赛纳
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赛纳赛纳（Xsara）是雪铁龙1997年推出的替换ZX（
富康）的升级车型，行走机构和ZX、标致306基本相同。2002年出现了最后的改款版本N7，并在中国投产Exclusive（尊享级）2.0排量版本。国产版本东风
雪铁龙赛纳2003年4月16日在杭州首次亮相。在
法国和
西班牙，赛纳有3门/5门掀背款和5门旅行款，落户中国的是5门掀背款。雪铁龙在中国的本地化车型爱丽舍应用了赛纳的一些外观和内饰
元素。赛纳-毕加索车型也随后在
中国投产。
东风雪铁龙赛纳2003年4月16日在杭州首次亮相，作为雪铁龙家族的一款经典车型，欧洲上市5年来获得了足够大的知名度和销量。他有2门、4门、和5门旅行款，落户中国的是4门两厢型。此前，可以说我们对赛纳已不陌生，至少从爱丽舍了解了他的外观和内装的设计风格，从毕加索了解了他的发动机和底盘特色。
赛纳这是一款具有
原汁原味法国
风格的
轿车，造型独特且颇具运动感。确切的说，东风雪铁龙赛纳其实是一款两厢半式轿车，这样，他就具备了国人喜爱的三厢储物空间，同时又具有两厢车优越的运动性。
个人认为最应改善的就是他的后方视野。因为运动性特征的表现，赛纳的后部有些翘起，使得后窗位置抬高，造成了
驾驶员对正后方视野的观察面积减小，视野水平线也升高了，看不见
车尾近处的东西。另外赛纳的 C柱设计很宽大，在倒车和进库等动作的时候会影响一部分
驾驶员的观察。普遍反映的做工不够精细的问题确实存在，很多塑料件使得车内感觉有所降低，桃木装饰质感不够真实，使得中控台风格有些尴尬。相对欧洲版本，赛纳在中国没有经过太多的改变。该车带尾箱的掀背造型一度被认为“独特”，并被称为“两厢半”，但事实上，这种造型在法国较为流行，雪铁龙老款的C5和Xantia，标致406，雷诺拉古娜（Laguna）等均采用这种设计。国产N7赛纳的前脸造型是2000年升级的结果，增强了安全性，并与当时雪铁龙的前脸造型风格达成统一。1997年的原始前脸设计和
爱丽舍非常相似。由于家用轿车一直呈现越来越大的趋势，90年代的赛纳和现在的同级紧凑家用
轿车相比显得比较娇小。车长4188mm，车宽1705mm（带防擦条），车高1420mm（法国为1400mm），轴距2540mm，和ZX相同，大于同时代的大众捷达IV（中国称
宝来）和高尔夫IV。赛纳的后继车型是和307同平台的C4，该车轴距达到了2600mm，这是如今紧凑家用轿车的标准轴距。值得一提的是，C4内部空间对同时代的大众捷达V（中国称
速腾）及高尔夫V仍然有优势。
赛纳标配1.4升，1.6升，1.8升和2.0升汽油机，以及1.9升等排量的柴油机。中国投产的N7赛纳采用2.0升16气门EW10J4汽油机，原厂功率101KW/6000RPM，轴距191NM/4100RPM。2.0升汽油机还有一种运动调教版，在未采用涡轮增压的情况下达到了120KW的功率，用于赛纳VTS版。赛纳所有的标配汽油机都没有可变气门正时（variablevaluetiming）技术。赛纳车重1185KG（手动）/1210KG（自动），也是如今家用轿车中较轻的，由此也带来
赛纳了良好的加速性能，东风雪铁龙官方给出的0-100KM/H加速时间为9.8秒。配有前后刹车盘，赛纳的100KM-0的刹车距离为42米。中国的赛纳配备了195/55R15规格的米其林MXV8轮胎。
在良好的动力和驾乘感受以外，赛纳还拥有丰富的
配置。车载中央计算机，PSA特有的设备通信协议和两块液晶屏幕使它看起来不太像一部传统的法国家用车。一大堆的舒适和便利性功能以及安全设施占据了使用手册的大部分内容。VTS版本配备六气囊，其他版本则是双气囊。在EuroNCAP碰撞测试中，赛纳98年1.4排量版本获得3星得分，不幸的是，正面碰撞是它的软肋。即便有种种好处，而且价格相对低廉，但赛纳从来都不是市场的宠儿，在西欧和中国都是如此。高尔夫IV及其SEDAN版本捷达IV（宝来）在欧洲对其他车型造成巨大压力，赛纳也不能幸免。由于设计老旧，面对较新的
雷诺梅甘娜（Megane），
