)贾瓦哈拉港
贾瓦哈拉港
贾瓦哈拉港贾瓦哈拉港
港口性质：海湾河口港、基本港（C、M）
经纬度：32度47分N，079度56分W
航线：北美东岸，中国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有有班轮直挂本港。
该港属亚热带季风气候，年平均气温最高27℃，最低8℃。全年平均降雨量约1500mm。平均潮差为1.5~1.8m。
装卸设备有各种岸吊、龙门吊、可移式吊、集装箱吊、汽车吊、装舱机、双脚重吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力为90吨，双脚重吊达475吨。港区仓库面积为75万平方米，露天货场为15万平方米，集装箱堆场达140万平方米。散货码头最大可靠5万载重吨的船舶，拥有可移式有滑道装船机，最大装卸能力每小时达2500吨。罗来纳州港务局单独开发的奥利恩系统已在使用，它与海关及港口业界的系统联机。奥利恩终端设置在与港务局有关的各界中，发挥出迅速办理保管手续和安排运输业务的威力。为了发展集装箱运输业务，该港有中国远洋运输公司专用的北查尔斯顿码头。本港1994年集装箱吞吐量达89.7万TEU,比1993年增长11.8%。年货物吞吐能力约5000万吨。主要出口货物为粘土、羊毛条、奶制品、机械、植物油及粘土制品等，进口货物主要有棉花、钢制品、羊毛、食品罐头、糖、木材、木制品、纺织品及纸制品等。在节假日中除元旦、劳动节、独立日间圣诞节外，其它节假日照常工作。
贾瓦哈拉港贾瓦哈拉港是印度第四大国际集装箱港口，其国际集装箱处理量一直保持持续上升趋势。贾瓦哈拉港1999年度的国际集装箱处理量累计达148万标箱，比1998年度上升了16%。1998年第二季度，该港的国际集装箱处理量又迈上了一个新的台阶，达到41.76万标箱，比1999年同期增长了11%。由于港口内各大码头生产效率的提高，贾瓦哈拉港今后的集装箱处理量还将有新的突破。为了适应当前港口发展的需要，贾瓦哈拉港正在全面实施各项开发计划。
贾瓦哈拉港的WANDO WELCH集装箱码头每天的集装箱处理量大约为5000标箱。该码头的开发计划主要是扩大自身的面积，最终将码头周围100英亩的荒凉土地规划成为具有使用价值的生产作业区。另外，WANDO WELCH码头还引进了6台履带式岸吊（RTG），从而提高了装卸效率。贾瓦哈拉港的北查尔斯顿码头和哥伦布大街码头是两座非集装箱专用码头。处理的全都是拼箱货、散货及滚装货物。北查尔斯顿码头每年的货物处理量约占贾瓦哈拉港的30%。这两座码头的货运业务比较繁忙，每天都有很多货船在这里等候接卸。最近又有三家往返于美国东海岸/印度航线上的国际班轮公司正式挂靠北查尔斯顿码头。
贾瓦哈拉港大国追求是印度奋斗的不竭动力，同样也是印度各届政府不容置疑的历史使命。早在印度取得独立之前，其国家创始人之一、国大党领袖贾瓦哈拉尔·尼赫鲁就已经在他的《印度的发现》一书中为印度的未来勾画出一幅雄伟的蓝图。他指出：“为了争取印度的独立以及所有与英国当局的冲突背后，在许多人的心中存有一个复兴印度的愿望。”这个愿望就是“印度以它现在所处的地位，是不能在世界上扮演二等角色的；要么就做一个有声有色的大国，要么就销声匿迹，中间地位不能吸引也不相信中间地位是可能的”。
