)车务通
“车务通”是辽宁移动为具有实时了解、管理本集团内部车辆位置信息需求的集团客户提供的位置服务产品。该产品提供车辆实时定位、车辆实时调度、查看车辆以往行走路线等功能，集团客户可以通过车载终端，实现对车辆位置信息的随时掌握、并根据集团的需要对车辆进行实时调度，实现资源的最优配置，节省集团运营成本。
提问 编辑摘要
车务通车务通业务是使用支持卫星定位、基站定位的手持终端（含手机）或安装在车辆的上的车载终端，基于中国移动通信网络，面向集团客户提供的车辆/人员位置监控与调度服务。集团客户可使用“车务通”业务进行车辆定位及车辆调度，从而实现对车辆的有效管理和资源的最优配置，降低运营和管理成本。“车务通”业务功能包括位置查询、车辆监控、调度管理、地图操作等基本定位功能；还包括基于特定行业应用的增值功能，如公交行业的监控调度、自动排班、运营统计和电子站牌等功能，出租行业的广告发布和电话叫车等功能。
“车务通”定位方式包括卫星定位方式、基站定位方式，本次试商用的“车务通”产品仅使用了卫星定位方式。
1、基于卫星定位的车务通业务使用的是以GPRS为主，短信为辅的通信方式，如果用户要使用短信功能，需要先开通企信通业务，拥有企信通帐号。
2、车务通采用了特殊APN：lncwt.ln，市公司在设置APN时，选择自由套餐，该APN不计费。
从2005年起，辽宁移动作为中国移动的位置产品基地开始组织车务通平台的研发工作，其中由辽宁移动牵头，负责接入车务通产品的选型，北京灵图软件公司负责车务通管理平台的开发。经过一年的磨合，直至2006年10月1日起，车务通正式开始商用。
目前车务通官方网站上列出了部分入围的GPS设备，如赛格、雅讯、有为、星网锐捷等老牌GPS设备，还有中兴、联想、多普达、宇达电通等公司的GPS手机产品。由于移动的号召力，自辽宁移动开展车务通以来，国内很多GPS设备制造商都参与了车务通平台的接入测试，截至目前，很多GPS厂家还在测试，以期能进入移动的供应商名单，能从车务通的大蛋糕中分得一杯羹。
自车务通在辽宁开始试商用以来，车务通业务已经基本成熟，并取得了一定的增长，为推动车务通业务的发展，7月中旬，中国移动总公司在沈阳召开了车务通全网正式商用的启动会议，会议由主管此类业务的各省移动公司负责人参加。至此，移动车务通正式向全国推广，也标志着移动与电信、联通的位置服务大战正式开始。
目标客户
车务通的目标客户是以有车辆或人员调度需求的企业和单位组成，也就是集团用户。客户包括客运公司、公交公司、出租车公司、物流公司、危险品运输公司，有一定车辆的行业客户及集团用户，工商、税务、公安、消防及城管等政府职能部门及事业单位。
价值链
车务通分析车务通的业务模式，先得分析车务通价值链，车务通价值链共有三个主要实体：中国移动、SI+内容提供商与集团客户，这三个实体构成了紧密的三角型价值体系，这三者之间是紧密耦合在一起的，三者缺一不可，三者之间的价值共享构成了车务通的业务模式。车务通价值链关系图如下：
SI（Service Integrator）即业务集成商的简称，是由中国移动根据自身的业务而定义的一个名词。SI是由中国移动认证，帮助中国移动面向集团客户和集团客户的目标客户提供集团产品和功能服务的合作伙伴，SI在此过程中负责帮助中国移动获取客户关系与需求，实现产品、解决方案的提供与部署及为集团客户提供售后服务、运营维护、客户渠道、产品集成和服务及行业增值功能的开发等工作。内容提供商负责提供业务所需的地图服务。中国移动将功能费的运营收入与SI及内容提供商进行分成。
车务通业务是在移动总部的统一规划、统一管理下，由总部负责车务通业务的整体组织和管理，各移动分公司负责本地区范围内车务通业务的组织管理、营销推广、客户服务及合作管理等工作。辽宁移动作为移动的位置服务基地，承担着车务通系统的组织开发、数据接入和平台运营支撑等工作。
资费政策
车务通业务使用的是以GPRS为主，短信为辅的通信方式，如果用户要使用短信功能，需要先开通企信通业务，拥有企信通帐号。其业务资费主要由APN端口费、基本定位功能费及增值功能费三部分组成。
