)运三高速公路
运三高速公路这条路名为运三高速公路，是从山西运城市通往河南省三门峡市的公路，全长42公里，总投资11亿多元，是山西省的重点工程。该公路于1998年6月开工，2001年10月已建成通车。山西省三门峡黄河公路二桥项目已列入山西省“十一五”交通建设规划。三高速公路是山西省“九五”、“十五”期间“三纵八横”公路网建设十大重点工程项目之一。该路全长42.6公里，总投资11.9亿元，它北接大运高速公路、大运二级路，南至三门峡黄河大桥北引道，过桥后与310国道相接，是山西省通往中原及东南沿海地区的主要通道之一，是晋煤外运的一条主要出口线。运三路自1998年6月29日开工，历经三年多的紧张建设，于2001年10月18日剪彩通车，11月1日运营收费，是山西省第9条交付使用的高速公路。
运三高速公路三门峡黄河公路二桥项目是国家重点公路临（汾）三（亚）高速公路豫、晋两省交界的三门峡库区范围内跨黄河的特大桥工程，北岸接线顺接已通车运营的运（城）三（门峡）高速公路终点，是为项目起点，南岸接线与国道主干线连（云港）霍（尔果斯）高速公路相交，作为项目终点。项目跨越黄河天堑，建成之后，将成为沟通豫西与晋南黄河两岸的第一条重要高速通道。它接通了区内原有的高速公路网的断头部分，将豫晋两省更加紧密地联系起来，便于跨政区的经济合作与文化交流，同时对提高黄河两岸交通总体承运能力和综合服务水平也将产生积极和深远的影响。
路线主线全长16.9公里，其中黄河特大桥长约2315米，北岸接线（山西境内）长约12.97公里，南岸接线（河南境内）长约1.62公里。全线投资估算为12.11亿元人民币，特大桥估算投资5.5亿元，北岸接线（山西境内）估算投资5.19亿元，南岸接线（河南境内）估算投资1.42亿元。
因该项目地处晋豫两省交界的三门峡库区范围内，经会商两省对该项目的投资范围为：北岸接线（山西境内）估算投资5.19亿元，由山西省负责投资，南岸接线（河南境内）估算投资1.42亿元由河南省负责投资，特大桥估算投资5.5亿元由两省各投资百分之五十。
运三高速公路据山西省林业厅提供的情况，山西省运三高速公路在建设中没有依法办理占用林地审批手续，违法毁林占地总面积超过3000亩。占地单位2001年仍然拒绝林业部门对此所做的行政处罚。
运三高速公路是从山西运城市通往河南省三门峡市的公路，全长42公里，总投资11亿多元，是山西省的重点工程。该公路于1998年6月开工，2001年10月已建成通车。这条公路建设期间占用了运城市的平陆县、夏县、盐湖区的部分林地。
据三个县林业局测量，具体情况是：占用平陆县4个乡镇10个行政村林地面积1807亩，其中成材林1267亩，新造林315亩，宜林地186亩，苗圃地38亩；占用夏县两个村林地636亩；占用盐湖区两个村林568.8亩。林业部门按照国家有关法律、法规，要求运三高速公路管理部门依法补办占用林地手续，并补交森林植被恢复费、林地补偿费等共计438万多元。高速公路方面以种种借口予以拖延，山西省林业厅已将此事列为违法占用林地的典型案件，要求有关方面尽快解决。
运三高速公路山西省高速公路将于2006年8月1日起全面进行计重收费。运三高速公路从2002年度三门峡至运城方向共发生一次死亡一人以上的重、特大交通事故14起，死亡32人，受伤31人。运三高速公路三门峡至运城方向22km至11km的道路状况：
运三高速公路最高处（22km+300km）海拔785m，平地海拔340m，落差445m，平均坡度4﹪以上。三门峡至运城方向22km—11km路段为连续下坡路段，长达11km。其中19km+860m—19km+550m、19km+25m—18km+650m处坡度达到4．9﹪，17km+750m—17km+150m、17km+150m—16km+150m处坡度达到4．8﹪。
运三高速公路22km至12km弯道共计10个，经现场测量，19km处弯道半径140m、16km处弯道半径203m、13km处弯道半径200m。运三高速公路的技术参数虽然符合《高速公路工程技术标准》的有关要求，但是，都接近极限值。
在交通事故多发的18km—13km路段，本地（运城、三门峡）车发生事故4起，占总数的30．8％；外地车发生事故9起，占总数的69．2％。一次死亡3人以上的特大事故运城驾驶员没有，三门峡驾驶员1起，占特大事故总数的16．7％，外地驾驶员5起，占事故总数的83．3％。从路段来看，本地（运城、三门峡）2起，表现为与外地驾驶员事故数量持平；14km处本地驾驶员无事故，外地驾驶员事故1起；16km本地驾驶员事故2起，外地驾驶员事故5起，明显多于本地驾驶员事故。本地驾驶员事故明显少，损害小；外地驾驶员事故多，损害大。本地驾驶员事故与外地驾驶员事故相比，在路段上表现出向坡下延伸的趋势。
三年以下驾龄的驾驶员发生特大交通事故4起，占特大交通事故总数的66．7﹪，4-10年驾龄的驾驶员重大交通事故5
起，占重大事故的71．4﹪。从表11分析，驾龄越长的驾驶员发生事故的等级越低，损害程度越小。运三高速公路与毗邻的洛（阳）三（门峡）高速公路相比较，同样有山区路段，地形相对复杂，坡多、弯多，但洛三高速公路山区道路的线形为下坡—上坡路段，每一个下坡路段结束后，紧接着就有一个坡度基本相当的上坡路段。同类型车，在下坡路段行驶结束后，立即驶入上坡路段，对于汽车的惯性有一个缓冲过程，缓解了驾驶员驾车严重超载对安全系数的影响。但是，车辆从洛三高速公路驶入运三高速公路后，道路线形发生变化。尤其是进入22km—13km路段，长距离下坡，无任何缓冲地带，车辆严重超载时，汽车在下坡路段频繁使用制动器，制动效能逐渐降低，当制动力无法克服汽车总质量在沿行驶方向的分力时，车速会越来越快，最后无法控制，在弯道处引发恶性交通事故。
综上所述，运三高速公路三门峡至运城方向18km-13km路段恶性交通事故多发的原因是：外地驾驶员对路况不熟悉，严重超载，在下坡路段未及时采取有效措施降低车速，频繁使用制动器，在制动器发热失效后，车速过快无法控制，遇到半径较小的弯道，车辆轮胎与地面的接触无法提供足够的向心力，致使车辆侧滑，碰撞中间护栏后翻车（严重时，直接翻车，后碰撞中间护栏），车辆上所有人员非死即伤，导致单车恶性交通事故频频发生。
这是山西南跨黄河、挺进中原的一条重要通道。对于推动山西对外开放和区域经济发展，加强晋豫两省的经济文化交流，促进黄河经济协作区的进一步繁荣具有重要的战略意义。运三高速公路全长 42.6 公里，总投资 11.9 亿元，施工三年，跨越中条山，与三门峡黄河大桥连接
[1] 山西交通网 http://www.sxjt.gov.cn/sxjt/info/showArticle.jsp?id=2346&artColumn=03024702
[2] 人民网 http://www.people.com.cn/GB/huanbao/55/20011214/627096.html
[3] 南国警察 http://www.ngjc.net/viewnews-2329
