)道路通行方向
红色代表靠右，蓝色靠左道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。
骑士法国：靠道路右侧行驶的习惯出现在18世纪的法国，其原因是该国的驿站邮车和货车业务比较发达，邮车及货车一般配置双马，驭马者通常右手持鞭，因此需要坐在邮车左前方，或者骑在靠左的马匹身上，以便于同时驾御左右两侧的驭马。靠右行驶时，在前方有来车的情况下，车夫可以在会车时向左探视，避免两车的车轮或车彀碰到一起，而如果靠左行驶的话，就需要在车夫旁边配置副手，造成人力的浪费。
不过，除了邮车或运货马车外，法国贵族在骑马或乘坐马车时通常还是延续以往的传统，靠道路左侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠左通行在法国象征着贵族的特权与压迫。法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，法兰西共和国政府规定此后车辆和马匹靠右通行。拿破仑通过战争征服了欧洲西部和中部的许多国家，因此也将靠右侧通行的习惯带到了荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、德意志（当时尚未形成统一的德国）和俄国等国家。但是在拿破仑没有征服的英国、葡萄牙、奥地利（奥匈帝国）、瑞典等国，仍然保持靠左通行的传统。在此后100多年间，欧洲的道路通行规则一直保持着这样的局面。
英国：1835年，英国以法令的形式确立了靠左行驶的交通规则。在英国的殖民地和保护国里也都保持了这一规则。唯一的例外是作为英国保护国的埃及，这里在被拿破仑征服后沿用了靠右行驶的规则。与此相反，虽然荷兰本土在被拿破仑征服后采纳了右行规则，但其海外殖民地——荷属东印度（今印度尼西亚）和荷属圭亚那（今苏里南）仍然保持了左行的习惯。
日本：在幕府时代的日本，由于武士通常是在身体左侧携带佩刀，用右手持刀战斗，因此也形成了靠道路左侧行走的习惯。明治维新之后，日本从英国引进了交通法规，因此也是靠左行驶，这一规则在1924年以法律的形式确立下来。但仍允许供靠右行国家使用的汽车进口使用（如英国以外的欧洲车厂），而无需特别更改为靠左行的驾驶座。
美国：在英国的北美殖民地，最初的道路行驶规则也是靠左行驶，但是美国独立之后，一方面出于同以前的宗主国英国划清界限的动机，另一方面由于同法国一样具有发达的邮政马车系统，因此也形成了靠右行驶的通则。1792年，宾夕法尼亚州通过了靠右侧行驶的法令，此后纽约州和新泽西州于1804年和1813年先后通过了类似的法令。
早期汽车由于美国在汽车制造业中取得的优势地位，以及欧洲的主要汽车制造商都分布在右行国家，因此靠右行驶的道路交通规则随着汽车的普及逐渐扩及到其他大陆。
航空母舰右行的优点是，司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对右撇子的司机有利。另外，右行便于骑自行车或摩托车的人用左手打出转弯手势。不过，采取右行交通规则的最大好处是这一规则被世界上大多数国家所采用，惯于靠右行驶的司机在这些国家不必花费时间去熟悉新的交通规则。同时驾驶员座位在左侧的汽车产量大，同一型号的汽车中，左舵车比右舵车的价格要便宜一些。
旧上海抗日战争期间，美国全力支持中国抗日，随着大量美援汽车（左驾车）按照《租借法案》运抵中国，靠右行驶逐渐成为大多数司机的习惯。抗日战争胜利后，中华民国政府规定，自1946年1月1日起，全国的车辆均靠右侧行驶。这一规则也带到了刚光复的台湾（台湾在这之前由于附属日本之缘故，与日本国内同样采用左行制）。
中华民国《违警罚法》第五十八条第七款曾经规定道路通行方向。违警罚法/民国32年（1943年）版第五十八条第七款规定，车马、行人，不按左侧前进，不听禁止者，处二十圆以下罚锾或申诫。自从违警罚法/民国35年（1946年）6月8日修正第五十八条，6月19日公布起，至民国80年6月29日废止全部条文，同日公布为止，第五十八条第七款规定，车马、行人，不按右侧前进，不听禁止者，处二十圆（新台币60元）以下罚锾或申诫。文化大革命期间，一些城市的红卫兵认为“靠右行驶”的规则是“走右倾(资本主义)道路”，因此下令车辆靠左行驶，同时规定红灯通行、绿灯停车。这两项措施在短时期内造成了大量的交通事故，因此不久即被废止。[