APN端口费
APN(Access Point Name)，即“接入点名称”，用来标识GPRS的业务种类，目前分为两大类：CMWAP(通过GPRS访问WAP业务)、CMNET（除了WAP以外的服务目前都用CMNET,比如连接车务通平台等）。在车务通业务中，移动根据地区的不同向集团用户每月收取一定的APN占用费。
基本定位功能费
对于基本定位费，由移动总部统一制定。车务通业务中基础功能分为四个不同的套餐，根据定位频率的不同，收费不同。其中A套餐每月包含1万次的定位，B套餐每月包括2.5万次的定位，C套餐每月包括10万次的定位，D套餐每月包括30万次的定位。无论那类套餐，只要超出额定的定位次数，超出部分按每次5分钱计算。
增值功能费
增值功能的资费标准由移动总部统一制定，各地区公司自主开发设计的增值功能，其增值功能费由各公司制定。
盈利模式
盈利模式就是企业获取利润的方法和策略，根据车务通的业务模式，车务通的盈利模式包括传统盈利模式和品牌盈利模式。
中国移动、SI+内容提供商与集团客户，集团用户每月交纳一定的功能费，移动将功能费的运营收入与SI及内容提供商进行分成，三者之间的价值共享构成了车务通的业务模式，三者之间形成紧密的耦合关系。从车务通的业务模式看，车务通基本的盈利模式就是通过收取集团客户每月交纳的功能费而实现，这是传统意义上的盈利模式。
品牌盈利模式，把移动车务通的品牌作为所有价值优化的中心，所有价值都围绕车务通品牌进行优化。在车务通品牌盈利模式的基础上，又分为品牌覆盖模式和品牌授权模式。
品牌覆盖模式就是提高车务通品牌在全国范围内、在不同用户之间的品牌认同感，这样移动可以通过规模化的投入来塑造强势的车务通品牌形象，从而达到整合各种资源来提高集团客户数量和有效减缓客户流失速度和ARPU降低幅度的目的。简单的说，就是移动想通过车务通来提高市场的占有率及解决目前在集团客户方面发展的不力局面。虽然当前移动在车务通的收入只是很小的一部分，但如果仔细分析，我们可以发现，移动在车务通的基本功能费方面的收入比动感地带的月租还要高。在移动的三个品牌中，动感地带无疑是做的最好的一个品牌，虽然动感地带的月租低，但动感地带的用户多，通过持续地推出的动感地带增值业务，让移动在这几年赚的盆满钵满。车务通也是如此，虽然基本功能费每月只有28元，这只是基本功能费，相当于手机的月租费。但中国的车多，截止2008年底，我国机动车保有量近1.7亿辆，其中客运车辆保有量为3850万辆，货运车保有量为1125万辆。为保障道路交通安全，国家在道路安全方面出台了相关政策，要求客、货运车辆必须安装GPS设备，如果5000万辆的客、货运车辆全部安装车务通的设备，每辆车每年上交336元基本功能费，那么所产生的基本功能费高达168亿元人民币。这168亿还不包括由于日常监控操作、查询等指令及报警所产生的费用，同时，图像传输所带来的额外费用以及车载监控终端产生的语音费用，如果这些全部加起来5000万辆车每年所产生的费用非常可观。
品牌授权模式就是移动在整个业务过程中强化SI的作用，移动利用其知名品牌负责车务通品牌的传播、品牌保值、品牌增值任务。SI由中国移动通过层层的审核完成资格的认证，从而帮助中国移动面向集团客户和集团客户的目标客户提供集团产品和功能服务的合作伙伴。而在业务操作过程中，SI作为移动的认证伙伴进行车务通增值业务的开发。
1、 车务通目前的客户构成
移动车务通车辆智能管理车务通的目标客户包括客运公司、公交公司、出租车公司、物流公司、危险品运输公司，有一定车辆的行业客户及集团用户，工商、税务、公安、消防及城管等政府职能部门及事业单位。但目前车务通主攻的是出租车和集团用户，即小型轿车。
为什么车务通主攻的是小型轿车呢？原因有以下几个方面：
第一、小轿车可操作性比较强。GPS业务不同于手机业务，手机可以装在口袋里使用，而GPS业务则不同， 每个GPS业务都需要安装，因此有施工场地的要求。对于小型车辆在安装方面对场地的要求相对较低。而大车就不同，安装前必须考虑安装场地。对于出租车和集团用户车辆，基本都是跑市内等短程为主，因此，召集车辆安装设备相对简单，而大车跑长途运输较多，组织施工也是一个难点。另一方面，在维护方面，小车的可操作性也大于大轿车或大卡车。
