难题，在邵怀公司和邵怀公路总监办的协调指导下，通过与有关专业院所共同合作进行技术攻关，也借鉴了国内外隧道施工的先进经验，采用了目前中国最先进的“新奥法(NATM)”进行施工，即是以控制爆破为主要掘进手段、以锚杆和喷射混凝土为主要支付方式、以理论和量测及经验相结合。施工采用薄层支付手段抑制围岩变形、保持围岩强度，充分发挥围岩的自身承载能力。并始终牢记和遵循“爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的隧道施工理念和“先治水、短开控、弱爆破、强支付、早衬砌、勤检查、勤量测、稳步前进”的隧道施工原则。

贵州桥梁工程总公司在雪峰山隧道施工中主要做法可归纳为：采用激光断面仪画光面爆破周边炮眼，坚持光面爆破工艺；采用地质雷达探测前方围岩状况，坚持预测预报；坚持对开挖后围岩进行监控量测，随时采取应变措施，提高凿隧准确度；采取注浆固结与钢拱架配合安全通过断层破碎带；采用注水泥浆———水玻璃双液浆堵水，减少地下水流失，保护环境；推广应用三维防水网导水，对衬砌防排水取得较好效果；采用高压铠装电缆进隧道，确保施工设备安全；在较大倾角、长隧道通风斜井施工中首创汽车与绞车配合提升运输。正是他们勇于创新，大力推广应用新技术攻克施工中的难点和关键点，施工中合理利用先进仪器，全体工程人员精心施工，才成就和确保了雪峰山隧道施工的安全、质量、进度和最后的精确贯通。在2007年2月完成后续主体工程，2007年4月全部竣工。

湘黔铁路雪峰山隧道：在湖南省安化县西南部，湘(株洲)黔(贵阳)铁路上。1971年建成。东起柘溪林场茅房溪，西至双龙乡下坪溪。系单线电气化铁路隧道。长 2 553.5 米，宽4.88米，高6.5～7米。1971年建成。

京福高速公路雪峰山隧道：京福高速公路三明段雪峰山一号隧道位于将乐与沙县交界处，左洞总长度4317米，右洞4301米，是京福高速公路三明境内最长的隧道，也是福建省已建和在建的第二长的公路隧道。设计行车速度80公里每小时，行车道宽度7.5米，

二战进行到1945年初，法西斯德国只能是垂死挣扎，法西斯日本也已日暮途穷。日寇在太平洋战场节节败退，日本本土被美中空军狂轰猛炸，中国共产党敌后战场也早就开始了反攻。 但是，当时的人们并不认为胜利很快就将到来，战争很快就会结束，因为法西斯日本还很凶恶，在中国的陆军还保持着它的强大，美国预测战争还很艰难，要打赢日本还须伤亡100万美兵。美国不得不积极策动苏联对日作战，为了使苏军参战，美国甚至不惜牺牲中国的国家利益以满足苏联的无理要求，如答应中国的外爱猫扑，爱生活立，答应战后苏联在中国东北有特殊利益。

雪峰山会战

日本一直想结束中国战事，从中国战区脱身，它唯一的办法就是从军事上击破蒋介石集团，因为在政治上双方的要求相差太远，难以达成协议。日军一直想攻下重庆，只是中国军队太难打，不能如愿。

1944年下半年，日本本土重要军事地带遭到美中空军的地毯式轰炸。1945年初，为了解除来自芷江、老河口的空中打击，威胁陪都重庆，再转而对付太平洋美军可能出现的沿海登陆，日本搜集兵力，决定进行老河口和芷江作战。 1945年1月29日，侵华日军总司令冈村宁次召开“南京会议”，决定以第二十军为主力进攻湘西，夺取芷江；以第十二军、十三军各一部为主力，进行鄂北、豫西作战，夺取老河口。原计划是从“芷江作战”开始，后因二十军准备不遂，3月22日，鄂北方面先发动了进攻。日军在豫西、鄂北取得了一定进展，但经中国军队英勇奋战，堵住了日军，后来双方呈胶着状态。

