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| 蒙特利尔赛道 |
赛道名称：加拿大维伦纽夫蒙特利尔赛道
地址：Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place d
官方网站：http://www.grandprix.ca
赛道长度：4.361公里
赛道记录：1分13秒622 (2004，巴里切罗，法拉利)
比赛总长度：305.270公里
比赛总圈数：70圈
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| 蒙特利尔赛道 |
蒙特利尔赛道从1978年开始主办一级方程式赛事。而赛道也只是主办加拿大F1大奖赛。虽然这条赛道以维纶纽夫命名，但是有意思的是维纶纽夫父子从未在这里取得过冠军。迈克尔·舒马赫在这条赛道六次称雄，可以说德国人最喜欢在这里比赛，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠。而他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。
看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳
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| 蒙特利尔赛道 |
两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。
维伦纽夫赛道的起跑直路非常短，起跑后可以很快加速到300公里／小时，然后狠踩刹车进入第一个弯道。要通过这个著名的“之”字弯得分2步走，首先是一个2档的左弯，赛车以时速112公里左右驶过这个弯道，出弯之后立即换到1档，然后刹车，因为接下来的是一个狭窄的反角度弯，赛车到达弯顶时的时速只有65公里，转向近180度。出了这个弯道后有一小段直路，可以用4档、260公里／小时的速度迎来下一“之”字弯。
这一个弯道是维伦纽夫赛道的典型弯道，可以用120公里的时速通过第一部分，然后稍微加速，以140公里／小时的速度出弯。接下来的弯道是整条赛道唯一一个高速弯道，赛车能以每小时250公里的速度通过，尽管车手在这里会感受到巨大的离心力，但由于这里地势平坦，因此它对F1赛车手来说不是什么大问题。高速出弯以后得小心侧滑，必须大脚刹车以校正赛车角度，并减速至82公里／小时进入下一个弯道，接着得在弯道中小心处理赛车的平衡以获得足够的出弯速度。
然后赛车再一次加速到300公里／小时以上，但在赛车场上得有这样的心理准备：每一段高速后面必然跟着棘手的弯道。这里是又一个证明。直路的尽头在一座桥下，这里的路面非常颠簸，所以掌握刹车点极为困难，而这正好提供了一个绝佳的超车机会，一旦我刹车过晚，就会被后车轻易超越，
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| 蒙特利尔赛道 |
赛车离开这个发夹弯时的速度对整圈比赛的成绩影响很大，因为假如出弯速度不够快，就很容易在接下来的大直路被抛离，这一路段的时速将达到330公里。跑完直路后，在维伦纽夫赛道上的一圈即将结束了，然而不要放松，它还有最后一个考验：要是你不能安全地通过最后一组弯道，一切努力都将白费。赛车时速必须在2秒之内从直路尾的325公里急速减至115公里，而刹车距离一般只有115米，这时弯顶处的路面上有无数赛车轮胎上脱落下来的橡胶碎末和从河岸吹来的尘土，它们使赛车轮胎的抓地力大减，因此要非常小心地拿捏出弯的角度，否则赛车将一头撞到防护墙上，即使能调整好出弯角度，赛车也得贴着墙壁才能离开这个最后的弯道，千万不能有一点儿闪失，否则就无缘见到数十米之遥的终点了。
吉尔斯·维兰纽夫是现役英美车队车手雅克·维兰纽夫的父亲，是加拿大最著名的赛车手，1982年他因在比利时大
奖赛练习赛中发生车祸身亡，生前效力于法拉利车队。加拿大F1大奖赛于1978年移至蒙特利尔举行，这里赛道的原址是1967年世博会会场，距蒙特利尔市中心仅“一箭之遥”。赛道为城市道路和专用赛道的混合体。
今年是第36届加拿大大奖赛，头10届在多伦多举行，直到1978年开始迁到现址举行至今。蒙特利尔赛道是一条由街道与正规赛车场混合而成的赛道，它位于1967年蒙特利尔世界博览会和1996年蒙特利尔奥运会的旧址范围内，紧挨着1976年奥运会举行赛艇比赛的圣劳伦斯河，与澳大利亚站相似，赛车穿越一个美丽的公园进行比赛。不过，车手们可完全没空欣赏周围的大自然美景，因为只要他们稍微一走神，就有可能成为下一次悲剧的主角。
