)英国战斗式轰炸机
英国战斗式轰炸机1933年，英国航空部寻求一种新型轰炸机，费尔雷公司的原型机在击败众多的对手后获得了这一订单，这就是“战斗”（Battle）式轰炸机，新飞机由马赛尔·罗贝勒设计，在这个设计方案中，费尔雷公司第一次运用了轻合金和应力蒙皮等新技术。1935年，航空部对原性能要求作了修正，制定了P.23/35号说明书，并依据该要求直接下达了155架“战斗”的订单。作为老式的霍克“雄鹿”轻型轰炸机的代替机种，“战斗”还是一种很不错的轻型轰炸机。
霍克“雄鹿”，一种优秀的双翼轻轰炸机二十世纪30年代初，在英国皇家空军轰炸机部队中，除了装备有汉德利·佩季“海福特”及少量的费尔雷“亨登”这样的双发重轰炸机外，还有大量的霍克“雄鹿”、维克斯131“勇士”等单发双翼轻型轰炸机。尽管皇家空军是朱里奥·杜黑“空军制胜”理论的坚定信奉者，不过就当时的装备状况而言，其轰炸机部队似乎更接近于一支战术空中支援力量。究其原因，二十年代和平环境下国防开支的大幅度压缩是一个重要因素。在经费不足的情况下，为使轰炸机部队保持适当的规模，采购价格较为低廉的单发轻轰炸机就成了必然的选择。另一方面，当时军界对轰炸机的突防能力都深信不疑。杜黑的“轰炸机不可阻挡”的观点得到普遍接受。的确，在没有雷达的年代，仅靠地面的防空观测，很难对敌方轰炸机的空袭提供足够的预警时间，战斗机一般只来得及在轰炸机返航途中进行拦截。此时速度快、机动性能好的轻型轰炸机在生存能力方面被认为具有相当的优越性。因此快速轻型轰炸机也可以说是在当时作战理论和环境下的合理选择，唯一的问题在于，这一切尚有待于时间和战争的检验。霍克的“雄鹿”就是符合上述理论的典型飞机。“雄鹿”于1930年进入皇家空军服役，其最大飞行速度超过了同时代战斗机的水平，因此这种优秀的双翼单发轻型轰炸机很快就成为皇家空军轰炸机部队的主力装备之一。
阿姆斯特朗AW.29尽管“雄鹿”表现优异，但随着航空技术的快速进步，单翼机凭借其在速度方面的明显优势和巨大的发展潜力，正以不可逆转的趋势逐步取代双翼机。1933年，英国航空部发布P27/32号性能说明书，寻求一种新型轰炸机，以替代日益老旧的霍克“雄鹿”。根据这一计划的要求，新机型应该是一种单发双座的单翼飞机，用于昼间轰炸。最大飞行速度能够超过当时的战斗机，主要性能指标应优于德国的亨克尔He70。能够在载弹454千克的情况下，以320千米/小时的速度飞行1,600千米。显然，这个计划继承了单发快速轻型轰炸机的概念。阿姆斯特朗、霍克、布里斯托尔和费尔雷四家公司提交了各自的设计方案。经过初步评估，1934年6月11日，费尔雷公司获准生产原型机。而进入这一阶段的竞争对手，则是阿姆斯特朗的AW.29。
费尔雷公司的方案——“战斗”（Battle），由马赛尔·罗贝勒设计，在这个设计方案中，费尔雷公司第一次运用了
“战斗”原型机K4303号，注意其螺旋桨装有桨毂罩