日军的“芷江作战”，中国称湘西会战或雪峰山会战。因为会战的主战场在雪峰山地区，即使按日军的主攻目标，也只是夺取湘西的芷江，而不是整个湘西，况且以日军的企图来命名整个会战是不对的。 日军的主攻方向是湘中和湘西南的雪峰山地区，湘北的桃江、安化只是由64师团和68师团一部协攻。日军的主攻方向又分三路，南路日军从桂北的全州（敌11军34师团）和湘南的东安（20军68师团关根支队即58旅团）出发，经新宁、武冈、绥宁攻洪江、安江，直指芷江。中路日军（20军主力116师团）从邵阳市周围的资江东岸出发，以湘黔公路为主经今隆回、洞口、安江或溆浦攻芷江。北路日军（11军爱猫扑.爱生活混成86旅团和20军47师团重广131联队）从资江东岸出发，攻新化、溆浦或隆回北部直指芷江。每路又是以联队为单位多头并进，期望在多路突进中寻找中国军队的弱点，以期突破。

中国军队是怎样对付日军的呢？1944年日军占领宝庆（即邵阳）后，中国军民就开始做防御准备。破坏湘黔公路，在广大雪峰山地区挖掘工事，驻防要点，并进行整体防御规划。对付日军的是抗日的英雄部队——王耀武的第四方面军，74军，18军，100军，73军，这些部队从上海一直打到湘西，经历过主要的对日会战，久经沙场，屡次重创日军，令日军头痛。特别是74军，被普遍认为是抗日时最能打的部队。74军防守洞口为中心，溆浦龙潭、绥宁北部、武冈、新宁一线；100军防守以隆回为中心的新邵、洞口公路部分地方、新化南部、溆浦等地区；73军防守新化、安化、新邵地区，其193师则拨与74军守卫绥宁。汤恩伯的第三集团军26军守卫湘西南的绥宁南部及以西地方协助第四方面军防守。国军采用类似薛岳“天炉战”（长沙会战三次战胜日军）的战法，利用雪峰山优越的地形，前松后紧，节节抵抗，以空间换时间，不断消耗敌人，在抵抗中寻找敌人的主攻方向和弱点，调整兵力，最后阻住敌人和消灭敌人。国军的方针是正确的，广大官兵英勇作战，特别是前沿要点，敌众我寡，我军往往只有一个连或一个排的兵力防守，有几个地方甚至堵住敌人一个联队的疯狂进攻达几天之久，没有命令不退却，直至全部壮烈牺牲。

雪峰山会战

日军的战术能力还十分厉害。日军进攻时前线的兵力占优势，战术火力也比国军强，国军兵力有限，不可能处处设防，而且雪峰山脉并不太高，步兵还是能找到小道通行。日军行动迅速，109联队的先头部队袭守军，施鬼计，绕关卡，仅仅四天时间，就穿行百余公里，翻过了雪峰山几道最险峻之地，越过雪峰山主脉，到达雪峰山西麓的溆浦龙潭地区。刚离开龙潭前往溆浦县城的74军51师，听到消息，连夜紧急回防，占领龙潭以东的一些小高地，幸好日军的先头部队只有一个大队，109联队的大部队则被国军100军节节抵抗，直到几天后才赶到，这样，日军丧失了再突破的战机，被英勇的51师牢牢阻击在龙潭以东的崇山峻岭之中，连续23昼夜，日军不能越雷池一步，后来，100军和18军的部队前来合围，打死日兵千人以上，日军退兵时，在离龙潭十余公里的洞口马颈骨等地方死亡近2000人。这股日军4000余人基本被消灭。  

http://www.chinabaike.com/article/316/327/2007/2007022258295.html

http://www.letol.com/view/city.jsp?treeid=12568