葡萄牙西班牙的部分地区，如马德里，采取左行规则。1924年10月1日，马德里改为靠右行驶。
在美国独立后，英属加拿大在很长一段时间里仍然采取靠左行驶的规则，法属加拿大在被英国征服后仍保留靠右行驶的习惯。为与美国的道路通行方向一致，1920年至1924年，采取左行规则的不列颠哥伦比亚、新不伦瑞克、新斯科舍和爱德华王子岛四省改为右行。纽芬兰地区在1948年以前是英国属地，在1949年加入加拿大后也改为右行。
威尼斯作为二战后唯一仍然靠左行驶的欧洲大陆国家，瑞典在1950年代和1960年代多次讨论过更改道路行驶方向的问题，但均遭到公众的反对。靠左行驶给瑞典带来了很多不便：它的邻国全部都是右行国家，作为瑞典主要出口商品之一的汽车，也是大多数出口给右行国家的左舵车，而且此时瑞典本国行驶的大多数汽车也是左舵车。1955年，瑞典就改为右行的问题举行过全民公决，82.9%的人反对，只有15.5%的人支持。尽管如此，瑞典国会还是在1963年通过了将交通规则改为右行的法律。1967年9月3日，瑞典全国改为右行。这一天被称为DagenH(H日)，“H”意为Högertrafik，即“靠右行驶”。
这次更改费时一个月，其显著成果就是此后瑞典的交通事故数量锐减。不过两年之后，交通事故又恢复到了原来的规模。
在瑞典成功地改为右行之后，冰岛也在1968年5月26日改为靠右行驶，其间唯一的交通事故是一个骑自行车的男孩被汽车撞到。
虽然大多数英属殖民地在独立后仍沿用了靠左行驶的交通规则，但是也有一些国家出于便于与邻国往来的目的、或者政治方面的原因，在独立后改为右行。除了加拿大之外，这些国家还包括冈比亚、塞拉利昂、加纳和尼日利亚。缅甸在1970年之前一直是靠左行驶，但吴奈温的军人政府下令改为右行。谣传说这次更改的原因是一个占卜者对他说右行有利，但实际上更可能是出自经济方面的原因。英属直布罗陀在1929年6月16日改为右行，以方便同西班牙往来。
巴基斯坦在1960年代也曾试图改为右行，但该国有许多由骆驼牵引的畜力车，骆驼习惯于走在道路左侧后通常会拒绝靠右行走，因此这一努力被迫终止了。
平壤羊角岛饭店前的一辆右舵丰田陆地巡洋舰SUV，悬挂朝鲜人民军牌照在中国，尤其是南方的广东等省，从1970年代末期到1980年代曾经从香港和日本获得了大量右舵车，包括新车和二手车，其来源包括正常进口、捐赠以及走私。这些车辆在取得合法牌照后可以上路行驶。但是根据新的中华人民共和国道路交通法规，自1990年之后不再为新的右舵车发放牌照。
左侧行车的日本，容许输入来自欧洲或北美的左舵车辆在日本行驶，这些左舵车辆通常在右面车头安装一支棒，让司机知道车头右侧的位置，确保安全。由于大部分引进日本的左舵车皆属较高价位的欧美品牌，因此左舵车常给人较右舵车高级的先入为主印象，导致纵使车厂方面提供有右舵车型版本，许多购买进口车辆的日本驾驶人仍会蓄意选择左舵车型以彰显自身的与众不同。
在加勒比海的一些岛国和英国殖民地，如巴哈马、开曼群岛、特克斯和凯科斯群岛、英属维尔京群岛，虽然采取英式的左行方式，但大多数车辆是从美国进口的左舵车。
美国高速公路在美国，邮务车的驾驶座是右边，如此一来，在靠右行驶的道路上，可以让邮务士方便到路边邮筒取信。
今日大部分的量产车辆都拥有两个以上的前排座位，且驾驶座一定位于前排座位的最左侧或最右侧，但是有少部分特殊设计的车辆却没有办法依此原则分类为左舵或右舵车。例如，由麦拿轮汽车（McLarenAutomotive）所生产的超级跑车麦拿轮F1（McLarenF1）就拥有一个前座、两个后座，且三个座位采三角形配置，驾驶座位于前方的正中央，既不靠左也不靠右，左右两个后座则是位于驾驶座斜后方，虽然座椅本身的位置比前座椅靠后，但乘客实际乘坐时，其腿部其实是位在驾驶座的侧面而非后面，因此很难认定驾驶座是否是独立成排、抑或其实是三个座位中的中座。然而，由于当时美国部分的联邦州规定只有驾驶座靠左的车辆才能合法挂牌上路，为了符合这规则避免座位配置定义上的模糊导致挂牌有困难，部分外销至美国的McLarenF1取消了位于左边的后排乘客座改为置物空间，而成为左前-右后的斜向双座设计，并以驾驶座位于所有座位中最左侧所以是左舵车辆的理由顺利通过道路法规，是一个非常少见的特殊案例。
