)阿里山森林铁路
阿里山森林铁路路线图本铁路主要有一条起点自嘉义市的嘉义车站、终点在嘉义县的阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山区的木材搬运线所构成。今日开放客运的部分，包括主线、一条早期搬运线“眠月线”，一条为观日而修筑的“祝山线”。但921大地震使眠月线毁坏严重（修复中），目前正计划将另条搬运线“水山线”（沼平-水山段）改为客运。
已废止的车站以加上删除线的方式标示。
阿里山线（主线）
| 站名 | 海拔 单位： 米 | 营业里程 嘉义起 | 营业期间 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 嘉义 | 0 | 1912年10月1日— | 起始站，与台湾铁路管理局嘉义车站共享一号月台。 | |
| 0.9 | 1933年5月21日—1944年4月1日 | 旧名荣町，日治时期嘉义竹崎间通勤站，后供原木卸车用。 | ||
| 北门 | 31 | 1.6 | 1912年10月1日— | 列车整备及维修均在此站旁的修理工场完成，车票需要在台湾铁路管理局嘉义车站购买，原北门驿改为林业史迹展览馆用途。 |
| 2.9 | 1933年5月21日—1944年4月1日 | 日治时期嘉义竹崎间通勤站 | ||
| 5.3 | 1933年5月21日—1944年4月1日 | 日治时期嘉义竹崎间通勤站 | ||
| 56 | 7.4 | 1912年10月1日—1986年1月6日 | ||
| 8.9 | 1933年5月21日—1944年4月1日 | 日治时期嘉义竹崎间通勤站 | ||
| 鹿麻产 | 82 | 10.8 | 1912年10月1日—1982年11月16日，2005年— | 日治时期嘉义竹崎间通勤站。 |
| 116 | 13.4 | 1932年6月1日—1982年11月16日 | 日治时期嘉义竹崎间通勤站 | |
| 竹崎 | 127 | 14.2 | 1912年10月1日— | 旧名竹头崎 |
| 木履寮 | 324 | 18.9 | 1912年10月1日— | 无人站 |
| 樟脑寮 | 543 | 23.3 | 1912年10月1日— | 无人站 |
| 独立山 | 741 | 27.4 | 1912年10月1日— | 无人站 |
| 梨园寮 | 904 | 31.4 | 1912年10月1日— | 无人站 |
| 交力坪 | 997 | 34.9 | 1912年10月1日— | |
| 水社寮 | 1186 | 40.5 | 1912年10月1日— | 无人站 |
| 奋起湖 | 1403 | 45.8 | 1912年10月1日— | 最大的中途休息补给车站 |
| 多林 | 1516 | 50.9 | 1912年10月1日— | 无人站，旧名多啰吗、トロエン |
| 十字路 | 1534 | 55.3 | 1912年10月1日— | 无人站 |
| 屏遮那 | 1711 | 60.5 | 1912年10月1日— | 无人站，旧名平遮那 |
| 1827 | 63.0 | 1912年10月1日—关站时间未知 | 无人站 | |
| 1912年10月1日—关站时间未知 | ||||
| 二万平 | 2000 | 67.1 | 1912年10月1日— | 无人站 |
| 神木 | 2138 | 69.7 | 1914年— | 无人站，旧名御神木，神木已经在1998年被放倒 |
| 阿里山 （新站） | 2216 | 71.4 | 1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日— | 921大地震后拆除重建，于2007年9月13日重新启用。 |
（临时站） | 71.9 | 2003年1月23日—2007年9月13日 | 921大地震后曾暂时替代阿里山新站作为重建时的代用车站。 | |
| 沼平 （阿里山旧站） | 2274 | 72.7 | 1914年— | 原称阿里山车站，但阿里山新站落成后改名“沼平”。 |
注1：阿里山临时站位于机关车库旁，并于阿里山车站在2007年9月13日重新启用之后关闭。
注2：921大地震之后曾一度恢复为阿里山线终点站，直到阿里山新站的临时站设立后才结束。不过，在每年春季3月15日至4月15日的樱花季期间，为便利上山赏樱的旅客需求，于13时18分及13时40分发车的下山方向阿里山号会特别改由沼平车站开出。沼平车站将来会是新辟支线──水山线──的总站。
