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花莲港远洋轮

花莲港，位於台湾花莲县花莲市，为台湾的主要港口之一。东临太平洋，西倚中央山脉，是一个由东、西防波堤合拢而成的人工港。民国52年9月1日（1963年） 开放为国际商港，成立花莲港务局。现有码头25座，年装卸量可达3,400万吨，另有仓库六栋十五间、堆货场三十八处、临时货柜集散站一座、港勤拖船四艘、及交通艇一艘，港埠设施极为完备，足以担负东部地区产业发展及港埠输运功能。 该港货源主要以区域特性之大宗货物为主，如砂石、水泥及其熟料等。

目录

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• • 基本概况
• • 历史沿革
• • 港口交通
• • 港口服务
• • 港口现状
• • 参考资料

花莲港休息亭

台湾省高山族聚集人数最多县份。位于台湾本岛东部，北界宜兰，南接台东，西沿中央山脉脊线与台中、南投、高雄3县为邻，东向太平洋。面积4628.57平方公里，人口35万。

县府驻花莲市，在县东北花莲平原东侧海滨区。县境多山，除东台纵谷及其迤北一部分沿海低地外，山地约占全县面积87％。气候因山脉走向、纵谷地形、黑潮暖流等影响，雨量较多，气温较高。平地年降水量多在2000毫米左右，北部山地可逾3000毫米。年均温平地在22℃以上，山地在20℃以下。

花莲溪和秀姑峦溪为较大河流。农业仅集中于纵谷地带，尤以纵谷北口附近的平原条件较优，农作物以水稻、玉米、花生、大豆、甘蔗等为主。花莲、台东间原有狭轨铁路，并为环岛公路所经，沿线有凤林、瑞穗、玉里等镇，但县境尚未形成重要工业区。各河水力利用仅木瓜溪较发达，有铜门、龙涧等中型水电站。花莲县是高山族集中地，有秀林、卓溪、万荣3山地乡。平地以阿美族为主，多分布于纵谷地带。北部山地（如立雾溪流域）则以泰雅族为主；其中的太鲁阁峡地带以自然景色壮丽著称。

台湾中部东西横贯公路通过立雾溪河谷至花莲市，县境沿线已成为游览胜地。在立雾溪口以北的清水断崖临太平洋岸，峭壁高达千米，崖下怒涛汹涌，为举世壮观。此外，南部瑞穗乡舞鹤村的“扫叭石柱”和花莲市附近吉安乡阿美文化村的里漏独木舟，都是阿美族先人珍贵遗物。花莲港在县治东北部，为一依靠人工海堤筑成的海港，因腹地限制，发展远逊于高雄、基隆两港。

花莲港娱乐

花莲港是「洄澜港」的谐音。清朝嘉庆十七年（西元1812年），部份汉人开始从宜兰移垦，见岸际溪水日夜奔注，时刻与海浪冲击而形成萦回的状态，遂称之为「洄澜港」。「洄澜港」谐音为「花莲港」则见於清同治十三年（西元1874年），沈葆桢奏请开後山路、设抚垦委员：「分东台为三路，以总兵吴光亮办之。南为卑南，中为璞石阁，北为花莲港。」又：「木瓜最悍，以穷来源，乃以宣武左右两军，分成东澳、大南澳、大浊水、得其黎、新城、加礼宛、花莲港、吴全城等，以备不虞。」花莲港之名由此而来。

在台湾日治时期，1931年苏澳镇与花莲港间道路修筑完成（现今苏花公路，为台9线的一段），使得花莲港与台湾北部地方的陆路联系为之畅通，然而在货物的运输仍未见方便。台湾总督府认为此问题未能解决，东台湾的运输设施仍无法臻至完备，对地方开发仍存在极大的障碍。

因此，自同年度起8年之间，以总经费742万日圆开始修筑花莲港街（米仑，现名花莲美仑）的商港，1939年完成了三座码头，可供3000吨级货轮停泊。1940年东部水力发电完成，计画大量设立铝业、电气、氮气、金属精炼等临港工业，扩建港口殊感需要，乃以500万日圆开始第二期筑港工程，预定於1944年竣工，但因大东亚战争关系，工程无形停顿。

花莲港距太平洋主航道仅需二个小时，而太平洋主航道是世界航运最频繁之航道，就由此可见其重要性了。而花莲港的存在对於花莲经济有着重要的地位，许多位於花莲的大企业均是因有花莲港而设於此，如中华纸浆厂、台湾水泥、亚洲水泥及不少的大理石材厂等，足以显示海洋运输的便利。这也直接、间接的对增加花莲人的就业机会有着极大的贡献。

花莲港从台湾光复初期的满目疮痍，每年装卸量只有几十万吨，进港船只只有几百艘，直到公元2000年为止，每年装卸量已有一千七百多万吨，进港船只已达两千余艘的营运情形；从亏损到盈余，达成带动台湾东部经济的任务，并成为国际闻名的商港，可说是稳健进步。配合政府执行「东砂西（北）运」政策，纾解北部地区砂石短缺的问题，但近年来由於邻近的位於秀林乡和平村的和平水泥专用港开始营运，花莲港的运量则开始略有衰退。

