)荣威 550
荣威 550| 价 格： | 12.68-18.98 万元 | 外形尺寸（长/宽/高）： | 4624/1827/1480mm |
| 排 量： | 1796.0 cc | 原产地： | 中国 |
| 所属： | 荣威550 | 理论油耗： | 5.6-6.8 升/百公里 |
| 优 点： | 先进的数字化仪表与RMI多媒体系统 | 缺 点： | 变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高 |
荣威550系列共有7个车型：
| 荣威550 1.8DVVT MT 启悦版 |
| 荣威550S 1.8DVVT MT 启逸版 |
| 荣威550S 1.8T 品锐版 |
| 荣威550D 1.8T 品逸版 |
| 荣威550S 1.8T 品智版 |
| 荣威550D 1.8T 品臻版 |
| 荣威550G 1.8T 品仕版 |
荣威550 1.8DVVT MT 启悦版：
| 型 号： | 荣威550 1.8DVVT MT 启悦版 | 车 型： | 三厢轿车 |
| 生产厂商： | 上海汽车 | 所属： | [荣威550] |
| 上市时间： | 2008.11 | 最近更新： | 2008.11.26 |
| 外形尺寸（长/宽/高）： | 4624/1827/1480 | 油耗： | 5.6L |
| 优 点： | 先进的数字化仪表与RMI多媒体系统 | 缺 点： | 变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高 |
荣威550S 1.8DVVT MT 启逸版：
| 型 号： | 荣威550S 1.8DVVT MT 启逸版 | 车 型： | 三厢轿车 |
| 生产厂商： | 上海汽车 | 所属： | [荣威550] |
| 上市时间： | 2008.11 | 最近更新： | 2008.11.26 |
| 外形尺寸（长/宽/高）： | 4624/1827/1480 | 油耗： | 5.6L |
| 优 点： | 先进的数字化仪表与RMI多媒体系统 | 缺 点： | 变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高 |
荣威550S 1.8T 品锐版：
| 型 号： | 荣威550S 1.8T 品锐版 | 车 型： | 三厢轿车 |
| 生产厂商： | 上海汽车 | 所属： | [荣威550] |
| 上市时间： | 2008.06 | 最近更新： | 2008.12.01 |
| 外形尺寸（长/宽/高）： | 4624/1827/1480 | 油耗： | 5.6L |
| 优 点： | 先进的数字化仪表与RMI多媒体系统 | 缺 点： | 变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高 |
荣威550D 1.8T 品逸版：
| 型 号： | 荣威550D 1.8T 品逸版 | 车 型： | 三厢轿车 |
| 生产厂商： | 上海汽车 | 所属： | [荣威550] |
| 上市时间： | 2008.06 | 最近更新： | 2009.01.14 |
| 外形尺寸（长/宽/高）： | 4624/1827/1480 | 油耗： | 5.6L |
| 优 点： | 先进的数字化仪表与RMI多媒体系统 | 缺 点： | 变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高 |
荣威550S 1.8T 品智版：
| 型 号： | 荣威550S 1.8T 品智版 | 车 型： | 三厢轿车 |
| 生产厂商： | 上海汽车 | 所属： | [荣威550] |
| 上市时间： | 2008.06 | 最近更新： | 2009.01.14 |
| 外形尺寸（长/宽/高）： | 4624/1827/1480 | 油耗： | 6.8L |
| 优 点： | 先进的数字化仪表与RMI多媒体系统 | 缺 点： | 变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高 |
荣威550D 1.8T 品臻版：
| 型 号： | 荣威550D 1.8T 品臻版 | 车 型： | 三厢轿车 |
| 生产厂商： | 上海汽车 | 所属： | [荣威550] |
| 上市时间： | 2008.06 | 最近更新： | 2009.01.14 |
| 外形尺寸（长/宽/高）： | 4624/1827/1480 | 油耗： | 6.8L |