福特福克斯（Focus）时赛纳也处于明显下风。在中国，小巧而昂贵的赛纳从来也没有进入主流，其销量最佳的时间是区域经销商买断销售的时期，由于价格低廉，销量连续数月达到了以前不能企及的每个月上千辆。但这些车已经是全世界最后的崭新的赛纳。
赛纳在法国的生产停止于2004年，让位于C4。在
中国，其生产延续到了2006年。不过，赛纳-毕加索至今仍活跃在西欧各国的市场上，在中国同样呈销量上升趋势。赛纳是雪铁龙最后的一辆“老法国车”，拥有上乘的驾驶品质和一些现在少见的有趣的驾驶特性，但在激烈驾驶时要小心突如其来的转向过度。经历了多年的偏见和误解，雪铁龙的车型正逐渐得到中国市场的认可，Saxo，Xantia，AX，XM等著名历史车型也逐渐被人们所认知。但它们特有的驾驶
风格，已经随着舒适而
平庸的新一代车型的出现随风而去。毕竟，这是一个拥堵的时代——不论车外还是车内都是如此，轿车也必须随之进化。
被动安全性是什么？无非就是车祸发生时嘭的一声过后能给人带来安全的装备。赛纳的被动安全我来讲讲，首先是从外观的车身构造来说，雪铁龙特有一体承载式车身，车身70%表面覆盖件为进口双面镀锌钢板，侧围一体成
赛纳型，无焊缝，B柱与车身一体成型与定部有加强梁整个环绕车身形成一个笼式车身，不怕测撞，翻滚。车门无焊缝一体冲压成型。前部车身大梁有双吸能件构成，
保险杠
蜂窝状结构，可抵御10公里撞击不开裂，内部有钢梁加强。
发动机采用悬浮是设计，进气岐管为抗高温复合材料，如果正面撞击首先保险杠受力分散，双吸能件受力分散，再有发动机受力脱落不进入驾驶舱造成伤害，进气岐管破碎吸能不进入驾驶舱造成伤害，发动机自动燃油切断装置启动切断油路防止爆炸。
力量经由A柱、门槛、底盘分散出去，驾驶舱保证不变形。驾驶舱内部，正面双级燃爆双
气囊，根据碰撞不同，开启大小也不同。附驾驶座气囊可以锁止，前排预张紧式三点安全带，发生碰撞时自动下拉，使人和座位成为一体，防止脊椎受伤，另外双发泡沫加强座椅旋转轴式提供了更有效的支撑。再有后排三条三点式安全带为后排乘坐人员提供安全保证。吸能式车后尾厢设计防止追尾带来的伤害。主动安全就更多了诸如bosh的ABS+EBD+BA,四轮
碟刹，195款胎……起码记住赛纳为03、04、05WRC世界拉力锦标赛冠军车型，安全性绝对没说的！而且雪铁龙造车理念安全第一位，曾经在1913年在巴黎举行的汽车比赛中因为各国厂商为了速度都不注重车身材料致使7人死亡，打那以后
安德列·雪铁龙就一直把安全作为造车的第一位，世界上第一辆全钢车身的轿车就是雪铁龙的。
| 车型 | 排量 | 价格 | 排放标准 | 厂方油耗 | 实际油耗 | 功率 | 轴距 | 扭距 |
| 2.0MT标准型 | 1997 | 16.06万元 | 欧3 | 5.9(90KM/H等速)
7.4(120KM/H等速) | 8L/100KM | 97/6000 | 2540 | 190/4100 |
| 2.0AT标准型 | 1997 | 17.51万元 | 欧3 | 6.6(90KM/H等速)
8.4(120KM/H等速) | 10L/100KM | 97/6000 | 2540 | 190/4100 |
| 2.0MT豪华型 | 1997 | 16.81万元 | 欧3 | 5.9(90KM/H等速)
7.4(120KM/H等速) | 8L/100KM | 97/6000 | 2540 | 190/4100 |
| 2.0AT豪华型 | 1997 | | 欧3 | 6.6(90KM/H等速)
8.4(120KM/H等速) | 11L/100KM | 97/6000 | 2540 | 190/4100 |
日间的测试似乎已经不能尽显赛纳的锋芒，惟有乘着夜晚的清风，随性地游走于京城的灯火阑珊下，才能领悟到人车合一的极致境界，才能去感觉流淌在赛纳血液中的孤傲气息……
试驾天气：白天：2℃晴朗风力3～4级夜间：-7℃晴朗风力4~5级
与赛纳相识是从一次满载梦想的旅程开始，6000多公里的长途跋涉，除了队友间自此结下的深厚友情和车队寻梦前行的无畏精神，我脑海中最留恋的是赛纳迅捷而不失稳重的身影。再试赛纳，有如故人重逢，激动的心情溢于言表。为了更加彻底地感受WRC冠军的本质，提车的时候笔者特意选了一辆豪华配置的手动挡赛纳。至于颜色—
赛纳—当然是最抢眼的一袭
