郑和宝船

第一手文献资料，来自随郑和下西洋的翻译官马欢所著《瀛涯胜览》（1416年成书，1451年定稿）：“宝船六十三只，大者长四十四丈四尺，阔一十八长，中者长三十七丈阔一十五丈。”。

费信《星槎胜览》：“永乐七年己丑，上命正使太监郑和等统领官兵，驾使海船四十八号，往诸番国开读赏赐。是岁秋九月，自太仓刘家港开船，十月到福建长乐太平港泊。十二月，福建五虎门开洋，张十二帆，顺风十昼夜，至占城国”。

1434年随郑和下西洋的龚珍在《西洋番国志》中记录：“其所乘之宝舟，体势巍然，巨无以敌。蓬、帆、摇橹，非二三百人莫能举动。”

明顾起元《客座赘语·宝船厂》（1617年）：“宝船六十三号，大船长四十四丈四尺阔一十八丈，中船长三十七丈，阔一十五丈。”。

明祝允明《前闻记》记载，郑和下西洋所用的海船，有一号二号等，有清和号、惠康号、长宁号、安济号、清远号等，有以船上用橹之大小，分别为大八橹、小八橹。

明罗懋登《西洋通俗演义》对郑和下西洋的船队有较详细的叙述，郑和船只，最大的一号船，上有九桅杆，名为宝船，长四十四丈四尺，阔一十八丈，共36号：二号船立八道桅杆，名为马船，长三十七丈，阔一十五丈，共700号；三号上立七桅杆，船名为粮船，，长二十八丈，阔一十二丈，共240号；四号船上立六桅杆，名为坐船，长二十四丈阔九丈四尺，共300号，五号船上立五桅杆，名为战船，长一十八丈，阔六丈六尺，共180号。

（清）《明史》记载略有不同：“造大舶，修四十四丈广十八丈者六十二。”

《明史稿》《郑和传》：“和等造大船，修四十四丈，广十八丈，中容数百人。”
 
伊本·白图泰《游记》记录，宋元时代中国海船，大者张12帆，载1000人，其中六百名水手，400名士兵弓箭手等。大船用20至30摇橹，每橹15至30人摇，单是操作摇橹，需要300至900人。

记录郑和宝船尺度的文献大致有7种：

首推清代张廷玉等编撰的《明史——郑和传》，其中写道：“成祖疑惠帝亡海外，欲踪迹之；且欲耀兵异域，示中国富强。永乐三年六月，命（郑）和及侪王景弘等通史西洋，将士卒二万七千八百余人，多赍金币，以次遍历诸番国，造大舶，修四十四丈者六十二。”
    
第二种是《国榷》，编撰者谈迁自明天启元年（1621年）起动笔，至清顺治十三年（1656年）完成，清代未刊行，以抄本传世，未经清人篡改。该书的记录为：宝船六十三艘，大者长四十四丈，阔一十八丈；次者长三十七丈，阔一十五丈。
    
第三种是郑和随行翻译马欢所写的《瀛涯胜览》，撰于永乐十四年（1416年），其卷首载：“宝船六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈。”
    
第四种是《三宝征彝集》，1983年该书的海内孤本被青年学者邱克发现于北京图书馆，仅证实了它是《瀛涯胜览》的早期抄本，而且其中记载的宝船尺度全用会计数码大写，排除了传抄中讹误的可能。
    
第五种为明末顾起元所著《客座赘语》，所载数字与前述几种文献一致。顾原籍江苏昆山，与四度随行下西洋并著有《星槎胜览》的费信是同乡。
    
第六种就是明末罗懋登所写的小说《西洋记》，成书于明万历二十五年（1597年）。《西洋记》虽为小说，但古今学者普遍认为对考订郑和宝船有学术价值。
    
第七种为《郑和家谱》，其中记载有“公和三使西洋”及“拔舡六十三号，大船长四十四丈，阔一十八丈；中船长三十七丈，阔一十五丈。”
    
这七种文献记载的宝船尺度如此一致，可见是可信的。有学者提出：“经过了从唐代十八丈海船，到宋代三十丈神舟这样一个漫长的生产实践过程，在明初特定的历史条件下，宝船的出现是符合事物发展规律的。”

另据福州出土的明尺实物，一明尺相当于0.283米，那么郑和大号宝船的尺度可换算为，长125.652米，宽50.94米。^[1]

争论

本来有关郑和宝船的大小没有疑问。但因1937年南京发现的静海寺残碑记载，永乐三年（1405年）将领官军乘驾二千料海船，永乐七年（1409年），将领官军乘驾一千五百料海船。因此，少数专家对宝船尺度大小持有疑义，认为600年前的明初不可能有如此巨型的木帆船，或认为大号宝船虽然存在，但只是供明成祖检阅的“摆设”，并没有真正出海。

2010年10月出土的洪保寿藏铭中明确记载，“统领军士，乘大福等号五千料巨舶”，揭示了郑和船队中确有“五千料巨舶”（注：料为古代计量单位，或以一石粮食为一料，或以两端截面方一尺、长七尺的木材为一料），并记载了准确名称“大福号”，这一信息在下西洋研究史上首次见到，可以结束“大号宝船到底有没有”这一学术争论。^[2]

郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁。用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用。这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放。

船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式，可以根据需要调整舵叶入水深度。船在深水区航行，遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下，可以使舵不受影响；而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶。而且郑和宝船的船舵是平衡舵。这是继承宋代的发明，操控比较轻便，而明代又进一步发明了开孔舵，既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。

在郑和宝船上，带爪木杆石锭(锚)与带横棒多爪铁锚等，普遍用在海船上，还制作了特大型铁锚，这在世界造船历史上都是领先的。^[3]

郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。

与船桨不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。^[3]

2003年，南京市鼓楼区为纪念郑和下西洋600周年，成立了宝船厂遗址开发筹备小组，决定在宝船厂遗址内兴建“宝船遗址公园”。

2005年6月6日，复建计划正式提上宝船厂遗址开发筹备小组的议事日程。

2008年正式开工，原因只是因为缺了一批制造肋骨不可替代的“天然弯曲巴劳木”。

2010年完成了48米长的龙骨拼接。^[4]

2012年7月宝船的主船体便可落成。^[5]