)质量减震器
质量减震器，英文为Mass dampers，上下两端是减震簧，中间包含了大约9公斤的重量。前悬挂的这套安装在鼻锥内的一个特制基座上，它让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。
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质量减震器下面我们简单讲解这套系统的工作原理：F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。配备质量减震器后，中间的平衡质量将以相反的方向做相同频率的运动。这就好比一座高楼为了对抗地震，在屋顶上建设水池一样；当地震袭来建筑摇动时，屋顶的水将以相反的方向以相同的频率运动，进而平衡消耗掉部分振动能量。”
回到赛车，装备质量减震器时，当车身在向上跳跃时，轮胎向下运动，反之亦然。使用这套系统，虽然赛车的振动频率不会改变，但是振动幅度会大大降低。下面借助数字来说明：如果计算轮胎与地面的平均接触负荷，并假设为1000KG，这时9～1100KG将是轮胎接触负荷比较有代表性的变化区间，但是车手在进入弯道时需要感知，他面临的负荷大概是多少，是900KG还是1100KG？这时如果有10KG的平衡重量，就会使变化区间缩小到950～1050KG。所以质量减震器能够让轮胎的负荷更稳定。这是F1赛车近年来，在悬挂上具有突破意义的新技术，它结构简单而高效。平衡质量抑制振动，唯一的弱点可能是增加了赛车前部在较高位置的质量。
质量减震器雷诺R26前后使用质量减震器后，能将更多的车身升幅转化为悬挂的弹跳，进而允许车手更好的控制车身的倾斜。一般来讲，当车身升幅增加时，带来轮胎负荷的增加，但是使用质量减震器后，能够有效降低车身上身幅度，进而防止车轮面临超负荷工况，此时车手能够保持理想路线继续前行。换句话讲，质量减震器允许工程师将常规的悬挂减震器调的更硬，更好的控制车身的运动，将车身的侧倾降至最低。而如果没有质量减震器，单纯的调硬减震器，会使赛车在制动的情况下发生跳跃，加大轮胎的工作量，进而带来更多的磨损。
另外，质量减震器还能让轮胎更好的达到工作温度。F1赛车调校的定律是：悬挂的硬度和轮胎是相互制约的。如果悬挂过硬，轮胎的负荷便会增加。硬悬挂纵然能使轮胎升温更快，但是却无法应对极端的负载情况(包括超负荷的低负荷)，因此这样的设置实际是顾此失彼。
但是如果使用质量减震器的话，即使轮胎经历“低潮”（也就是上面所说的超低负荷），车手仍然能够让其快速的恢复工作温度(至于另外一个极端情况，相信无需赘诉)。这正是阿隆索在今年的比赛中，当安全车驶回维修站比赛恢复时，R26赛车恢复状态奇快的主要原因。另外，质量减震器还能让轮胎对赛车的反馈更稳定。
质量减震器：液压减震器2006年德国站之后，来自英国著名赛车媒体《汽车运动》的最新消息报道，雷诺车队仍试图说服国际汽联，允许他们在下一站——匈牙利大奖赛中使用被判“非法”的质量减震器.事情是这样的，在法国站之后新浪体育讯 德国站之后，来自英国著名赛车媒体《汽车运动》的最新消息报道，雷诺车队仍试图说服国际汽联，允许他们在下一站——匈牙利大奖赛中使用被判“非法”的质量减震器。
事情是这样的，在法国站之后，国际汽联以质量减震器有助于提高赛车的空气动力学为由，判定其为不合法装置，准备在未来的比赛中禁止使用。而雷诺被公认为第一个引入这项技术的车队，尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。
但是雷诺认为，国际汽联将这套系统宣布为不合法的程序是不正确的，因此他们本周并没有拆除这套系统，并将一辆装备质量减震器的备用车提交给德国大奖赛比赛干事检查。尽管开始检查者表示这辆赛车不合法，因为其安装了质量减震器，但是后来赛会干事却驳回了该决定。
大家知道，比赛干事和国际汽联并非一个组织，查理-怀汀已经在2006年7月20日明确表示，质量减震器为不合法装置，将禁止任何车队继续使用。因此在比赛干事对质量减震器开绿灯后不久，国际汽联便很快给出了相反的立场。并写信通知所有车队，他们将对比赛干事的决定提起上诉。这意味着如果FIA上诉成功，任何在本站比赛中使用质量减震器的车队，都可能被取消成绩。雷诺为了不冒此风险，最终决定放弃在2006年德国站使用，并表示直到FIA的上诉听证会结束之前，不再使用这套系统。
现在的问题出来了：由于匈牙利和德国站是背靠背的比赛，因此上诉听证会要等到土耳其站之前才能举行，这意味着不论最终的上诉结果如何，雷诺下一站比赛都不能使用这套系统，雷诺表示，这样的对他们是不公平的，所以希望国际汽联能网开一面。