第二、出租车行业可加快移动集团业务的拓展。出租行业是GPS设备最早进入的行业，对GPS的需求相对比较旺盛。另一方面，作为城市的名片，各地政府主管部门要求出租车必须安装GPS。去年的几次出租车罢运事件也使得交通部门很关注出租车每天的动态，因此，不管出租车行业是否有安装GPS的需求，安装GPS已经是各级交通主管部门所希望的，因此在业务拓展方面较为容易，有利于移动公司增加集团客户数量。
第三、出租车司机有语音业务的需求。出租车司机之间经常通过GPS打电话。作为以语音业务起家的中国移动来讲自然不会放弃这个市场，毕竟语音业务是移动的强项。移动也可以通过此需求而获得新的业务增长点。
2、 车务通业务的操作方式
车务通的业务操作方式如下，先由车务通客户经理联系集团客户，集团客户如有接入意向则按移动车务通官方所提供的GPS车载终端选择相应的厂家，同时选择移动所提供的套餐类型，缴纳入网费用和设备费用，联系厂家装车，并将设备接入到车务通平台。如果厂家在当地与移动的SI有合作，则装车和售后服务都有SI完成，否则厂家自行安装并负责服务。厂家安装完毕，从中国移动结回设备款。
对于终端设备，移动还采取通过服务费摊销的方式，即在一定的时间内每月交纳一定的服务费即可获得设备，和交话费送手机的方式雷同。
3、 车务通对传统GPS运营商的影响
车务通对传统的GPS运营商会有一定的影响，尤其对中小型GPS运营商，有很大的影响。无论是服务内容还是服务质量，车务通都比中小型GPS运营商要强很多。同时在资费政策方面，移动的优势也非常的明显。更为重要的是移动的品牌号召力，移动的实力强，企业稳定，同样的服务内容，客户更加愿意选择和中国移动这样的大企业进行合作。
可以肯定的是，移动短期内不会瓜分整个GPS监控市场。按目前的这种趋势，移动不会垄断GPS行业，但订单也不会太少，传统的GPS运营商还是有一定的生存空间。传统的GPS运营商毕竟在行业摸爬滚打多年，熟悉行业，更有经验。在行业运作方面，传统GPS运营商依然有优势。如深圳赛格，在全国有着将近30家的分支机构，其在行业市场的知名度也非常高，并且经过将近10年的锤炼，行业经验非常丰富，积累了一定的客户资源。在区域市场，不同的GPS运营商有着各自的优势资源，如出租车行业，北京有奇华，主做出租车GPS业务，目前拥有几万辆的出租车，上海的强生和大众，自建GPS调度中心，专做旗下出租车GPS调度和公交车调度。其他如江苏省的天泽公司，在全省乃至上海都有分支机构，如山东九通，在山东业务发展非常好，如浙江星软，在浙江市场做得也很成功，广东省知名GPS运营商则更加多，如深圳赛格、航盛领航通、航天星网及经纬导航等公司，都在当地有一定的影响力。
因此，移动在中小型集团客户方面将对对传统的中小GPS运营商会有一定的影响，但在需要自建调度中心的大型、超大型集团客户方面无论是经验、机制，还是资源方面，移动和传统的GPS运营商有一定的差距。
4、 车务通对GPS行业的影响
车务通推进了通信协议的标准化进程
由于车务通的品牌号召力，GPS设备制造商无论规模大小，都非常愿意和移动合作，愿意通过移动的测试，接入到车务通平台，因此在车务通框架范围内，统一了通信协议、统一了接入平台，统一了各行业GPS产品的标准。目前GPS行业的标准都只是提出了产品的功能和性能的标准，并没有提出通信协议的标准，因此，不同的企业有不同的通信协议，一旦要接入其他公司的平台必须要有一方修改通信协议方可正常运行。这个问题一直困扰了GPS行业多年，并且各企业在通信协议方面互相保密，严重影响了行业的发展，影响了行业的产业化进程。虽然车务通所用的通信协议只针对车务通的平台，没有经过官方的认可，但GPS企业没有行业主管部门，只要车务通能给GPS厂家带来更多的订单，车务通的通信协议成为标准，那也只是时间问题。毕竟车务通的通信协议经过很长时间的测试，已证明了其规范性和合理性。其实对于GPS企业而言，只要是与车务通有合作，那么新研发的产品已无需自定通信协议，直接按照车务通的通信协议进行设备的研发即可，既节省了制定协议所花费的时间，也缩短研发流程。这样，企业就可以把精力花费在产品的创新及提高产品质量和产品性能方面。