红装。驾上赛纳，直赴测试赛道。一路上，心情大起大落，从激动到平静再到冲动。初时掌控赛纳，激动于回忆往昔人车的缠绵。而赛纳随心所欲的动力输出和高速行驶的稳定及声噪抑制则令笔者的心情又渐渐静如止水。赫然发现，因为技术原因，这辆赛纳的时速表已经被“拔掉”，考虑到京城正在严惩
超速，于是赶忙降低车速。不过心中的冲动也随即而来——生于赛场的赛纳即将回归赛道，表现如何呢？不同于以往的试车，此次测试我们主要考察赛纳的弯道表现和底盘功底。而赛纳也没有令我们失望。在蛇行绕桩测试中，赛纳向我们展示了
雪铁龙独步天下的后轮随动转向技术，入弯时车辆能够严格按照驾驶者想要的行走轨迹行驶，弯中极限时，软硬适中的底盘令车身有些许的侧倾，但绝对在可以掌控的范围内，你所要做的就是专心掌握转向盘和油门便可。由于后轮随动技术的发挥，高速入弯和出弯加油时都不会出现转向过度和转向不足的现象。而出弯时后轮自然拉正，此时迅速跟油，发动机会发出悦耳的低鸣，车辆随即猛然提速，动作一气呵成。赛纳两厢半的车尾造型、富有战斗架势的坐姿、跑车式的
座椅方向调节、拥有舒适 包裹性的座椅以及略显沉重但路感十足的转向盘，这一切的一切都在向我们揭示着赛纳骨子里的运动血统。就在结束所有绕桩测试后，同事大白兴冲冲地跑过来说“你下来，我来两圈”！于是笔直的赛道上，赛纳的极速和制动数据被一次次地刷新。值得一提的是，在制动时，赛纳几乎找不到三厢车普遍存在的“点头”现象，看来家用的赛纳在舒适性方面也相当出色。为了继续探究赛纳底盘“整”的感觉，也为了满足自己“WRC冠军梦”的小小的虚荣心，笔者决定不走寻常路——弃赛道而择碎石地。没有了日系车“哐哐”的松散声音，取而代之的是优良的滤振和路感极强的转向盘操控，赛纳的底盘名声果非浪得虚名。不过不知是不是厂家对自己的底盘技术实在太有信心，赛纳的底盘让笔者觉得有些低了，在征服一些深沟或较大碎石时很担心被拖底。一天的测试结束，所有人都意兴未泯。一方面仍沉浸于行随意动的赛纳的操控表现，另一方面此时正值下班高峰期，呆在车内随缓缓的车流而行固然
温暖、
安逸，但赛纳可不是用来这样开的，提速的快感和优良的操控性才是赛纳，同时也是我们的本性。于是大家交换个眼神，走，日攻赛道夜京城！可能赛纳更适合急行于夜色中。绿色的仪表盘背光灯很柔和，远、近光灯的亮度和宽幅都很到位，音响、空调控制键也都很简单实用，虽然仗着没有车牌急驰在城中，但ABS的适时介入总能令我们“化险为夷”。车外寒风凛冽、灯红绚彩，车内温暖而安逸。一位一直对赛纳颇有微词的同事说“这车虽然没让我一见钟情，不过真是越来越爱了”。看来赛纳就象一本书，只有耐心去读才会明白它的价值所在。而要想完全拥有这样一辆赛纳，需要付出的
价值约为：17.38万元(厂家指导价格)。
强：低速时加速迅猛，底盘尤其出色，制动力度适中，操控性、车身稳定性优秀。弯道表现近乎完美，低速时噪声抑制效果较好，高速下发动机噪声浑厚悦耳。
赛纳弱：价格优势不足，两厢半的造型注定了现阶段只能为少数独具慧眼的“行家”拥有。赛纳应该是以其运动性能为主要特点。首先从车辆的外形来看，
流线型的小三厢设计，配合前脸菱形的大灯，具有非常强的视觉冲击力。驾驶舱内的设计以深色调为主，符合大部分运动型轿车的设计理念。座椅的支撑和贴合度令人很满意。发动机的
动力输出非常强劲，再加上小巧的车身重量，赛纳的加速性能表现非常出色，在城市拥挤的道路当中车主能够随心所欲地见缝插针。而且，油门与离合器的配合也恰到好处，起码对于刚刚接触它的驾驶员，即使是新手，熄火的情况也比较少见。值得一提的是赛纳的悬架，为了配合
运动性能，显然是有些偏硬的，这就使得驾驶员对于外面的道路状况能够有非常清晰的体验，而且在经过一些恶劣路面时，虽然偏硬悬架系统会给车内乘员带来较大的振动，但是无论从听觉上，还是身体的感觉上，都会觉得赛纳的悬架非常结实，整体性非常强，让人很踏实。在进行绕桩测试时，偏硬的
悬架也会使车身更加灵敏，
循迹性也更加准确，绕起桩来显得异常灵活。所以，赛纳显然是用来驾驶的。
1.http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_230.html#top
2.http://data.auto.sina.com.cn/car/subbrand.php?subid=50
)