在2001年与日本石垣港缔结为姊妹港。

花莲港交通

花莲港位在花莲巿的东北角，旧称洄澜港，花莲溪在此注入太平洋，原本是一块海岸沼泽地，经人工挖掘开发后，已成为本省四大国际港埠之一，其防波堤之长，世所罕见。

由花莲沿海岸路南行可抵美仑海滨公园、南滨及北滨公园，公园临海岸而建，园内辟有草地、凉亭、纪念碑，秀丽的太平洋，景色多变而诱人，令人忍不住驻足欣赏。 

1.“国道”五号：由“国道”一号(中山高)至汐止系统交流道转走“国道”五号(北宜高速公路)，过雪山隧道由苏澳交流道下往台9号方向行驶，到达花莲市后，沿中山路直行，至与海滨路岔口左转北上即可到达花莲港。

2.“国道”五号：由“国道”三号(二高)至南港系统交流道转走“国道”五号(北宜高速公路)，过雪山隧道由苏澳交流道下往台9号方向行驶，到达花莲市后，沿中山路直行，至与海滨路岔口左转北上即可到达花莲港。

花莲港贸易

两岸海运直航今日启航，台湾花莲港务局表示，花莲港已做好准备，外港的九座深水码头，足够让8万吨散装船停靠，一年可提供3,400多万吨货量，当前还有三分之一的空间，暂时没有港口扩建计划。

花莲港务局指出，两岸海运直航启动后，花莲港将与大陆港口协作，查找互补性高的港口结成策略联盟，提升竞争力。如辽东半岛的丹东港，有很多木片出口，及厦门港有著名泉州花岗石等，还将与大陆的邮轮公司协作，带动花莲的观光休闲产业。

花莲港在1939年成立，港口一开端有三座码头，随着经济起飞，展开四期扩建，从1991年至今，共建有25座码头，外港有九座12至16米深的深水码头，内港有16座码头，为1500吨以下船舶停靠。

花莲港务局副局长谢成钧说，花莲港当前一年的装卸量为1900万至2000万吨，过去好的时候有2100万吨。两岸海运直航后，港口码头设施还有三分之一的容量，可供新货量来装卸，当前没有扩建计划。

谢成钧指出，花莲港以散装货为主，以砂石量最大，占一半左右，还有水泥、木片等，大部分是以原物料最多，“亚泥”、“台泥”、“中钢”及“中华纸浆”等公司都是花莲港的大客户。

他说，两岸海运直航后，这些大客户可节省航行工本，带动需求增加花莲港的装卸量可望提高，赚更多的钱。花莲港一年收的装卸费、管理费用的营收约7亿元（新台币 下同），支出6亿元，盈余约1亿元。

谢成钧说，亚泥当前在大陆内河九江、汉口及成都都有基地，未来花莲港将进一步与大陆港口协作。

谢成钧指出，花莲当地花岗石切割业技术非常有名，将石材切割成地砖或墙壁使用，若能与厦门港协作，进口花岗石，将可带动花莲的产业发展。花莲港也将与基隆港在观光休闲方面结成联盟，日前还和“丽星”邮轮接触，希望未来航线可从基隆扩展到花莲，旅客下船到花莲赏鲸，或欣赏花莲好山好水。

花莲港现状

中国人民解放军要敢于在台湾岛花莲港亮剑，纵观台湾岛内地理情况，一个很形象的说法不难出现，台湾岛就好比一个人，人要有头，有腰，有心，有两个脚。

从台湾岛的地理来看，台北是头，是台湾岛的政治经济文化的集合体，台中和花莲是台湾岛的两个腰部，南投县是台湾岛的心脏，台湾岛的文明在这里汇聚，台湾岛的台南和台东是台湾岛的两个脚。

台湾就像一个个平躺的人，隔着台湾海峡观望大陆的情况。现在国民党马英九上台提出要两岸经济互通，增进两岸经贸交流，两岸能够顺利的进行通邮，通航，通商。马英九的经济策略是很明智的，至少他知道大陆是一个不可以丢掉的朋友，大陆才是台湾岛的忠实的依靠，靠着大陆台湾会很好的发展下去。这不仅造福大陆人民，也为台湾人民谋福祉。两岸能够互利共赢。经济方面互通了，这就好比这个平躺着的人有了吃的东西，他有了吃的东西，就能很好的发展自己，壮大自己。

现在在马英九那里还有一张牌“民主政治”，这张牌紧紧的攥在小马哥的手中，他还指望着这张牌能够多为台湾人民多谋求一些国际空间。这也是他唯一的一张可以和大陆抗衡的一张牌。他可以拿着这张牌发起一场民主革命。大陆方面也会受到小马哥的牵制，。

现在台湾的军队在台湾大选之前，说不服从台湾的领导人，他们表示在520之后可以效忠与台湾的新领导人。他们的顾虑在哪里？担心这个领导人率领他们攻进大陆？还是被这个台湾的领导人领着“往外跑”？这个有很大的机动空间。不清楚的是台湾的这个领导人小马哥手中攥着民主这张牌，要为台湾的人民谋求多大的国际空间？

他有他的心符，咱有咱的杀手锏，要知道中国人民解放军就好像一把利剑，随时待命插向台湾岛的心脏！

现在的问题是解放军应该从哪个地方亮剑！

[1] 旅游网 http://www.soobb.com/Destination_Wiki_53019.html
[2] 台湾网 http://www.chinataiwan.org/twly/ftydt/200812/t20081215_797774.htm