)跨月台转车站
跨月台转车站的运作方式。跨月台转车站是一种城市轨道交通系统的转车站设计，其目的是在同一个岛式月台上让通勤者从一个路线系统的列车的月台下车后，直接步行到对面另一条路线的月台转车（在重铁的原则上这两个系统的路轨在通勤时是不交汇的，不过可以在兴建时刻意迁就）。乘客不需经过楼梯、电动扶梯或电梯走到另一个平台转线，因此通勤效率得到了提升。跨月台转车站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门，英国的斯特拉特福地区车站就是由两个不同铁路经营者允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子。
观塘线及将军澳线油塘站及调景岭站跨月台转车服务。一个拥有跨月台转车站的通勤列车站一般会包含最少两组双向路线系统，并最少拥有两个分开但有行人楼梯之类连接的岛式月台（服务4条单线），在客量高的转车站容纳更多的路线可能会导致月台人流饱和及混乱。
世界上大部分通勤铁路系统如果因为多种原因而只能为两条路线建设单一个跨月台转车站，那么它们在一般情况下都会选择让同方向的轨道配对在同一个岛式月台上，因为进行同方向转车的乘客通常要比逆方向的多，例如港铁的荔景站能应付四种同方向跨月台转车服务，使用另外四种逆方向转车方式的乘客需要从下车月台经楼梯走到另一个岛式月台转车。这个原则上的一个例外是港铁金钟站，考虑到较高的乘客量一方的需求而被建成一个逆方向跨月台转车站。
而为了同时方便顺向及逆向的转乘，有些系统设计以两个相邻车站进行转乘，在其中一个车站进行顺向转乘，而另一个车站进行逆向，不但方便旅客，也分散了人流。新加坡地铁有一组双胞胎跨月台转车站-东西线及南北线的政府大厦站及莱佛士坊站，港铁则有两组-一组是观塘线及将军澳线的油塘站及调景岭站；另一组是观塘线及荃湾线的太子站及旺角站。
台北捷运的跨月台转车站没有形成双胞胎，但是四个跨月台转车站中有三个为两两相邻，形成三角转车组：中正纪念堂站、古亭站及施工中的东门站。
中国大陆
北京地铁白石桥站(建设中)
上海轨道交通济阳路站(建设中):顺向换乘
香港
太子站、旺角站：顺逆向组合
油塘站、调景岭站：顺逆向组合
荔景站、北角站、红磡站（改建中）：顺向转乘
金钟站、南昌站：逆向转乘
台湾：
台北捷运
中正纪念堂站、西门站、古亭站：顺向转乘
东门站（施工中尚未完工）：逆向转乘
台铁
嘉义车站：台铁往林铁逆向、林铁往台铁顺向
日本
御茶之水站、户冢站：顺向转乘
南千岁站：逆向转乘
城市轨道交通系统
铁路车站
地铁站
岛式月台
换乘站
转乘站