品牌优势
车务通作为移动的一个位置服务品牌，和全球通一样将具有很高的品牌价值。作为移动总公司主打的服务品牌，相信移动会将品牌的传播、品牌保值、品牌增值做的很好。车务通以实力强劲的移动公司为后盾，通过移动公司遍布全国的服务网络，可以为客户提供一流的服务，也可有效地保证客户的需求能得到快速的响应。
由于车务通品牌的号召力，车务通统一了通信协议，统一了接入平台，统一了各行业GPS产品的标准，统一了服务企业，为推进产品的稳定性、可靠性及服务的即时性起到一定的作用，同时也保证了客户的利益。
企业实力
以往出现了很多小的GPS运营商因为业务不景气、难以维持的情况下而倒闭的现象，影响了用户的使用，损害了用户的利益。车务通的出现，可以保证服务的可持续性。
目前主流的GPS车载终端都采用GPRS的通讯方式，而移动作为提供GPRS服务的无线移动运营商，比其他GPS运营商更容易整合资源，提高了服务的质量。车务通也解决了过去移动和用户之间出现的SIM卡开卡和GPRS数据流量方面的矛盾。以往双方在业务的理解方面总会闹出不愉快的现象，比如数据流量，用户往往认为GPS设备传输多少数据，应该交多少的费用，而移动则不然，因为移动在GPRS方面的计费是从IP层开始的，而不是应用层，也就是GPS设备每次建立连接所产生的费用都必须要用户埋单，另外，GPS设备每次传输的数据要另外增加44个字节（注：UDP方式下为32字节）的包头，这就导致用户对数据流量的统计和移动的统计有出入。车务通的出现就解决用户和移动在流量费用方面的分歧，不管是在IP层计费，还是在应用层计费，都是移动的资源。
集团用户开拓能力欠缺
集团用户开拓能力差是移动的软肋。车务通虽然是以集团用户为主要目标客户的一个品牌，但移动的集团用户开拓能力差是移动当前最需要解决的一个问题。对于集团GPS用户市场，虽然用户最终接入的是移动GPRS网，但更多用户选择的是电信的光纤接入而不是移动的APN专线接入。在专线接入方面电信的占有率远高于移动。
虽然移动不断地发展SI，SI为集团客户提供售后服务、产品集成和服务及行业增值功能的开发等工作，但移动在当前GPS行业可以认证的SI并不多，特别是在内地城市。GPS行业走过不到10年的时间， 由于行业的特殊性，因此，并没有造就很多有实力的系统集成商。真正在这个行业做系统集成的企业既是设备供应商，也是系统集成商，甚至还是GPS运营商，这些企业本身也是移动的竞争对手。因此移动在集团用户的开发方面还需要加大力度。
对行业并不熟悉
虽然移动的位置服务品牌为车务通，但移动对汽车行业并不熟悉，前面分析过了，移动缺乏集团客户推广经验，很自然，移动也缺乏汽车行业和交通行业的经验。即便移动有SI负责集团客户，但那也是SI的经验，并不是移动的经验。虽然SI和移动紧密地耦合在一起，但作为车务通的主管单位，移动应该更加熟悉汽车行业和交通行业，方可提供真正适合行业的服务。汽车行业、交通行业与手机行业截然不同，产品的使用环境不同，产品的需求也不同，因此在行业应用方面很难将其需求抽象，因此，只有深入地进入到用户一线，方可明白用户的业务流程和需求，才能提供更好的服务。由于移动不具备车务通平台的研发能力，GPS设备也是其他厂家所提供的，因此，对于需求变动非常大的GPS行业而言，如何提高快速的相应能力和机动能力将是移动所面临的主要问题。
没有整合行业资源
在GPS行业，目前主要的行业标准就是2005年7月14日由国家安全生产监督管理总局所发布的《危险化学品汽车运输安全监控车载终端AQ3004-2005》行业标准和AQ3003-2005《危险化学品汽车运输安全监控系统通用规范》。这说明，车务通要进入危险品运输行业，还必须通过安监总局的认证，很显然，移动目前并没有做好和安监总局的沟通与协调。