“战斗”的生产车间第一架生产型“战斗”K7558号于1937年6月首飞。K7558号主要由官方进行性能测试。测试结果表明，“战斗”在4，900米高度能够以391千米/小时的速度飞行。在满载炸弹的情况下，航程达1，690千米。首批155架“战斗”的前136架为“战斗”MKI型，装“灰背隼”I型发动机。到1937年底，费尔雷公司已生产出85架“战斗”MKI，并装备了皇家空军多个中队。而最后的19架换装了“灰背隼”II型发动机。装备该型号发动机的“战斗”即为MKII型。“灰背隼”II型发动机起飞功率为880马力，在1，680米高度上，转速3，000转时短时功率提升到1，440马力，而且通过对燃烧室的改进，解决了I型发动机的震动问题。同时，在新的订单下达后，位于伯明翰的奥斯丁动力公司获得了转包合同，也开始生产“战斗”。1938年7月22日，由奥斯丁公司生产的“战斗”进行了首飞。至1939年初，该公司共生产了29架“战斗”。而到了三月份，奥斯丁公司的生产能力已达到月产30架的水平。
在后续的生产中，装“灰背隼”III型发动机的“战斗”MKIII改用恒速螺旋桨。而“战斗”MKIV的“灰背隼”IV发动机则改用水和乙二醇的混合液作为冷却液，起飞功率提升到1，030马力。事实上，“战斗”系列中的不同型别，就是依据所装的“灰背隼”发动机的型号而确定的。
地勤人员在为“战斗”装载炸弹作为一架轰炸机，“战斗”的弹舱被设置在机翼内部。每一翼内有两个弹舱。弹舱内设有液压升降式挂架。在地面装弹时，挂架可伸出弹舱，挂弹完毕后收回。不过，挂架在挂弹后也可以不收入弹舱内，这时炸弹就相当于挂在机翼下，因此飞机也可以进行俯冲轰炸。
“战斗”的螺旋桨。没有桨毂罩对飞行员来说，“战斗”是一种容易驾驶的飞机。它的座舱空间大，乘坐舒适，前向视野很好。但后向视野就差多了，而且座舱有时会过热。“战斗”的起落架安全锁对飞行员来说是个麻烦。由于起落架操作杆是穿过座舱地板的，飞行员必须以很别扭的姿势才能打开安全锁。此外在起飞时，飞机的升降舵也显得很“沉重”。后座的无线电操作员/射手有一个铰接的可上下开闭的座舱盖，可在操作机枪时作挡风之用，以使射手的背部免于暴露在高速的气流中。但这个舱盖糟糕的外形设计却会在打开时把气流导向射手的面部。“战斗”座舱设计的另一个独特之处在于，在飞行员和后座射手之间，机背有一段突起，导航/投弹手的位置就在这里。和其他两名乘员不同，导航/投弹手是在机身“内部”工作的。
就外观而言，“战斗”机身修长，外形简洁流畅，可以说是一种相当漂亮的飞机。但与当时其他采用液冷发动机的飞机不同，“战斗”的螺旋桨没有桨毂罩，其变矩机构暴露在外，清晰可见。事实上，“战斗”原型机的螺旋桨是装有桨毂罩的。或许是出于维护方便的考虑，生产型上又取消了这个装置。这个古怪的设计虽然并没有给飞机性能带来多少负面影响，但其外观效果，就象给一位美丽的贵妇戴上一顶简陋的小帽一样，极大地破坏了整体的美感。英国人的这种设计，不免令人感到匪夷所思。
以“战斗”MKI为例，飞机基本数据如下：
“战斗”三视图全机长12.8米，翼展16.5米，机高4.7米，机翼面积39.2平方米，展弦比6.91。空机重3，015千克，最大起飞重量4，895千克。载油量789千克（含润滑油）。
最大时速414千米/小时（高度4,600米），海平面为338千米/小时，巡航速度322千米/小时，着陆速度112千米/小时。初始爬升率280米/分。航程：1，600千米（巡航速度）/1，030千米（最大速度）。实用升限7，620米。
机载武器：右翼装一挺勃郎宁7.7毫米机枪，备弹400发；后座射手处装一挺维克斯K型7.7毫米机枪（早期生产型也有装刘易斯7.7毫米机枪的），备弹485发。机翼弹舱内能装载4枚113千克炸弹，此外机翼外部挂架也能挂载小型炸弹。