在大国梦想的指引下，印度迅速崛起。印度的经济一直保持着近6%的增长速度，现在GDP已近4900亿美元，外汇储备约有620亿美元。印度的国防开支逐年增加，从1986年以来，印度一直是世界最大的武器进口国之一。21世纪以来，印度一直在努力成为安理会常任理事国，其大国战略的关注重点也已由陆地为主向陆海空并重转变——保持对巴基斯坦强大威慑的同时，积极向中亚、西亚地区渗透军事力量；致力于建设一支既能控制印度洋又能远征太平洋的“蓝水海军”；核战略和太空战略成为其大国战略的重要组成部分。2008年10月，印度首颗探月卫星上天，标志着印度成为继俄、美、日、中之后世界上第5个掌握探月技术的国家。2007年是印度独立60周年，在印度人眼里，印度是世界上最大的民主国家，经济发展速度也是全世界最快的国家之一。2007年8月15日印度独立日当天，辛格表示：“印度最辉煌的时刻即将到来。”
贾瓦哈拉港2007年，上海港以超过20%的吞吐量增长速度达到2 615万TEU，超过了香港，比2006年排名提前一位。尽管又是发展迅速的一年，2007年上半年的表现并未使上海像许多分析家所预计的那样乐观。然而，随着中转运输贸易的快速成长，上海港继续保持2006年的增长势头。 在日本，东京港的集装箱吞吐量同比下降了3.8%（为382万TEU），而它在30强中的排名也下降了2位（25位）；横滨港甚至彻底掉出了30强，它从2006年的第27位下滑到2007年的第31位。从总体上来说，日本港口生产效率不足，成本又高。同时，为了避免日本高昂的陆上运输成本，大多数港口的货物宁愿经过釜山和高雄等中转港口，用支线连接，甚至可以连接到苫小牧、仙台和千叶等地方小港口。
JNP是中国以外发展最为迅速的港口之一，它在激烈的30强争位战中上升了4位，增长率高达26.3%，居第24位。2007年，主要班轮公司对JNP的直接挂靠增加，并且随着AP穆勒码头和迪拜世界港口管理其设施，JNP的生产效率和服务水平得到进一步提高。然而，JNP的水深和水域等物理特征将会限制它的扩张。
德国最大的集装箱港口汉堡港2007年集装箱吞吐量同比增长了近12%，这一成绩足以维持其在联盟内第9位的排名。汉堡港董事会成员Jurgen Sorgenfrei说：自从最近一次易北河疏浚后，汉堡港在北方集装箱港口的市场份额从22%上升到26%。汉堡港效率高、地理位置好，在990万TEU吞吐量中，该港与波罗的海之间港口的中转贸易量达到270万TEU。汉堡港大约50%的对外贸易是与中国、印度和其他亚洲国家进行的。
贾瓦哈拉港2007年，世界30强集装箱港口的吞吐量为2.74亿TEU，约等于世界集装箱吞吐量4.84亿TEU的56%。
世界贸易钟摆已经偏向了远东地区。中国经济在过去的3年已经超过法国、英国和德国，成为世界第3大贸易强国，与日本的距离也近在咫尺。
世界港口业的发展轨迹与世界经济重心的转移休戚相关。亚洲港口在当今世界集装箱港口业界占据了霸主地位，1970年排名前20强集装箱港口中只有1个亚洲港口，即日本的横滨港，吞吐量为15万TEU。那时的20强排行榜上有7个北美港口、11个欧洲港口、2个大洋洲港口。而2007年排名前30强的集装箱港口中有20个位于亚洲，其中有8个是中国大陆港口。
中国是世界上港口集装箱吞吐量最多的国家，2007年，全国港口（不计香港与台湾港口，下同）吞吐总量达1.13亿TEU，有12个港口的吞吐量超过100万TEU，其中6个超过500万TEU，2个超过1 500万TEU。
同时，在亚洲内部，新生力量也在不断涌现，如马来西亚丹戎帕拉帕斯港、泰国林查班港和印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港，使得高雄、东京、横滨和釜山等传统海运门户大港正逐渐失去往昔的辉煌。
[2] 中国港口 http://www.port.org.cn/info/200808/111160.htm