| 站名 | 海拔 单位： 米 | 营业里程 阿里山起 | 营业期间 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 阿里山 （新站） | 2216 | 0 | 1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日— | 眠月线以此站为总站。 |
| 沼平 | 2274 | 1.3 | 1915年— | |
| 十字分道 | 1915年— | 无人站，眠月线也经此站。 | ||
| 2350 | 1915年—关站时间未知 | 无人站 | ||
| 祝山 | 2451 | 7.55 | 1986年— | 全台湾最高处车站 |
（原名：塔山线）
九二一地震后此线暂停营业，全线已抢通，现正等候石猴车站修复。
| 站名 | 海拔 单位： 米 | 营业里程 阿里山起 | 营业期间 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 阿里山 （新站） | 2216 | 0 | 1981年1月—1999年9月21日、2007年9月13日— | 祝山线也此站为总站。 |
| 沼平 | 2274 | 1.3 | 1915年— | |
| 十字分道 | 1915年— | 无人站，祝山线也经此站。 | ||
| 塔山 | 1983年2月11日—1999年9月20日 | |||
| 眠月 | 1983年2月11日—1999年9月20日 | |||
| 石猴 | 10.56 | 1915年—1999年9月20日 | 无人站 |
于区间行驶桧木列车，只在假日(周六、日及连续假日)行驶。
| 站名 | 海拔 单位： 米 | 营业里程 神木起 | 营业期间 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 神木 | 2138 | 0 | 1914年— | 无人站，旧名御神木，神木已在1998年被放倒，详细可参见阿里山神木群。 |
| 阿里山 （新站） | 2216 | 1.7 | 1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日— | 921大地震后拆除重建，于2007年9月13日重新启用。 |
（临时站） | 2.2 | 2003年1月23日—2007年9月13日 | 921大地震后曾暂时替代阿里山新站作为重建时的代用车站。 |
建筑中。
| 站名 | 海拔 单位： 米 | 营业里程 沼平起 | 营业期间 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 沼平 | 2274 | 0 | 1915年— | |
| 水山 | 1.6 | 未定 |
阿里山号车票中华民国：中华民国政府接收台湾后，森林铁路由农委会林务局的嘉义林管处管理。同时也开始将牵引动力从蒸汽转为柴油。1962年开行对号快车为柴油化的先河，隔年开行中兴号。1978年林场路停驶，部份路段供作施工新中横公路之用。1982年起，阿里山公路通车，严重影响阿里山林铁的业绩。1983年，眠月线开行蒸气机车，在当时铁道保存风气尚未兴盛时颇受瞩目。1986年，为杜绝野鸡车（未注册的游览车）向上山观日出的旅客漫天要价的情形，林务局封闭上祝山的道路，开辟新的铁路线，称为“祝山线”，此线是所有铁路中最为特殊者，因为它只搭载赏日出的游客上下山，时刻表是配合日出时间而开行。同年与日本静冈县的大井川铁道结为姐妹铁路。
虽说阿里山林铁在国际上有一定的知名度，然而在台湾，却很容易将其冠上一些耀眼却未证实的头衔。自1986年与大井川铁道缔结为姐妹铁路之后，诸如“世界三大登山铁道之一”等等，一直充斥在报章杂志之中，几乎与国际现实脱节长达十六年之久，且由于民族情感与自尊心的操控，早年少有人士公开反对。到了1990年，林务局森林育乐组重新定义“世界三大登山铁道”之后，连“世界三大仅存的登山铁道之一”此句也出现在各大媒体，丝毫不知此说法有着考证不清的疑问存在。2002年文建会完成世界遗产潜力点评选后，一切衍生出来的头衔才逐渐淡出，但目前仍随处可见。包括日本铁道达人樱井宽先生所著:"下一站，到哪里？世界名列车之旅"(中文版ISBN：9789575267445)一书中，仍存有此种说法。