在整个“战斗”系列中，除了用于一线作战的飞机外，还有其他一些衍生型号。“战斗”TTMKI作为靶标牵引
“战斗”T.MKI“战斗”T.MKI是具有串列座舱和双重操控系统的教练机，由奥斯丁公司于1939年开始生产，共生产了200架。与靶标牵引机的情况类似，“战斗”T则是由从作战一线退下来的“战斗”改装而成的教练型，同样具有串列座舱和双重操控系统。不过也有少数训练单位直接使用未经改装的“战斗”作为教练机。
“战斗”IT，安装有独特的布里斯托尔炮塔1937年5月20日，英国皇家空军第63轰炸机中队接收了K7559号“战斗”，从而成为第—支换装“战斗”的部
加拿大空军的“战斗“拖靶机，采用醒目的条纹涂装除英国皇家空军外，皇家加拿大空军也装备了“战斗”。1939年8月，加拿大空军开始获得“战斗”。总共有739架“战斗”在加拿大服役，主要被用于训练和靶标牵引。费尔雷公司还曾尝试在“战斗”上以布里斯托尔I型单管机背炮塔取代后部座舱，用来训练炮手。改装后的飞机被称为“战斗”IT。IT型机在英国只完成了2架原型机，其余的204架是于1942至1943年间在加拿大完成的。在皇家加拿大空军中，R7439号“战斗”IT还被换装了怀特GR-1820-G3B型“旋风”9缸星型发
比利时空军的“战斗”“战斗”的另一个大用户是皇家澳大利亚空军。从1940年6月到1943年12月，根据帝国航空训练计划，澳大利亚空军共获得了包括30架靶标牵引机在内的366架“战斗”。这些飞机只有4架是在英国生产的，其余则是在澳大利亚完成组装。
爱尔兰空军的“战斗”，这是一架靶标牵引机比利时空军订购的18架“战斗”是由比利时阿翁斯·费尔雷公司生产的，装备“灰背隼”III型发动机。这批飞机装备了比利时空军的第5和第7中队。与英国生产的“战斗”相比，比利时“战斗”的冷却器的位置更靠前。
“战斗”的使用者还包括南非空军（161架）、土耳其（28架）和希腊（12架）。而爱尔兰则在1941年拘留了误降在沃特福德的V1222号“战斗”TT，从而免费跻身拥护之列。此外，波兰也曾订购了一架“战斗”，但最终未能交付。
法军MS.406战斗机与88中队的“战斗”在同一机场
1939年9月1日，德国入侵波兰，战争开始降临欧洲。英国皇家空军轰炸机第一大队所属的10个中队组成了前沿空中打击部队的第一梯队，于9月2日飞赴法国，进驻香槟地区。各中队被分散到多个野战机场，并进行了精心的隐蔽和伪装。这支航空部队此时的使命，是对德军可能的空袭进行报复。不过在整个“静坐战争”时期，西线对峙的双方都没有采取具有实质意义的攻击行动。虽然如此，“战斗”在此期间并没有闲着。它们多次飞越齐格菲防线，执行昼间武装侦察任务。9月20日，88中队的3架“战斗”在巡逻时遭到敌机拦截。2架“战斗”被击落，但K9243号的后坐射手也击毁了一架Bf109。这是二战中皇家空军的第一个空中击坠记录。10天后，150中队的5架“战斗”在飞往萨尔进行侦察的途中，在萨尔布吕肯附近遭到德国第53昼间战斗机联队第1大队的15架Bf109E的拦截。经过20分钟的苦斗，3架“战斗”被击落。另2架被严重击伤，不得不实施紧急迫降。此后，皇家空军规定，对执行侦察任务的飞机必须派遣战斗机实施护航。在整个1939-1940年的冬天，“战斗”的训练、演习以及向莱茵兰地区播撒传单等活动都受到了严格的限制。同时，空地勤人员还必须承受寒冬及后勤保障不力所带来的一系列困难和痛苦。在此期间，第15和40中队返回英国，换装了“布伦海姆”轰炸机。
