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詹天佑，中国近代科学技术的先驱，伟大的爱国主义者，杰出的铁路工程师。第一批幼童出洋。学成归国后，曾修筑炮台，绘制了中国第一幅海图——广东沿海图。修建或主持修建京奉、京张、张绥、津浦、川汉、粤汉、汉粤川等铁路，历任工程师、总工程师、督办和交通部技监。对中国铁路网的规划，干线的勘测设计、线路、桥梁、隧道的设计和施工，都有开创性的重大贡献。其中尤以在国内外强大的政治、经济压力下，毅然主持自行设 计修建工程艰巨的京张铁路著称于世，振奋了民族精神，举国视为自力更生、艰苦奋斗的典范。他研究并建议全国使用自动车钩、坚持采用标准轨距、主持制定了铁路建设技术标准和规范，为中国铁路的统一和通畅创造了条件。他致力于科技同仁的团结，为中华工程师会主要创办人之一，并任第一任会长。
詹天佑1861年4月26日 生于广东省广州府南海县原籍。
1872年 考取清政府选派幼童出洋，当年首批赴美国留学。
1873年 入美国康涅狄格州威士黑文小学。
1876年 入纽黑文希尔豪斯中学。
1878年 入耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程。
1881年 毕业于耶鲁大学。毕业后回国。
1882—1883年 在福州船政局后学堂学习轮船驾驶毕业，被派在“扬武号”兵舰操练，为实习船员。
1884年 任福州船政局后学堂教习。10月被邀请回粤，任广州黄埔广东实学馆、博学馆教习。
1885—1887年 在广东博学馆（后改为水陆师学堂）任教习，并修筑沿海炮台和测绘广东沿海海图。
1888—1900年 入天津中国铁路公司，任津榆、津卢（沟桥）铁路帮工程司，关外铁路锦州驻段工程司并主持修筑营口至沟帮子支线。
1901年 关外铁路停工，到萍醴铁路办理修筑事宜。
1902年 参加自帝俄手中收回关外铁路，迅速修复通车。任新易铁路总工程司。
1903年 建成新易铁路。返粤时勘测潮汕铁路。
1904年 任上海铁路总公司工程参议，筹划江苏铁路。
1905年 调查道清铁路。任京张铁路总工程司兼会办。
1906—1907年 任学部考试归国留学生襄试官。调查京汉铁路黄河大桥工程。升任京张铁路总办兼总工程司。
1908年 任津浦铁路参议，调查济南黄河大桥工程，审定设计。
1909年 京张铁路通车，继续筹划并展筑张绥铁路。任商办川汉铁路总工程司兼会办。任商办洛潼铁路工程顾问。
1910—1911年 清政府授予工科进士第一名。任学部一等咨议官和考试归国留学生主试官。任商办广东省粤汉铁路公司总理兼总工程司。
1912年 任粤汉铁路会办、汉粤川铁路会办。在广州创立广东中华工程师会，被选为会长。任中华全国铁路协会评议员。
1913年 任交通部技监，仍兼汉粤川铁路会办。中华工程师会成立于汉口，被选为会长。
1914年 任汉粤川铁路督办。
1915—1916年 任中华工程师学会（原名中华工程师会）会长。交通部交通会议副会长，主持交通会议。
1917—1918年 任交通部铁路技术委员会会长及交通研究会会员、审订铁路法规会名誉会员、运输会议会员。
1919年 受命出席国际联合监管远东铁路会议，为中国政府代表。
1919年4月24日 病逝于汉口。
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| 詹天佑故居 |
当时，许多爱国志士寻求救国富强之道，其中革新思想家容闳，向清政府建议选派幼童出洋留学，得到采纳，并决定由他招考幼童120名。当时出洋留学风气未开，又耽心安全无保障，社会对送子弟出洋疑虑很大。容闳在上海招考幼童未成，遂去香港招考。
詹兴洪的挚友谭伯邨，广东香山人。往来澳门经商，很喜欢詹天佑，将第四女儿许亲，他认为出洋留学有前途，力劝报考。1872年，詹天佑赴香港考中幼童出洋赴美。
到达美国后，詹天佑先后就读于威士黑文小学、纽黑文希尔豪斯中学以及耶鲁大学。在校学习成绩优异，两次获得耶鲁大学数学第一名奖金。1881年，以优异成绩毕业于耶鲁大学设菲尔德理工学院土木工程系铁道工程专业，毕业论文是去纽黑文港口调查后所写的《码头起重机研究》。
詹天佑毕业时，正值清政府采纳保守派反对幼童出洋留学的主张，加之美国政府推行排华政策，全体留学生被撤退回国。留学生回国后，清政府视为异己，受到冷遇，詹天佑被派送到福建马尾船政局后学堂学习海军轮船驾驶。1882年，以考试第一名的成绩毕业，留校任教，因教学成绩优异获奖。1884年6月经历中法海战后，10月受两广总督张之洞聘请，返广州黄埔广东博学馆（后改水陆师学堂）任教，并修筑炮台和测量广东沿海海图，是为中国第一幅海图。
当时的唐胥铁路1887年，唐胥铁路向天津展修，开平铁路公司改为天津中国铁路公司。1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程司做起。开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程。在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程司未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。
1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥），率队测量并从事修路。1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）。1900年营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。1901年，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。
1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里），由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程司。尽管工期紧迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里），归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）。