螺旋型环绕独立山登山铁路：台湾铁路管理局台中线胜兴段（今旧山线）曾是台湾铁路干线的最高点（海拔约400米），但远不及阿里山林铁有超过海拔2000米的标高。沿线植物从800米以下的热带林，800至1600米的亚热带林，1600米以上的温带林，一条铁路有三种林相变化。铁路最大坡度6.62%，最小曲线半径40米。
螺旋型环绕独立山：火车因独立山在前无法直驶，以螺旋型右行一圈，最后在山头以8字型左行一圈离开独立山，共环绕独立山三圈约5公里，通过10座隧道，逐步爬升200米，绕山爬升过程中，会数度看到不同大小的樟脑寮车站。
阿里山踫壁：由第一分道起以Z字型先前进再后退，行车方向前后转换三次运转上山。
机车头在下山的方向：由于阿里山林铁的坡度大，为避免上山时连结器负荷过重断裂以及下山时制轫力减弱，与
特色过去曾经是在平面段由前头牵引，到上山段时（竹崎车站）才把机车调到后头，今已取消。
阿里山神木群：阿里山林铁旁有巨大的红桧群，被称为阿里山神木群，是侥幸免于被砍伐命运而留下来者。其中位于神木站旁有一株树龄数千年的红桧，最早被开发成景观区，被称为阿里山神木。此神木在1956年6月7日傍晚时因被雷击而起火，烧毁了树干内部。后来在树顶内架设箱子栽种红桧树苗，以保持其绿意盎然的样子。1997年7月1日，因风雨而倾倒了三分之一的树干，1998年6月29日，因剩余树干倾斜影响安全，于是由嘉义林管处将其放倒在铁路旁，供人瞻仰。
营运时间最短的祝山线：阿里山林铁的祝山线，是台湾营运时间最短的铁路。非假日时，祇在日出前后载送观日出的游客上下山，其余时间并不营业。但在假日时，仍有特别的加班车运送旅客登山。 动力车辆
停在北门车站站区内的各式车辆蒸汽机车：1907年，阿里山林铁仍兴建时，从美国的LIMA厂引进一辆13吨的蒸气机车（以下简称蒸机）。与一般的蒸机不同的是，它的汽缸是直立式的，且使用伞形齿轮，这两种特殊的设计是为了山岳铁路的需要。阿里山林铁通车后，陆续LIMA厂引进了8辆18吨级的蒸汽机车、12辆28吨级的蒸汽机车，这些全都同样是直立式汽缸及伞形齿轮的设计，这些型式的蒸汽机车又称为Shay式蒸汽机车。除了平地段（嘉义到竹崎）另有1辆日本川崎造船兵库厂制及2辆英国Barclay厂制的蒸汽机车外，其余都是LIMA厂Shay式的天下。
柴油机车：1926年，为了林场线的需要，从日本引进一辆加藤制作所（Kato）制造的7吨内燃机车，这是可考证到的阿里山林铁第一辆柴油机车。但真正以柴油机车入主是在1953年起，日本的新三菱重工（今三菱重工）制造的柴油机车是第一批被引进阿里山林铁以取代蒸汽机车的内燃机关车，陆续从同一公司引进了14辆。于1977年从西德O&K公司引进3辆德制内燃机关车。再从日本的日本车辆引进6辆内燃机车，至此蒸气机车几乎不再行驶。
动力客车：1963年3月20日起，从日本车辆引进的柴油动力客车开行，命名为“中兴号”。中兴号动力客车从1960年代一直到1980年代，是阿里山林铁从产业铁路转型为观光化铁路的功臣之一。到1990年1月全面停驶。
非动力车辆
客车
中兴号拖车：1966年引进由台湾铁路管理局台北机厂承制的10.5吨客车车厢，连挂在中兴号动力车两辆之间使用。在1971年6月及1980年3月，分别从日本车辆及台北机械厂引进11吨的客车车厢，也都同样与中兴号动力车辆搭配使用。
光复号：1973年1月1日起营运，制造厂分别有日本车辆及台北机械厂，到1982年10月1日，因阿里山公路通车而停驶。
阿里山号：是阿里山林铁首次有安装冷气机的客车，从1984年1月27日起营业至今，由台北机械厂制造。
桧木列车：2005年开始服务，运用神木线及阿里山线的嘉义站、鹿麻产站及竹崎站间。
另外因旅客数增多，也曾有利用运材车及平台车等货车改造为客车使用。
货车运材车：阿里山林铁早年是用来运输林木，所以运材车是主力货车车种。但不再运输林木之后，运材车除了改造为其他用途车辆外，有不少被报废。
蓬甲车：是有盖货车，曾用来搭载参加救国团活动的成员；有车长室的称为守甲车。目前已少见。
平甲车、平守车：是目前阿里山林铁用来工程施工用的车。
罐车：有油罐车及水罐车两种，油罐车用来载运燃油，水罐车在早年载运蒸气机车所需的水，也充作消防水车用。
1.阿里山森林铁路 （正体中文）、（英文）、（日文）
2.大井川铁道 （日文）
3.阿里山森林铁路：神木线
4.批踢踢实业坊 - 看板 - [新闻]宏都 下月接手阿里山铁路（转载经济日报新闻）
5.宏都阿里山 Hungtu Alishan （正体中文）、（英文）、（日文）
6.新闻与公告 News & Notice - 阿里山森林铁路班次增加
7.宏都阿里山网络订票 （正体中文）
8.阿里山全方位旅游