初步的实战经历暴露出“战斗”的生存能力较差。利用速度优势摆脱敌战斗机的设想已经彻底破灭，而乘员座舱又缺乏有效的装甲防护。此外在面对来自下方的打击时，“战斗”显得尤其脆弱。一些机组曾尝试着给“战斗”安装下射活动机枪，但这一举措并不成功。因此缺乏防御的机腹始终是“战斗”的一大软肋。
“战斗”对行进间的德军装甲纵队进行低空攻击
1940年5月10日，德军对西欧的闪击开始了。当天中午，来自12、103、105、142、150、218和226中队的32架“战斗”受命紧急组成皇家空军的一个攻击波，迟滞在卢森堡境内运动的德军。在没有战斗机护航的情况下，“战斗”勇敢地从76米的超低空用装延迟引信的炸弹攻击德军目标。但德军仅以密集的轻武器火力就一举击落了13架“战斗”，其余的飞机则都不同程度地受伤。当天下午“战斗”的第二个攻击波的命运同样很糟，32架飞机在德军高炮和战斗机的联合打击下被击落了10架。同一天，12中队的2架“战斗”在攻击荷兰境内的德军时被全部击落。但所有这一切还仅仅只是个开始。
第103中队的“战斗”正准备起飞第二天午后，88和218中队出动了8架“战斗”前往攻击卢森堡境内的德军，但在德国战斗机的凶猛拦截下，没有一架飞机飞抵目标上空，且最终只有一架得以返航。尽管损失惨重，但在这一天里，盟军高层更关注的，是对阿尔伯特运河上两座桥梁的攻击行动的成败。
还在5月10日清晨，在比利时的埃本·埃马尔要塞遭到德国伞兵奇袭的同时，阿尔伯特运河上的维尔德维泽特铁桥和维隆霍芬混凝土高架桥也遭到德国滑翔伞兵的攻击，并被迅速占领。德军的装甲先头部队迅疾从桥上通过。从最初的震惊中恢复过来后，法军东北线总司令乔治将军命令：立即摧毁这两座桥！比利时空军迅速出动了9架“战斗”，对马斯特里赫特附近的这两座桥梁发动攻击。但在付出了6架飞机的代价后，仍未获成功，比利时空军遂向英法空军紧急求援。英军的23架“布伦海姆”率先受命出击，结果损失飞机4架，却没有一颗炸弹命中目标。法军的LeO451轰炸机群接踵而至，但还是一无所获。
托马斯中尉的座机，P2332号“战斗”5月12日，英军轰炸机第12中队领受了这个任务。前一天盟军轰炸机的遭遇，使中队每个成员都意识到这次出击意味着什么，而中队的每架飞机都在前两天的战斗中不同程度地受伤，因此这次任务将由志愿者来执行。中队计划出动6架飞机，以三架为一个编队，攻击一座桥梁。但其中一个编队中的一架“战斗”因故障退出了行动，因此最终只能由托马斯中尉（P2332号）和戴维少尉（L5241号）负责攻击维隆霍芬桥，而由盖兰德中尉（P2204号）、麦金托什少尉（L5439号）和马兰德中士（L5227号）攻击维尔德维泽特桥。战斗机第一中队的8架“飓风”负责提供掩护。
当英军机群接近目标时，“飓风”的飞行员突然惊愕地发现，天空中似乎一下子充满了德国战斗机。“飓风”竭尽全力抵抗Bf109E的攻击。英军声称击落了3架德国战斗机，但自身也被击落了6架。
