)轮船招商局
轮船招商局，是中国晚清时创建的第一家官督商办的近代企业。19世纪70年代初，在外国航运势力冲击下，一向运输漕粮和南北物资的旧式航运业遭到严重破坏。1872年，北洋大臣李鸿章招致办理海运多年的朱其昂，商议试办新式航业，并于1873年1月在上海成立轮船招商局,规定官督商办，借官款制钱20万串，并招商集股。初创时集资很困难。半年后，李鸿章罗致熟谙航业的商人唐廷枢、徐润入局，在集股和经营方面逐渐开拓了局面。
提问 编辑摘要
李鸿章奏请试办轮船招商局19世纪60年代，以“自强”为口号的洋务派举办的军事工业，由于在中国缺乏社会经济发展的 稳固基础而困难重重：经费来源枯竭，原料、燃料供应不上，技术落后、人材缺乏等等。这使洋务派意识到必须是 “由富而强”，“寓强于富”。
从70年代开始，洋务派“自强”兼及“求富”，在继续筹办军事工业的同时，着手筹办交通运输、采矿、冶炼、纺织等民用工业。
李鸿章为了挽回沿江沿海的航运业，抵制外轮的侵夺，委派沙船 富商、浙江海运委员、候补知府朱其昂、朱其绍兄弟在上海洋泾滨永安街设局招集商股，定名为“轮船招商公司” 。
轮船招商局总局设在上海，同时在国内各大港口和日本的长崎、横滨、神户,以及新加坡等处设立分局,实际上只经营南北洋航线和长江航线，国外航线则因外国势力阻挠，未有开展。从事客运和漕运等项运输业务，为中国第一家近代轮船航运公司。开办后由于亏损严重，朱其昂被迫辞职。次年7 月，李鸿章改轮船招商公司为轮船招商局，委派上海买办商人唐廷枢为总办，徐润、朱其昂、盛宣怀为会办。18 76年有轮船11艘，1877年又以222万两银子买进美商旗昌洋行的旧船16艘，及其码头、仓库等财产，招商局初具规模。招商局总局设在上海，分局设在天津、牛庄、烟台、汉口、福州、广州、香港以及国外的横滨、神户、吕宋、新加坡等处，资本共计420余万两，是民用企业中最有成绩的企业之一。
轮船招商局轮船招商局最早核定资本为一百万两，1882年增至二百万两。李鸿章对轮船招商局有委任董事的权力。轮船招商局在李鸿章的保护下，除了有漕粮专利生意外，还得得到政府的贷款，兴建码头货栈所需的土地，而且所承运的货品还免徵釐金。虽然有这样优厚的条件，商人最初对官督商办的招商局十分怀疑，投资入股并不踊跃。轮船招商局的股票主要董的私人网路出售。直到1880年，情况开始转变，在上海买卖盛行。
成立之初，轮船招商局就加入与美资旗昌洋行和英资太古洋行的激烈竞争。1877年，轮船招商局收购了旗昌轮船公司的所有产业，包括船只、码头和位于上海外滩9号的办公大楼，成为规模最大的轮船公司。轮船招商局与2家英资轮船公司—怡和洋行和太古洋行达成协定，共同垅断中国水运。由于在制度上落后于对手，英资轮船公司不久重新占据了主导地位。
轮船招商局的受任者与作为主要股东的商人一起管理公司。然而政策性的决定都掌握在由政府委任的官董手中。公众持股并未象西方一样，带来经营权和拥有权分离，反而股份制适应过来吸纳到中国生意传统中。轮船招商局为了吸引商人入股，有主要持股人直接管理公司分号的安排。1873年章程规定（第一条）：将股份较大之人公举入局作为商董，在主要港口协助商总经营业务。最初上海设商董二名，天津、汉口、香港、汕头各设一名，以後如另有别口贸易，或遇附入股份较大者，再行酌量选充。在1909年由股东选举董事会以前，股东只能极少量地参与公司事务的管理。
轮船招商局1877年以银220万两购买美商旗昌轮船公司全部旧轮船和其他设备,有轮船25艘，2.7万吨,颇有盈利。
1881年招足第一期股本100万两，
1883年续招股本100万两。时值中法战争,该局主持人办理失当，李鸿章派盛宣怀接办。
1897年以历年盈余转作资本，增资为400万两。此后盈利渐减,间有亏损。
1909年改为商办,成立董事会。至1911年有轮船29艘，4.9万吨。
1912年以后,进入中华民国时期,该局董事会几经改组,经营无起色,仅第一次世界大战期间获利较丰。
1924年改为股份公司。
1930年，国民党政府将该局收归国营，1932年划归交通部。该局营业衰退,船只始终保持5万余吨；房地产投资则续增，占该局总资产80％左右。
抗日战争时期，该局遭受巨大损失，1945年只有轮船2.5万吨。抗日战争胜利后，接收敌伪轮船332艘，购买外国轮船106艘,共有轮船32.7万吨，并投资其他轮船公司。
1948年8月国民党政府将该局改组为股份有限公司,以一半股本出售招商股。
中华人民共和国建立后,该局在大陆的财产由人民政府接管，而迁往香港的招商局全体员工及13艘轮船于1950年1月13日在港宣告起义,并继续经营，颇有发展。
轮船招商局成立后，在艰苦、险恶的环境中与外轮展开了激烈的竞争。在华的英国太古、怡和、美国旗昌等轮船公司，联成一气，采用大 幅度降低运费等手段想挤垮招商局。李鸿章采取筹借官款、增拨漕粮及承运官物等措施，予以回击，使招商局转亏 为盈。结果旗昌公司反遭破产，而太古、怡和等公司，不得不与招商局三次(分别为1877、1883、1889)签订“齐价合同”：中外公司在各条航线上共同议定统一的价格，确定水脚收入和货源分配方案。这是一个双方妥协折中的方案。但从招商局讲，却具有打破外轮垄断中国航运业的积极意义，这在一定程度上保护了中国的权利。轮船招商局是晚清洋务运动，官督商办企业之一。
