)英吉利海峡隧道
英吉利海峡隧道英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称欧洲隧道(Euro tunnel)，由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。
中文：英吉利海峡隧道
英文：(The English Channel Tunnel）
昵称：Chunnel
法文：le tunnel sous la Manche
又称：海峡隧道、英法海底隧道或欧洲隧道(Euro tunnel)
英吉利海峡隧道在英、法两国之间穿过海峡建立固定通道的想法，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。长期以来英国方面反对建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们希望利用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵的天然屏障。随着国际局势的变化，上述顾虑逐渐消退。后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一个统一的欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。
本世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道的决策主要受到欧洲一体化进程的影响。
从欧盟有关国家政府的观点来看，还有两个因素与隧道建设有关：一是运输政策，即通过建设高速铁路网，以利于节约能源和保护环境。这将大大扩展海峡隧道的影响范围和增加它的长期效益。二是地区政策，英、法两国希望通过隧道带动海峡两岸地区的繁荣。现在隧道连接地区(Transmanch Region)已成为一个专门名称，包括英国的Kent和法国的Nord-Pas de Calais地区；后来把比利时的一些地区也包括进来，称作欧洲专区(Euroregion)。通过地区性的合作，一个称作TDP(Transfrontier Development Program)的金融发展计划已经起动。
英吉利海峡隧道1757年至1867年，英法两国工程师和地质学家多次提出了建设英吉利海峡隧道的意见和设计方案，但由于多种原因没有实现。
1875年法国在靠近加米和英国多维尔城市海滨海底进行钻探工作。于1878年建立了两个竖井，进行直径为2135mm小隧道开挖工作。英国因为缺少资金于1881年开始工作，开挖两个直径为2139mm的巷道，长度分别为732和1975m。但是1882年因政策和战争原因工程被迫停工。
1963年，法国一英国委员会选择在海峡下面修两线通道。两线之间设第三线为辅助线路，隧道全长52km。这个方案为今后隧道的原型。在1964年，英法两国政府签署了建设隧道公告。于1974年隧道工程正式开工。
1986年2月英法两国外交部签署了建造英吉利海峡隧道条约。1987年7月两国政府批准了这个条约。正式开始施工。
1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
海底火车隧道的建设对建立统一的欧洲高速铁路网有着很大的政治经济意义。欧洲高速铁路网以现有线路为基础，也包括法国、德国、西班牙、意大利和其他国家正在设计和建造的铁路。该网主要部分一北欧方案，主要方向为巴黎一伦敦一布鲁塞尔一阿姆斯特丹一科隆一法兰克福。英吉利海峡隧道开通，才形成了北欧方案。北欧方案包括五个国家：法国、英国、比利时、荷兰、德国。主要是新线，列车速度300km／h，旧线改造速度为200km／h。
为管理、运行英吉利海峡隧道成立了“欧洲隧道公司”。该公司包括法国“法兰西一瑞士”(Pohc--Mahw)和英国“琴聂耳”(Penhen)隧道集团公司与“交通机械一林克"公司签订合同，运用隧道50年。
英吉利海峡隧道隧道总长153km，90%在海峡水下，地面为厚度20--25公尺的细泥灰岩层，不透水性好，这样防水保护层可以做得不厚，线路断面，由上向下，依次为白垩沉积层、粘土、粗砂、白垩泥灰岩横断面。根据穿过白垩岩层采取措施，纵向坡度不大于9‰，平面最小半径为4200公尺，垂直半径为20km。
隧道内设两个主隧道，每个直径为7．6公尺，和一个辅助工作隧道，其直径为4．8公尺。工作隧道位于两个主隧道之间，每隔375公尺与主隧道连接一次。隧道大部用水泥弓形板砌面，用楔子和补充水泥固定。主隧道在中间区段及出洞口处由过道连通，在过道连接处，也用铸铁短管砌面。在工作洞拱顶上设直径为250mm的高压水管向主洞防火栓供水。
由岸上竖井风道向工作洞压送新鲜空气，所以工作洞压力比主洞高。工作洞与主洞连接通道接口处设通风百叶窗。百叶窗可以防止烟雾进入工作洞。列车通过主洞时不断地将气流通过洞口带出。为防止洞内空气动力学阻力，在洞内每隔250公尺设一个空气分配管。风速在管中为60m／s，在洞内为30m／s，用以防止空气分配管处气流对旅客产生不舒服感觉。
洞内及通道设三种照明系统，保持最低照明度。当进行日常洞内工作和列车停车时，可接通强光照明。设有电池自动照明系统。
洞内及两端洞口车站的牵引电压为25Kv，交流频率为50Hz。两个洞口车站设牵引变电所。法国一侧供电电压为225Kv，英国一侧为132Kv。在两个主洞口与工作洞连接通道口处设3个相互独立的电话和广播系统。与列车通讯由设在洞壁上的高频无线联系。使用光纤电缆通讯，可以防止电气干扰。
洞内供电为750V直流电。为在必要情况下撤出旅客，在主洞内设两个贯通过道。其中一个为旅客设置，在车厢地板高度处，为在非常情况下撤出旅客。另一个为检查停留列车而用。洞的侧门非常容易打开，使旅客通往工作洞。在侧面通道中有灭火器及紧急电话。在每一个主洞内设有消防栓、事故照明、安全栏杆和热轴发现装置。
英法海峡隧道条约（法英坎特伯雷条约）
签字仪式1986年2月12日英国首相撒切尔夫人和法国总统密特朗在英国东南部的坎特伯雷大教堂参加了英法两国海峡隧道条约的签字仪式，从而正式确认了两国政府对于建造海峡隧道工程的承诺。因法国宪法规定总统不能签署对外条约，当天在条约上签字的是英国外交大臣杰弗里·豪和法国对外关系部长罗朗·迪马。
在签字仪式上，撒切尔夫人说，这项条约为英法两国的工业合作写下了新的篇章，并且对整个欧洲来说也是一个重要的事件。密特朗总统指出，这项条约是两国人民关系史上的一个重要里程碑。
欧洲隧道集团 (Groupe Eurotunnel SA，简写GET SA)
欧洲隧道集团是经过原欧洲隧道公司（英国Eurotunnel P.L.C./法国Eurotunnel S.A.）通过公开换股计划重新组建的企业，它代替欧洲隧道公司经营英法海底隧道。由于经营不善、债务繁重，欧洲隧道公司不得不实施破产保护计划。2007年7月2日，欧洲隧道集团股票在伦敦和巴黎同步上市。
[1] 官方网站 http://www.eurotunnel.com/
[2] 人民网 http://www.people.com.cn/GB/historic/0212/240.html
[3] 项目管理者联盟 http://www.mypm.net/articles/show_article_content.asp?articleID=12235&pageNO=1
[4] 网易 http://co.163.com/forum/content/1790_451646_1.htm
[5] 重庆论坛 http://bbs.classic023.com/dispbbs.asp?boardid=50&id=104622&star=1