与此同时，托马斯和戴维的“战斗”对维隆霍芬桥发动了攻击。托马斯从2，100米的高度向大桥实施俯冲轰炸，他成功地投下炸弹并击中了桥的一端。但飞机在30米左右的高度上飞越大桥时被防空火力击中，不得不紧急迫降，机组成员均被德军俘获。戴维紧随托马斯进入攻击，但炸弹偏离了目标，而飞机机翼被击中。戴维命令机组其他成员跳伞逃生，自己却拼命坚持驾机向基地返航，试图拯救已经燃起大火的飞机。但他没能成功，在离基地还有数英里的地方，飞机坠毁，戴维却奇迹般地生还了，而他跳伞的同伴则被德军俘虏。
阿尔伯特运河上被盟军重创的桥梁在托马斯和戴维攻击维隆霍芬桥后不久，盖兰德率领麦金托什和马兰德从低空开始攻击维尔德维泽特桥。麦金托什在进入时机翼油箱被击中，飞机起火并急剧下降。在丢弃了炸弹之后，麦金托什成功迫降。机组成员随后均被俘获。盖兰德的飞机在飞越大桥时被击中，但他坚持驾驶着受重创的飞机直至完成投弹，而飞机最终坠毁，无人生还。马兰德在投弹后转弯时被击中，飞机失去控制并坠毁，机组全部损失。
尽管“战斗”机群损失惨重，但维尔德维泽特桥的西端也遭到破坏。该桥实际上已无法使用，德军因此不得不在附近搭建浮桥。这一战果应归功于盖兰德机组。盖兰德和领航员格雷中士因此获得了维多利亚勋章。他们是皇家空军在二战中首批获得此一荣誉的军人。而同机的尾炮手瑞诺德因不处于“能做出决定”的位置，未获得任何勋章。
继12中队后，法国轰炸机当天也对目标进行了轰炸，但在德军密集的高炮火力打击下，同样遭受了惨重的损失。当天下午，15架“战斗”还攻击了Bouillon附近的德军，结果损失了6架。当5月12日这一天结束时，“战斗”的损失率已经到达惊人的62%！
到5月14日，盟军竭力对这两座桥发动了最后一波攻击，而结局依旧是灾难性的：出击的6架飞机损失了5架。而就在同一天，一幕更大的悲剧正在色当附近的天空中上演。
对阿尔伯特运河上这两座桥的攻击是归于失败了，但对盟军来说，最致命的威胁还不在这里。还在5月12日，当盟军高层焦虑的目光还注视着阿尔伯特运河上的桥梁时，德国A集团军群中的7个装甲师已经穿过阿登森林，抵达从迪南特到色当一线的缪斯河东岸。在Ju-87斯图卡俯冲轰炸机的密切配合下，到5月13日下午，德军步兵已经在迪南特、蒙泰梅和色当三处渡过了缪斯河。5月14日上午6时，古德里安第19装甲军所属第一装甲师的坦克开始从色当附近的浮桥上渡过缪斯河，并向西迅猛突进。
缪斯河上的桥梁右图缪斯河上的桥梁。尽管法军炸毁了桥梁，但德军以浮桥取而代之，并继续其凌厉的装甲攻势。
德军装甲部队在色当的突破极大地震撼了盟军。由于法军第2和第9军团的迅速溃败，阻止德军突进的重任就落在了盟国空军肩上。显然，摧毁缪斯河上的浮桥是盟军唯一的希望。
5月14日上午，103和150中队出动了10架“战斗”，对色当地区的德军浮桥进行攻击。这一次“战斗”从高空接近，很幸运地未遭敌机拦截，因此没有损失。虽然没能摧毁浮桥，但空袭也打乱了德军渡河的节奏。攻击机群的全身而退使盟军信心大增。法国空军搜罗出所有能出动的轰炸机——共29架（亦有资料称法军在当天上午损失了47架飞机，因此下午没有出击）；英军前沿空中打击部队的情况好些，集合了8个中队的63架“战斗”，外加8架“布伦海姆”，于下午再次出击。但这一次，盟军飞机一头撞进了德军战斗机和高炮编织的密集火网中，遭到了一场恐怖的大屠杀。天空中，不时有盟军飞机拖着浓烟烈火坠向地面，而其他飞机却依旧奋不顾身地冲向目标。