)荃湾线
荃湾线荃湾线（Tsuen Wan Line）是港铁营运的铁路线，连接香港中西区中环的中环站，与香港新界荃湾区的荃湾站之间，属于城市轨道交通系统。由于这条路线于1982年5月10日通车时，西端的总站设于荃湾站而得此名。
截至2008年，荃湾线共有16个车站，当中有8个为转车站。荃湾站为地面车站；葵兴站、葵芳站及荔景站3个车站为架空车站；其余则为地底车站。荃湾线在路线图中以红色代表。
地下铁路的诞生及早期系统
荃湾线荃湾线是1970年研究兴建地铁时最早计划的4条路线之一，落成后的设计与初期规划大为不同，主要是车站名称和位于新界的车站建设。计划中的终点站荃湾西站是建于荃湾站西面的山谷，以便未来延伸至屯门，但在《屯门新市镇计划》当时指出造价太高，加上乘客量及荃湾西站收地问题，故搁置有关计划。值得一提的是，西铁线的荃湾西站所在地并非原先地铁荃湾线计划的荃湾西站选址，而是荃湾新填海地区。除此之外，荃湾站至荔景站一段最初的设计是建于地底，并非如现在建于高架桥之上，更改设计的起因是要迁就荔景站，避免车站离地面太深，影响效率。
至1983年时，港铁决定扩大中环站，以应付往来上环站人流；1982年时，金钟站也予以扩大，自此之后中环和金钟站便在1985至7年间成为港岛线中转站。
修正早期系统
港铁太子站底层月台香港整体运输研究
1976年，政府再邀请顾问公司再作香港交通发展作出研究，发表首份《香港整体运输研究》，当中建议兴建地铁荃湾线。
1977年，荃湾线工程获批，随即动工。虽然位于九龙弥敦道地底的一段已经于1979年建成并开始运作，荃湾站至太子站（转线月台）一段要到1982年5月10日才正式投入服务。而所有位于深水埗区的车站（深水埗站、长沙湾站、荔枝角站及美孚站）要于荃湾线通车后1个星期才开启使用。值得一提的是，虽然太子站在荃湾线通车时已经启用，但是只开放转线月台（在荃湾线通车头七日，太子站只用作转线用途，乘客是不能够进出车站），而该车站大堂设施到5月17日才全面启用。
荃湾线有最少8个车站的名称，跟最初计划的名称不同。中环站、油麻地站和旺角站的英文名字最初是以车站所在的街道命名，分别是遮打道（Chater）、窝打老道（Waterloo）和亚皆老街（Argyle），后来才改以所在地区命名。此外，旺角站本来是计划建于更北的位置，取代现有的太子站；而深水埗站则原本建于比现时较南的位置。
另外，美孚站原称荔枝角站；而荔枝角站原称长沙湾站；长沙湾站原称苏屋站。位于葵青区的葵芳站本来原称垃圾湾站的，取自葵芳填海前的醉酒湾（又称“垃圾湾”）。而葵兴站本来是被命名为“葵涌站”的。葵芳站、葵兴站、荔枝角站及长沙湾站4个车站，均于通车前更改为现时的名称。美孚站则由荔枝角站改名为荔湾站。其余车站的中文名称也于开幕前全部更改。“荔湾站”后于1985年改名为现时的美孚站。
太子站内荃湾线路线图东涌线转车站
东涌线正式落实兴建时，荃湾线需要兴建转车站，否则乘客要坐毕全程和加剧弥敦道挤压情况恶化，到达位于香港岛的香港站才能转换到其他路线。港铁选择了荔景站作为转车站，于是荃湾线北行路轨经过重新铺排，以便腾出空间建造一个可供转乘东涌线的月台。基于工程需要及方便乘客转车，荃湾线1号月台搬迁至新月台，上层的新月台于1997年7月2日正式启用。原有1号月台的位置(即现东涌线下行月台与荃湾线下行月台之间的无柱空间)被改为通道，以连接新兴建的4号月台。另外在荔景站以南设有唯一一条接驳东涌线与其他市区线的转线轨，供工程车或非常特殊的车务调动使用。
东铁线、西铁线转车站
为了迎接九广铁路公司的九广西铁（现西铁线）及九广东铁（现东铁线）尖沙咀支线的启用，美孚站及尖沙咀站都分别兴建了新的出入口及地底行人隧道，以接驳现时西铁线的美孚站及现时东铁线的尖东站。美孚站的转乘通道（D出口）于2003年，九广西铁通车时同时启用，乘客可直接使用该行人通道步行至西铁的美孚站，上述转乘通道在两铁合并后的2008年9月28日起无须出入闸转乘两线；而连接尖沙咀站与尖东站的转乘通道（即F、G出口），G出口于2004年10月24日与，九广东铁尖沙咀支线通车时一并启用，连接尖东站么地道行人隧道。F出口则在2005年3月30日启用，连接尖东站中间道行人隧道。
站数：16个
轨距：1,432毫米（混凝土道床段）／1,432毫米（标准轨）（开放式路段）
双线区间：全线
电化区间：全线（直流1,500V）
闭塞方式：车内讯号闭塞式（ATP）
全线采用英国制都城嘉慕电动列车（M-Train），一抽列车8卡，通车至今一直采用，并于1998-2001年间全面翻新。使用车卡以英制都城嘉慕列车第2A代车卡为主，第2A代车卡（1982年投入服务）是英制列车中占最多的车卡，全线列车数目为32抽。
| 下行（往中环） 都城嘉慕电动列车(M-Train)车厢编组 （往荃湾）上行 |
| AXXX（单数号码） - CXXX（单数号码） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（双数号码） - AXXX（双数号码） |
都城嘉慕电动列车车厢编组注解：
AXXX - 有驾驶室负责操控的动力车厢
BXXX - 操控的动力车厢动力推动卡
CXXX - 附集电弓的电力车厢
DXXX - 拖卡
在2004年，由韩国Rotem及日本三菱电机合制的Rotem电动列车有部份曾于该线行走。
| 下行（往中环） Rotem电动列车车厢编组 （往荃湾）上行 |
| A3XX（单数号码） - C3XX（单数号码） - B3XX - B8XX - C8XX - B3XX - C3XX（双数号码） - A3XX（双数号码） |
Rotem电动列车注解：
A3XX - 有驾驶室的动力车厢
B3XX/B8XX - 动力车厢 C3XX/C8XX - 有集电弓的动力车厢
