赤大白铁路
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中国铁路
铁路
赤大白铁路赤大白铁路，北起
内蒙古锡林郭勒盟西乌旗白音华煤田，至内蒙古
赤峰市，线路经过内蒙古赤峰市和
锡林郭勒盟，全长361公里，总投资约36亿元人民币。由白音华煤电有限责任公司出资建设，设计单位为铁道第三勘察设计院，由中铁九局集团负责施工。等级为地方一级铁路。2004年8月动工，预计2007年建成通车。赤大白铁路在赤峰与京通铁路相连，并在大板（巴林右旗）与集通铁路相接。
赤大白铁路施工工地赤大白铁路是赤峰经大板至
白音华的地方铁路，全长336.418公里，总投资36.9亿元。线路等级为地方Ⅰ级铁路，南起
国铁京通线的赤峰西站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特旗
乌丹镇，在巴林右旗
大板镇与集通线铁路交汇，至锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗白音华煤田。本线是供给正在建设的大板发电厂和赤峰地区以及东北地区煤炭市场的主要通道，也是沟通京通铁路与集通铁路的一条南北向通路。同时项目建成后，北端东支与拟建的白音华－霍林河－乌兰浩特－白城铁路，西支与白音华－珠恩嘎达布其铁路接通，南端与拟建的赤峰－锦州港铁路相连，形成一条内蒙古中东部地区的出区达海通道，形成较为完善的局域路网。计划2007年年底试运营。
赤大白铁路在西乌旗境内172公里，计划投资约13亿元。途经大板镇、白音他拉苏木、幸福之路苏木、查干沐沦镇、索博日嘎镇共5个苏木镇28个嘎查村。赤大白铁路右旗段土方工程完成98%，桥涵现已完成95%，铺轨110公里，控制性工程天河梁隧道现已贯通，赤大白铁路巴林右旗段现已完成工程形象进度的98%。
赤大白铁路施工工地2004年9月6日，全长361公里投资36亿元的赤大白铁路奠基开工。即将开工建设的赤大白铁路，南北贯穿赤峰市和锡林郭勒盟，与集通铁路和京通铁路相连。该线路北起锡林郭勒盟西乌旗白音华煤田、南至京通线赤峰西站，全长361公里，线路等级为地方一级铁路，投资约36亿元，计划2007年竣工通车。由白音华煤电有限责任公司出资建设，铁道第三勘察设计院为总体设计单位，中铁九局集团为施工单位。赤大白铁路的开工建设，为建设锡盟能源基地奠定了坚实的基础，同时也为锡盟与赤峰乃至东北地区和环渤海地区加强合作开通了一条新的交通大动脉。
中国电力投资集团赤（峰）－大（板）－白（音华）铁路工程项目进展迅速，截止2006年4月1日，已完成铺轨26公里，隧道贯通5座，桥梁建设70%（其中完成特大桥建设7座），路基3700万断面方，为全线贯通打下了扎实基础。
赤大白铁路项目是集团公司蒙东战略建设的第一条铁路，是煤、电、化、路、港一体化发展战略的重要产业链条。为认真落实集团公司蒙东战略规划，实现早投产早盈利的经营目标，白音华煤电公司铁路建设处员工克服外部环境复杂、地域严寒、建设周期短、条件恶劣等诸多困难，仅用两年时间，即取得桥梁、隧道、路基建设任务过半的好成绩。 按照“策划、程序、修正、卓越”的工作理念，仅用4个月时间，就完成了勘查、勘测、初设、招标等工作；铁路重点控制工程天河梁隧道、煤窑山隧道提前开工建设，抢得六个月的宝贵工期。2006年11月，赤大白铁路全线开工建设，到年底，已完成全部工程量65%。
在该项目建设过程中，虽然多次遇到燃油短缺、围岩条件变化、动迁难度大等重重困难，在集团公司领导的关心、关怀和支持下，公司领导班子深入现场，精心组织，为施工单位解决困难，帮助他们科学安排施工进度和作业班次，促进他们以人为本，确保安全和质量，为保证该项目按时、按期顺利进展取得了良好实效。
赤大白铁路2008年4月28日22时，中电投赤大白铁路全线最长隧道——
天河梁隧道胜利贯通。天河梁隧道全长5880米，是赤大白铁路赤峰段进入
