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中国铁路
铁路
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| 通霍铁路 |
通霍铁路自内蒙的
通辽至
霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对
褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。通霍线，主要国有铁路干线之一。在自治区通辽市境内。由通辽至霍林河，全长417．2公里。
1977年12月开工兴建。
1984年9月全线通车。途经通辽市和
兴安盟的3旗1县1市。线路为I级煤炭支线，半自动闭塞，年输送能力300万吨。
通霍铁路 与其他铁路线的交汇
通辽：京通铁路、集通铁路、通让铁路、大郑铁路、平齐铁路。
霍林河：霍乌白铁路
通霍铁路 地理气候
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| 通霍铁路 |
通霍铁路所处纬度较高，高原面积大，距离海洋较远，边沿有山脉阻隔，气候以温带大陆性季风气候为主。有降水量少而不匀，风大，寒暑变化剧烈的特点。
大兴安岭北段地区属于寒温带大陆性季风气候，巴彦浩特——海勃湾——巴彦高勒以西地区属于温带大陆性气候。总的特点是春季气温骤升，多大风天气，夏季短促而炎热，降水集中，秋季气温剧降，霜冻往往早来，冬季漫长严寒 ，多寒潮天气。全年太阳辐射量从东北向西南递增，降水量由东北向西南递减。年平均气温为 0℃～8℃，气温年差平均在34℃～36℃，日差平均为12℃～16℃。年总降水量50～450毫米，东北降水多，向西部递减。东部的鄂伦春自治旗降水量达486毫米，西部的阿拉善高原年降水量少于50毫米，额济纳旗为37毫米。蒸发量大部分地区都高于l200毫米，大兴安岭山地年蒸发量少于1 200毫米，巴彦淖尔高原地区达3200 毫米以上。内蒙古日照充足 ，光能资源非常丰富， 大部分地区年日照时数都大于2700小时，阿拉善高原的西部地区达 3400小时以上。全年大风日数平均在10～40天，70％发生在春季。其中锡林郭勒、乌兰察布高原达 50天以上；大兴安岭北部山地，一般在l0天以下。沙暴日数大部分地区为 5-20天，阿拉善西部和鄂尔多斯高原地区达20天以上，阿拉善盟额济纳旗的呼鲁赤古特大风日，年均108天。
通霍铁路 铁路扩建
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| 通霍铁路 |
2007年4月13日至4月15日，铁道部在
通辽市召开了通霍铁路扩能建设方案研讨会，参加会议的有铁道部计划司、
沈阳铁路局、设计院铁一院和铁三院、自治区发改委铁路办、通辽车务段领导和相关专家，中电霍煤、
吉林纽森特公司、通辽市城市投资公司等相关企业领导，通辽市市布仁特古斯副市长和市发改委、规划局等部门参加了会议。会议对通霍铁路扩能建设方案、出资方案、操作模式等重要问题进行了具体而深入的研讨，同时对与通霍铁路建设相关的通辽枢纽部分工程建设方案也进行了讨论，与会各单位分别提出了想法和意见。
一、项目的建设方案问题
鉴于项目启动运作的过程，将设计年度定为近期2020年，远期2030年。通霍线全线增建二线方案可行，闭塞类型建议全自闭。通辽枢纽扩能联络线、疏解线设计可行，通辽南作为地区编组站，原则上同意枢纽双向二级六场的方案，所有疏解线统一研究，但要根据线路实际适度建设。在运量预测，建议将拟建的锡乌铁路加以考虑。近期工程是通霍线全线增建二线，涉及枢纽的相关疏解线建设及枢纽内能力紧张的线路、站场建设。
二、项目建设的多元化投资问题
按照铁路投融资体制改革“政府主导、多元化投资、市场化运作”的要求和铁道部的意见，通霍线增二线采用股份制方式运作。主要是沈阳铁路局以既有通霍铁路资产评估入股，其余建设资金由中电霍煤、吉林纽森特公司、通辽市城市投资公司等企业筹集。