| 优 点： | 先进的数字化仪表与RMI多媒体系统 | 缺 点： | 变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高 |
荣威550G 1.8T 品仕版：
| 型 号： | 荣威550G 1.8T 品仕版 | 车 型： | 三厢轿车 |
| 生产厂商： | 上海汽车 | 所属： | [荣威550] |
| 上市时间： | 2008.06 | 最近更新： | 2009.01.14 |
| 外形尺寸（长/宽/高）： | 4624/1827/1480 | 油耗： | 6.8L |
| 优 点： | 先进的数字化仪表与RMI多媒体系统 | 缺 点： | 变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高 |
荣威 550该车型采用了时下最先进的DVVT（Dual Variable Valve Timing）进排气双连续可变气门正时技术，低油耗高动力的特点明显，可提高动力10％，降低油耗5％，90公里等速油耗仅6.0L/100KM，排放同步降低，可达欧IV标准。
荣威550 1.8L DVVT自动挡车型采用的爱信5速手自一体变速箱，集自动变速器和手动变速器的优点合二为一，既有自动变速器操纵简单的优点，又有手动变速器随心所欲的长处。通过上汽研发中心的精心调校，荣威550 1.8L DVVT自动挡变速箱可以同时满足追求舒适性及追求运动性的不同用户风格。
而原本只在荣威550 1.8T高配车型上配备的F1赛车式的Paddle Shift方向拨片盘换挡技术也将首次在荣威550 1.8L 自动挡的全系车型上配备。通过操作安置于方向盘后部的换挡拨片，驾驶中只需一个手指轻轻拉动左右拨片，就可以实现自动变速箱的加减挡操作，增加了无穷的驾驶乐趣。
此次全新上市的荣威 550 1.8L DVVT自动挡车型，协同已有的2款荣威550 1.8L 手动挡车型，引领车市发展的主流，在节能环保方面开辟了全新的细分市场，在降低数字化轿车价格门槛的同时，将让更多消费者体验到荣威550带来的数字享受。
荣威 550这款荣威550S搭载的是一台1.8升4缸发动机，这台全铝发动机采用了DVVT技术，可输出的功率最大为133Ps（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。从官方资料上看，这台发动机最大的特性是运转的平顺性和油耗方面的经济性从数值上看，荣威550在扭矩输出和功率方面和市面上比较常见的几款同为1.8L排量的发动机相比水平相当，属于中游水平。
由于刚测试完1.8T车型不久，所以在测试1.8车型的时候很多细节上的感觉都会不自觉的和1.8T车型做一番比较。A柱挡住了右侧反光镜一个角，在转弯和并线时看反光镜总会觉得很别扭这个问题依然存在。看来解决这个问题只能指望550什么时候改款了。在城市路面上，荣威550的1.8发动机和5速手动变速箱的配合还算不错，虽然感觉油门响应的相对的温和一些，但变速箱入档的轻盈和清晰还是给驾驶减小了很多难度，也让驾驶员可以享受这个过程。油门踏板行程稍长，日常驾驶只需要踩1/4左右，这对于一部手动挡车型来说比较理想，驾驶员可以更自如的控制每个档位内的转速和车速。
这款车的转向系统感觉比较趋近于德国车的特点，编辑个人感觉这种力度对于这款车来讲很合适，既不会向运动型轿车那么激进也不会大多数日本车那样完全的倾向于驾驶舒适。如果和之前测试过的1.8T车型相比，这款车的转向调教就稍微轻松一点，使用时手臂可以放松一点。
对于讲究纯粹的操控乐趣的朋友来说，荣威550S不应该是你的选择，或者说荣威550的1.8T车型的调教比这台手动挡的1.8车型更显运动。这款车的感觉应该是更受多数都市白领们的青睐，因为对很多人来说，开车只是一种代步行为，这款车的悬挂硬度调教又没有完全的屈服于舒适性，准确一点的说应该是满足舒适需求的同时兼顾极初级的运动性。
在通过环路上的减速带时，这款车的悬挂系统不像之前测试的550 1.8T车型那么硬那么直接，但和市场中比较成熟的舒适型轿车相比，悬挂又算是稍显硬朗直接的类型。这款车相对于运动车型偏向舒适的调教让车内的乘员可以舒服一点，在通过小区内的减速坎时可以感受到这次的悬挂调教更加的富有韧性，也应该适合更多的人日常使用。
荣威 550测试方法是最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶100公里以上后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法。
给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
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