这条赛道以我们所熟悉的著名加拿大籍车手雅克-维伦纽夫的父亲，另一位著名冠军基利斯.维伦纽夫命名，当时是1982年，基利斯·维伦纽夫刚刚在一个月前的比利时大奖赛中因车祸丧生，为了纪念这位伟大的加拿大车手，从此以后蒙特利尔赛道就改名为基利斯·维伦纽夫赛道。赛道的命名缘由就有一点不祥，历史上，它更是一条事故频生的赛道。
其中一个最惨重的悲剧就发生在1982年，迪迪尔·皮诺尼的法拉利赛车熄火停在了起跑线上，福特车队的里卡多.帕烈蒂刹车不及，从后连人带车一下扎到了法拉利的车尾上，最终帕列蒂伤重不治身亡。另一次不幸的事故发生在1980年，“13”这个在西方被视为不祥的数字发挥了它的威力：当时是第13届加拿大大奖赛，同时是整个赛季
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| 蒙特利尔赛道 |
法拉利车队在蒙特利尔成绩一直不错。因为是老维兰纽夫的母队，这里的观众一向对法拉利鼎力支持。历史上法拉利曾9次赢得加拿大大奖赛锦标，去年舒马赫和巴里切罗包揽1,3名。舒马赫个人则是自94年以来先后五次在此折桂。
麦克拉伦车队在今年表现非常不错，经过摩纳哥大奖赛他们又将车队和车手积分榜领先的位置重新夺了回来，这站比赛对他们来说也非常关键，在前半程比赛中他们的表现将成为历史,真正的挑战即将在下半赛季开始。
威廉姆斯来势汹汹，在摩纳哥取得了今年首站胜利全队士气十足.他们非常希望能在这一站取得胜利.2001年小舒马赫就在这里取得了他职业生涯第二个分站冠军。
最后不能不提及“主场”作战的小维兰纽夫。加入英美车队以后鲜有突出表现的他依然被看作F1车手当中最具冒险精神者之一，尽管现在他已不负当年之勇，但更多的加拿大车迷还是对他充满了希望。
在维伦纽夫赛道发生的也不尽是悲剧，最搞笑的一幕是1991年的加拿大大奖赛，英国名将曼塞尔遥遥领先进入最后一圈，他以为胜券在握，坐在车内向欢呼的观众频频挥手致意，没料到他的威廉姆斯赛车这时突然熄火，曼塞
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| 蒙特利尔赛道 |
维伦纽夫赛道之所以事故多发，主要原因在于它对赛车机械而言是一条非常艰苦的赛道，尤其对刹车是极大的挑战，无数的事故都是由刹车失灵所导致的。
“加拿大大奖赛代表了另一种赛道模式，”索伯车队的技术总监拉姆普夫说，“它要求赛车有非常强的刹车，刹车系统的快速冷却因此就变得极端重要。”各车队历年来都会在加拿大为刹车系统增添额外的冷却装置，否则在比赛中刹车片随时有可能被高温烧成气体。
另外，维伦纽夫赛道对速度的要求使得车队倾向于将赛车的下压力调到最低，同时为了平衡下压力减小对赛车抓地力的影响，车队也会用上最软的轮胎。
2005：雷克南(迈凯轮车队)
2004：迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)
2002：迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：拉尔夫.舒马赫(威廉姆斯车队)-R. Schumacher (Williams)
2000：迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)
1999： 哈基宁(迈凯轮车队)-M. Hakkinen (McLaren)
1998：迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)
1997：迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)
1996：达蒙.希尔(威廉姆斯车队)-D. Hill (Williams)
1995：阿莱士(法拉利车队)-J. Alesi (Ferrari)
1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通车队)-M. Schumacher (Benetton)
1993：普罗斯特(威廉姆斯车队)-A. Prost (Williams)
1992：博格(迈凯轮车队)-G. Berger (McLaren)
1991：皮考特(贝纳通车队)-N. Piquet (Benetton)
1990：塞纳(迈凯轮车队)-A. Senna (McLaren)
1989：伯特森(威廉姆斯车队)-T. Boutsen (Williams)
1988：塞纳(迈凯轮车队)-A. Senna (McLaren)