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| 沿线风景 |
就建设范围问题，沈阳铁路局意见是，通霍线全线增二线及引起的枢纽相关疏解线的建设作为出资方的筹资建设范围，路局以既有通霍铁路评估入股，其他由企业筹资建设，且枢纽相关工程建设不作为出资企业的股份。鉴于企业对此的异议，铁道部认为，铁路建设是宏观的、大局的，不可能事事具细，但路局和地方政府有责任与相关出资企业就建设范围和出资意见进行充分协调沟通和商谈，互相理解，以促成多元化投资，实现资源共享，发挥铁路建设的经济支持和社会公益作用。铁道部建议，路局、地方政府和企业就此事进行深入磋商，达成一致意见汇报铁道部。
三、项目的操作方式问题
根据铁道部关于通霍线扩能项目在取得可研的批复后方可组建公司的意见，为快速推进项目进程，拟采取分段上报的方式，先取得一段的批复后即开展组建公司的实质性运作，以推动项目的实施。按此次会议的精神，业主及设计部门对文本进行调整修改，文本完善后，铁道部抓紧委托鉴定中心进行审查，审查后，通霍线扩能作为一个整体项目上报，一次审批，鉴于路局推进项目的紧迫性，铁道部同意考虑先批复一段，以便开展组建公司的实质性工作，但通霍线作为一个整体要一次上报，一次审批，可以分步实施，分步投产运营。
通霍铁路 建设记录
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| 通霍铁路 |
2007年12月15日，沈阳铁路局全线第一个战略装车点——通霍铁路战略装车点正式建成，并举行了煤炭运输直达列车首发仪式。通霍线399公里战略装车点共设计两条装车线，每条装车线有效长为1800米，总投资5000万元。该装车点以智能化的装载系统、大容量的仓储能力、高效规模化的作业方法，组织集中存储、整列配车、整列装车、整列始发，每年运煤量可达500万吨，对满足
霍林郭勒市煤化工物流园区和中小煤炭企业产品外运，缓解煤炭外运压力、促进地方经济持续快速发展将起到积极的促进作用。
2008年10月 为快速提高通霍铁路运输能力，确保完成运输任务指标，10月9日上午，通霍铁路7000万吨应急工程全线开工。通辽市政府巡视员布仁特古斯以及通霍铁路筹备组等相关负责人来到科左中旗花吐古拉镇，检查应急工程开工情况。该应急工程总投资4560万元，铺轨总里程65.73公里，桥梁16处（即有铁路处为桥梁），涵洞41座，道口接长20处。工程以全线19个车站到发线有效长度延长为主，3个区间贯通为辅。自2008年9月1日正式启动“通霍线输送能力7000万吨应急工程”以来，铁路局安全监察室、总工程师室、运输处、工务处、建设处等相关处室，抽调专职人员成立现场协调小组，全部人员于9月3日之前进驻现场，协调工程的建设工作。该工程将快速提高通霍铁路运输能力，实现通霍铁路年输送能力7000万吨。
通霍铁路 意义
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| 通霍铁路 |
曾经被誉为“羊、煤、土、气”之宝地的
内蒙古自治区，依托资源、区位优势谋发展，以国家实施西部大开发、振兴东北老工业基地等战略为契机，加快工业和农牧业现代化步伐。自治区工业已形成能源、冶金、化工等六大特色优势产业体系，农牧业产业化水平在中国也处于领先地位，国民生产总值增速连续6年保持中国第一，经济总量由2002年的1941亿元增加到2008年的7200亿元。内蒙古经济社会的快速发展，对物流需求的增长速度年均保持在30%，通霍铁路的建设极大的促进了内蒙古的地方经济。对内蒙古的经济发展有着重要意义。铁路建设不仅打造了“铁脊梁”，而且带来了另一种收获：据测算，每进行1亿元铁路基建投资，将带来0.3万吨钢材需求、2万吨水泥需求。这对内蒙古的经济发展又是一大贡献。
通霍铁路 参考资料
[1] 通辽之窗
http://www.0475.org/html/200712/18/144505238.htm[2] 中国铁路网
http://www.railcn.net/culture/railway-show/381.html
位网民共同编写而成。共计 
