)观塘线
观塘线观塘线（Kwun Tong Line）是港铁公司营运的铁路线，亦是港铁的一部分，连接香港九龙油尖旺区油麻地的油麻地站，及香港新界西贡区将军澳的调景岭站，属于城市轨道。这条路线于1979年通车时，东端的总站设于观塘区的观塘站，因而得此名称。
截至2008年，这条线共有15个车站，当中有6个为转车站，而九龙湾站、牛头角站及观塘站这3个车站为架空车站；蓝田站及油塘站属于地面车站；其余则为地底车站。
修正早期系统
地铁修正早期系统路线图在荃湾线通车前，地铁系统只有修正早期系统，系统包括观塘线及荃湾线路段，而非单独称为观塘线。
1975年11月，修正早期系统获准兴建，系统包括观塘线（石硖尾至观塘）及荃湾线（旺角至中环）两段。工程历时4年，1979年10月1日正式通车。修正早期系统北段只有石硖尾至观塘一段投入服务，列车只有4卡，初期在路线图中是以红色代表。
其后修正早期系统继续扩展，修正早期系统中段于1979年12月16日启用，路线伸延至尖沙咀，唯油麻地站及旺角站因施工困难，分别顺延至同年12月22日及12月31日启用。
1980年2月12日修正早期系统南段启用，地铁列车首次穿越维多利亚港海底驶到香港岛的中环商业中心区，地铁的服务伸延到香港岛，全段修正早期系统完工，较原定通车日期提前7星期，成为香港地铁的重要里程碑。此外，为了应付服务延伸所增加的客量，列车编组于1980年2月16日起增至6卡一列。
荃湾线通车
蓝田站的书法装饰荃湾线通车
1982年4月26日，为配合荃湾线通车，所有由中环来往观塘的乘客，需于旺角站转车。而早期修正系统列车从当日起只行走观塘至油麻地各站，并取代了原有修正早期系统由中环站至旺角站的部份。由当日起修正早期系统一分为二，荃湾站至中环站命名为荃湾线，观塘站至油麻地站命名为观塘线，所有观塘线列车更以油麻地站下层月台为总站。
同年5月10日，荃湾线正式通车，荃湾站至荔景站及太子站转线月台率先启用，在荃湾线局部通车的首7天，中环站至佐敦站往返观塘线的乘客需在旺角站转车；荔景站至荃湾站往返观塘线的乘客需在太子站转车。5月17日，荃湾线余下的太子至荔湾站（今美孚站）5个车站启用，自此油麻地站成为观塘线的终点站，旺角站和太子站则成为接驳荃湾线的跨月台转车站。
调景岭站的观塘线月台东区海底隧道
1984年，香港政府决定兴建第二条过海隧道——东区海底隧道。隧道于1989年建成启用，观塘线的终点站于同年的8月6日伸延到香港岛的鲗鱼涌站，与港岛线交汇；新增的蓝田站则于同年的8月9日启用。1986年5月22日，因应客量需求，特别是九龙塘转车站的客量，列车增至8卡一组，直到现在。
东南九龙发展延伸线计划
根据1997年时的计划，如果启德机场对开海面的填海工程落实，观塘线将会由油麻地站向东延伸，经何文田（交汇当时计划的东九龙线，又称东南九龙铁路）及新填海区，最后到达原有的牛头角站和自身交汇。该段属长远计划性质的延线，称为“东西线铁路”，观塘
九龙湾车厂及德福广场线在延伸后亦成为一条“9”字形的路线。由于2004年的启德规划检讨已使用不填海为原则，上述延线计划实际上已不可能兴建。但是2007年11月8日，行政会议通过新修订的启德城中心发展规划大纲，计划正式重新启动，上述延线计划可能复活。
将军澳线的通车
2001年9月27日观塘线再被伸延到香港岛的北角站。随着将军澳线启用，2002年8月4日观塘线的终点站由香港岛改回九龙，并向东延伸以将军澳线油塘站为终点站。同年8月18日，将军澳线正式通车，观塘线列车最终以新界的调景岭站为终点站，将军澳线正式取代观塘线原有由东区海底隧道至北角站的一段。
1984年至今观塘线总站变迁示意图
港铁观塘线路线图（按真实地形绘画）站数：15个
轨距：1,432毫米
双线区间：全线
电化区间：全线（1500伏特的直流电）
闭塞方式：车内讯号闭塞式（ATP）
观塘线都城嘉慕电动列车观塘线车队中有两款列车，一款是英国制的都城嘉慕电动列车，另一款是韩国Rotem及日本三菱电机合制的Rotem电动列车，两者共30列。
英国制都城嘉慕电动列车，有17列，一抽列车8卡（通车初期4卡一列，于1980年起增至6卡一列，1986年至今增至8卡一列），从1979年10月起投入服务，及后陆续有别代车卡引入，并于1998年至2001年间全面翻新。由于观塘线是整个香港地铁网络中最早投入服务的路线，所以观塘线现时行驶中的英国制列车车卡主要是早期购入、于1979年开始投入服务的第1代阔门胶车卡。
韩国Rotem及日本三菱电机共同制造的内嵌式车门Rotem电动列车。
于2009年起，韩国Rotem及日本三菱电机合制的Rotem电动列车将被调至将军澳线或其他市区路线(如荃湾线或港岛线)行走。届时观塘线将被改回大部份以英国制的都城嘉慕电动列车行走，列车车队数目仍维持30列。
| 下行（往油麻地） 都城嘉慕电动列车车厢编组 （往调景岭）上行 |
| AXXX（单数号码） - CXXX（单数号码） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（双数号码） - AXXX（双数号码） |
都城嘉慕电动列车车厢编组注解：
AXXX - 有驾驶室负责操控的动力车厢
BXXX - 操控的动力车厢动力推动卡
CXXX - 附集电弓的电力车厢
DXXX - 拖卡
| 下行（往油麻地） Rotem电动列车车厢编组 （往调景岭）上行 |
| A3XX（单数号码） - C3XX（单数号码） - B3XX - B8XX - C8XX - B3XX - C3XX（双数号码） - A3XX（双数号码） |
Rotem电动列车注解：
A3XX - 有驾驶室的动力车厢
B3XX/B8XX - 动力车厢
C3XX/C8XX - 有集电弓的动力车厢
观塘线延线
观塘线延线最早见于1989年运输科发表的《香港运输政策绿皮书》，是为第三条过海铁路，并明确指出连接油麻地站及炮台山站。但1990年的相关白皮书，第三条过海铁路已经被机场铁路取代，计划因而无限期押后。
油麻地至黄埔段
2002年12月，地铁公司（现称港铁公司）建议把观塘线从油麻地站向东延伸，经何文田至黄埔，取代九广铁路公司在黄埔建造自动捷运系统的计划。随着两铁合并，观塘线延线计划可望落实，行政会议已经于2008年3月批准港铁公司对观塘线延线进行进一步规划及设计。
黄埔至炮台山段（已搁置）
[1] 香港旅游 http://u.cctv.com/html/134/20000000/20000030/20000032/200804/29-3675.html