最终，8个“战斗“中队中，有6个中队的损失达到或超过出击飞机数量的一半。其中150中队出动的4架全部损失，而218中队出动的11架“战斗”损失了10架！“战斗“总计损失了35架，“布伦海姆”则为5架。共有102名空勤人员丧生或被俘。尽管付出如此惨重的代价，浮桥却仍未被摧毁。在经历了这一空前惨败后，英军的前沿空中打击部队实际上已经丧失了战斗力。此后，空中打击主要由英国本土的轰炸机部队来执行。而在法国的盟国空军部队面对德军装甲部队的迅猛推进，只能为不停地转场而疲于奔命了。
1939年初，随着德国对整个捷克斯洛伐克的占领，欧洲的局势并没有因为希特勒“在欧洲最后的领土要求”得到满足而缓和。一直推行“绥靖政策”的英法两国也不得不认真考虑对德国的战争问题了。在英国的战争计划中，对德国本土进行大规模空袭是一个重要的组成部分。鉴于当时重型远程轰炸机部队力量不足，英国计划派遣一支轻轰炸机部队进驻法国，以此克服轻轰炸机在航程上的不足，使其能在需要时加入到对德大规模空袭的行动中
英国战斗式轰炸机1939年8月24日，英国皇家空军轰炸机第一大队接到命令，开始进行动员，随时准备作为皇家空军前沿空中打击部队第一梯队前往法国，并对德国境内的目标进行轰炸。此时的第一大队下辖10个中队，全部装备费尔雷“战斗”，分别驻扎在英国国内的5个基地。接到命令后，大队司令部随即成为前沿空中打击部队司令部，各基地司令部及所属中队分别改编为第71、72、74、75和76联队。此时的前沿空中打击部队由于任务关系，独立于英国远征军，而直接受航空部指挥。
在第一大队前往法国后，航空部原计划在第二大队的基础上组建前沿空中打击部队的第二梯队。但该计划于9月29日被取消，因此前沿空中打击部队实际上就是由第一大队及其所属10个中队组成。
在对德宣战后，英法却没有在西线展开任何有实质意义的攻击行动。前沿空中打击部队因此也只是执行一些诸如武装侦察之类的任务。在经历了“静坐战争”初期的小规模空中冲突后，前沿空中打击部队的独立地位被证明不适合作战需求，因此在1940年1月15日，该部队转隶于驻法英国空军司令部，该司令部同时也指挥英国远征军的航空部队。这种隶属关系的改变表明，前沿空中打击部队的主要任务，已经变为支援远征军地面部队作战了。
在1940年5~6月间的法国战役中，前沿空中打击部队遭受了极其惨重的损失，并在德军的闪电攻势前不断地向法国南部撤退。6月中旬，在法国败局已定的情况下，前沿空中打击部队撤出法国，并于6月26日解散。
虽然迭遭重创，“战斗”在法国境内还是一直奋战到6月中旬。此时盟军在法国战役中的失败已成定局。残存的“战斗”回撤到英国，前沿空中打击部队亦被撤消。恢复建制后的轰炸机第一大队依旧使用“战斗”，在随后的几个月里，在夜间发动对荷兰和法国港口的袭击，以阻挠德军海狮计划的实施。
第一大队最后一次执行作战任务是在1940年10月15日到16日。第301波兰中队轰炸了法国布伦港。12和142中队则轰炸了加莱。此后，大队就开始换装“威灵顿”轰炸机。
而“战斗”的作战生涯也就此基本结束。剩余的“战斗”主要用于训练和靶标牵引等任务。
[1] 铁血军事网 http://mil.tiexue.net/
[2] 维普资讯网 http://www.cqvip.com/
[3] 《航空知识》