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| 京张铁路 |
修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线（对永定河谷路线，也曾考虑，以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用，故未勘测）。6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。计划分三大段修筑，第一段（丰台至南口）先行开工，以早日通车运输而获利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至张家口），再详细勘测。特别是第二段中南口至八达岭，地形险峻，更须进一步选测比较线。报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难，亦实为向来所未有。”
川汉铁路开工典礼四川古称天府之国，物产丰富，而交通不便。英、法两国，早拟从中国西南地区入手，掠夺铁路修筑权，从而在经济上、政治上控制长江中下游地区。京张铁路自行建成，推动了各省自办铁路的发展。四川、湖北人民决心集资自力修筑川汉铁路，计划由成都经重庆、万县至宜昌，长约1200公里，并以宜昌至万县为首段工程，长300余公里。宜万段沿三峡而进，沿途连山大岭，险峻异常。两省议决，湖北省境内工程由四川省代修。1907年，四川省商办川汉铁路公司成立于成都，川、鄂两省民众呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川汉铁路总工程司兼会办，只因京张铁路工程未完，一时不能分身。经商议，先选派副手颜德庆离京张往宜昌，任川汉铁路副总工程司。
在保路运动发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落，有了更进一步的认识。在辛亥革命爆发前，广州紧张，富者多逃香港，商办粤路公司人员，出现离散倾向，詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。他召集各部门负责人，宣布决心坚守岗位，任何人想走可以离开，但须把经办工作交待清楚。在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个革命期间，列车照常开行。而邻近的广三铁路，因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大。
1912年5月，孙中山从事实业建设，首先到广州视察广东省商办粤汉铁路公司，詹天佑率公司人员欢迎。孙中山指示：“粤汉干路，关系民国建设前途盛大，且大利所在，并为振兴实业之首务。……望速图之。”同年9月，孙中山到达北京时，视察了京张铁路和张绥铁路工程局，并向报界宣布，拟请詹天佑等人筹划全国铁路。
汉粤川铁路辛亥革命后，政府确定铁路国有政策，任命谭人凤为粤汉铁路督办，詹天佑为会办，设督办总公所于汉口。并将湘鄂两省粤汉铁路及川汉铁路合称为汉粤川铁路，后黄兴任督办，詹天佑任会办。黄兴辞职后，由岑春煊继任，后改由交通部次长冯元鼎兼任，不久冯辞职，1914年，詹天佑升任督办，主持汉粤川路事。
宜夔线由美国总工程司伦道尔夫率领七个测量队进行复测，1915年11月完成定测。新测定线路与扬子江北岸大致平行。重庆至成都路线，考虑川路公司要求，拟由重庆南绕泸州，再至成都。詹天佑指出自重庆至成都，断无南绕泸州之理。对此做了批示纠正。
湘鄂线武昌至长沙段，詹天佑指示核减工费，以现存之款赶修至长沙，至1918年9月，武昌至长沙（365公里）始开行工程列车，接通长沙至株洲间已有铁路，由武昌直通株洲。广东省境内粤汉铁路，已于1916年6月，由广州通车至韶关（224公里）。因此，到1918年9月，粤汉铁路武昌至广州全线，只株洲以南湘南段尚待修筑。对此，早在1916年5月，詹天佑即曾往北京，与银行团磋商工款，并提出先修隧道及桥基。法英美三国银行允函本国政府，但一直无结果。湘南段路线虽经勘测选定，但却未能修筑。
汉粤川铁路用四国银行团借款修筑，款源不敷，而借款国所派之总工程司又一再以款源不济等事为由相要挟，拖延工期，政府则全赖督办詹天佑向银行团交涉，詹天佑深感：“周旋于三国银行团及各总工程司之间，虽有良法善政，颇难意见一致，左右为难，实为进行之梗。”只得以有限工期，通盘规划，力排干扰，争取尽快修筑。詹天佑呕心沥血，为国筑路，其艰难困苦，以此数载为最甚，日夜操劳，健康日损。
中东铁路线路图1919年初，詹天佑奉派代表国家出席国际远东铁路会议，以维护中国在中东铁路的主权。他当时腹疾未愈，带病前往哈尔滨、海参崴参加会议。在赴会途中，闻知在巴黎和会上，出现国际共管中国铁路之主张，他即以中华工程师学会会长名义，致电巴黎和会中国代表，坚决反对国际共管中国铁路，电文列称自己人才难以成长、工程耗费巨大、材料制式受制和多国难以抵御四大弊端后，表示：“总此四端，詹天佑所亲历痛苦，欲去未能之事。今闻国际共同管理中国铁路问题，将提出于巴黎和会，则天佑引为痛苦之事，更将纷至沓来，而糜有已。……”
国际共同管理中国铁路一事，由于国内各界人士反对，巴黎和会上中国代表力争，虽未演成事实，然列强侵夺中国铁路，则有目共睹。
詹天佑在远东铁路会议期间，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损。会议上，态度坚定，思想敏捷，为各国代表所敬重。由于疲劳过度，腹疾严重复发，不得不请假回汉口就医。1919年4月20日回到汉口，入汉口仁济医院，24日腹疾严重，心力衰竭去世，终年59岁。遗嘱三事：振奋发扬中华工程师学会，兴国阜民；慎选人才管理俄路，以扬国光；脚踏实地建成汉粤川铁路。语不及私，闻者无不深受感动。
[1] 名人堂 http://www.beiyang.org/mrt/zhantianyou.htm