锡林郭勒盟段的咽喉工程，也是全线最主要的控制工程。天河梁隧道贯通为为建设中国北煤南运第四条大通道，实现通疆达海的愿景奠定坚实的基础。天河梁隧道于2005年5月18日开工建设，天河梁地处高寒地区，隧道地质围岩较差，涌水量很大，工程施工难度超乎预期。白音华煤电公司干部员工克服了交通不便、环境恶劣、运输困难等不利因素，常年鏖战在交通闭塞、人迹罕至的施工一线，栉风沐雨，披霜踏雪，昼夜奋战，历经三年终于实现了隧道贯通的目标。天河梁隧道的顺利贯通，标志着制约赤大白铁路建设的瓶颈已被打开。目前，天河梁隧道工程已完成形象进度84%，正在进行中心水沟、仰拱、衬砌、电缆槽等后续施工，计划于2008年5月20日开始铺轨。
2008年12月25日满载煤炭的列车顺利通过标段。至此艰苦奋战94天的配合铺架工作顺利完成。赤峰至大板至白音华铁路是中电投蒙东能源集团公司建设的第一条铁路，北起内蒙古锡林郭勒盟境内的白音华煤田，经集通铁路大板车站，南至赤峰市境内的赤峰西站，线路全长约361公里。赤大白项目部负责承建49.6公里线路包含两座特大桥、4座大桥、6座中桥74座涵洞、隧道1座、土方480立方；总造价1.9亿。自2008年9月17日第一节轨排徐徐落在本标段起点DK302+350处铺架验交开始至12月17日本标段铺通，项目部就按建设单位线上铺架要求“准比充分、顺利交接、和谐铺架”的号召，由项目经理亲自挂帅，全面指挥线路移交配合工作，项目总工牵头制定科学、详细、操作性较强的移交方案。在已进入隆冬季节的10月份，项目部又适时的掀起“配合好铺架，铺通赤大白”的会战高潮，这里入冬气候环境可谓风雪交加，寒气剔骨项目技术人员不叫苦、不喊累，对线路中线进行精准复测，对桥梁支撑垫石标高，锚栓孔位置、孔深等进行认真复检。针对现场突发性问题，随发现随处理，由于组织得力、配合积极，最终在12月17日铺过本标段比预定工期提前4天铺通，受到合作方的认可和建设单位的称赞。
该铁路建成后，与在建的锦赤铁路和锦州港煤炭码头一起，构成了通疆达海大通道，使蒙东的煤炭通过路港下海运往东南沿海地区，把蒙东与东北经济圈、环渤海经济带紧密相连。远景随着中蒙口岸至东乌旗至白音华铁路的建成，将成为又一条联系中蒙国际铁路通道。赤大白铁路的修建有利于当地的资源开发，促进民族地区社会经济发展，对于加强民族地区安定团结，巩固国防建设亦具有重要意义。
赤大白铁路调度楼赤大白铁路的修建，对巴林右旗经济社会发展具有很强的拉动作用。一是工程建设拉动经济总量增长。赤大白铁路巴林右旗段全长172公里，投资13亿元。据专家测算，铁路建设投资的60%受益于地方，主要是征地拆迁、砂石、建材、水电、运输、人工及相关税费等投入。右旗段约7.8亿元由本地受益，带动了全旗砂石建材、机械运输、餐饮服务、劳务输出等行业的发展；二是铁路运营增加地方财政税收。赤大白铁路建成运营后，初期运力每年为850万吨，近期运力每年为1000万吨，远景运力每年为3000万吨。据测算，仅营运、城建及教育附加税，铁路运营初期每年为西乌旗缴税472.5万元，近期每年缴税为714.3万元，远期每年缴税为1328.6万元，增加了
西乌旗的地方财政税收；三是赤大白铁路将成为推动西乌旗经济社会快速发展的强大动力。铁路建成运营后，与京通铁路、集通铁路和即将建设的巴新铁路连为一体，成为通边达海的大通道，使西乌旗的区位优势和交通优势更加突出。一方面为大板电厂、德日苏宝冷水库、煤化工等重大工业项目落户巴林右旗创造了有利的条件，为西乌旗“生态立旗、工业强旗、开放兴旗”三大发展战略的实施提供了保障；另一方面有效提高了
巴林右旗的社会知名度，更能吸引外界的关注力，推动招商引资工作开展，带动旅游业、服务业、建筑业、运输业等相关产业的发展壮大，进一步完善城市功能，加速城市扩张，带动城市资源升值，创造更多的就业机会。
[1] 中国温州商会网 http://www.88088.com/zbcg/hydt/2007/0404/193910.shtml
[2] 巴林新闻网 http://www.blw.czm.cn/News_View.asp?NewsID=1330
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