)陇海铁路
陇海铁路陇海铁路是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。陇海铁路最初修建的是开封至洛阳段，当时称作汴洛铁路。自从 1913 年陇海路开始向东西两方向扩展。成千成万的修路工人在恶劣的劳动条件下，使用最简单的修路工具，进行着紧张的施工。开封至徐州长 277 公里 ，洛阳到观音堂 93 公里 ，地势比较平坦，工程不太困难，用了两年多的时间才先后修通。到1924 年才开始通车。抗日战争期间，蒋介石依赖美国、英等国的“援助”，把陇海铁路从宝鸡向天水扩展，以便于调兵包围陕甘宁革命根据地。
陇海铁路
陇海铁路自汴梁（今开封）至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工，以郑县车站为起点，分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工，全长183公里。1912年9月，北洋政府与比利时签定修建1800公里的陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑，两段工程于1913年5月同时开工。1915年5月，开封至徐州段通车，长277公里。同年9月洛阳至观音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又与比利时和荷兰签定了借款合同，继续修建陇海铁路。南京政府铁道部于1928年成立后，决定续建陇海铁路。灵潼（潼关）段长72公里，1930年11月开工，1931年12月竣工。潼西（西安）段长131公里，1932年8月开工，1934年12月竣工。西宝（宝鸡）段长173公里，1935年1月开工，1936年12月竣工。灵潼段是将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建的。潼西、西宝两段的国外购料由法国财团承担。陇海铁路宝鸡至天水段，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被成为陇海铁路的“盲肠”。
中华人民共和国成立后，于1950年4月继续修建天水至兰州段，1953年7月完成，至此，陇海铁路全线修成通车。1955年以后，相继开始兴建郑州、兰州、徐州、西安、宝鸡等枢纽工程；1956—1970年郑州至宝鸡分段改建为复线，1980年郑州至商丘复线建成。2000年宝兰二线工程始建，。宝兰二线也是中国电气化增建二线最长的铁路，全段特大桥 22 座、大桥 67 座、隧道 108 座，桥隧总长 106.89 公里，占全线总长的 22%。复线工程和电气化工程已经全部完成。这条铁路工程艰巨，如宝鸡至天水段，穿越秦岭六盘山，上行沿渭河峡谷北岸延展，依山傍水曲行，地质、地形都比较复杂，下行高桥长隧，直线前进。它的建成通车，对开发中国西部地区尤有重大意义。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。
陇海铁路宝鸡枢纽
陇海铁路西宝段连接陕甘两省的宝兰二线宝天段全长一百二十六公里，穿越八十八座桥梁，五十三座隧道，线路总长占全线的四分之一，但投资占全线的近二分之一，这个路段地质构造复杂，除穿越渭河断层外，还伴有滑坡、泥石流等多处不良地质地段。由于受渭河峡谷地形限制，新建铁路沿渭河傍山而行，多次跨越渭河并与正在运行中的老宝天铁路、310国道上跨下穿，全线桥隧相连，桥隧总长占全段线路的百分之六十六点七。
利用世行贷款兴建的宝兰新增二线通车后，列车平均速度将超过一百公里，部分区段可达到一百四十公里，年货物运输能力将由目前的一千三百万吨提高到四千五百万吨，日发客车由十六对增至四十五对，旅客快车缩短运行时间四小时以上，对于改变中国西北地区东通路运输紧张状况，促进陕、甘、青三省区经济发展将起重要作用。
江苏：徐州，连云港
安徽：砀山
河南：洛阳，郑州，开封，商丘，三门峡
陕西：宝鸡，咸阳，西安，渭南
甘肃：兰州，定西，陇西，天水
宝鸡：宝成铁路、正在修建的宝中（卫）铁路
西安：西侯线、西延线、西康铁路。
潼关：南同蒲铁路
洛阳：焦枝铁路
郑州：京广线
商丘：京九铁路
徐州：津沪线
[1] 珞珈网 http://www.luojia.net/baike/2008/0831/article_208807.html
[2] 中国新闻网 http://www.chinanews.com.cn/n/2003-06-30/26/319361.html
