)芬兰航空公司
芬兰航空公司标志芬兰航空公司成立于1923年，是芬兰最大的航空公司和官方航空。它的主要枢纽是赫尔辛基万塔国际机场。芬兰航空和它的子公司支配着芬兰国内和国际航空运输市场。芬航是寰宇一家（one world）航空公司联盟的成员。芬航航线网络覆盖了16个国内城市，每年运送超过8百万名旅客，经营约50个国际航线以及22个芬兰国内航线。现拥有包括波音麦道11、空中客车A320等在内的60多架高品质客机。
芬兰航空公司客机芬兰航空公司是历史最悠久的航空公司之一，成立于1923年11月1日，是世界上最早成立的六家航空公司之一。公司的总部设在欧洲重要的航线枢纽－赫尔辛基。
公司现拥有包括波音麦道11、空中客车A320等在内的60多架高品质客机，经营约50个国际航线以及22个芬兰国内航线。同时，芬航也是寰宇一家（oneworld）成员之一，借助oneworld遍布全球的航线网络系统，旅客在全球轻松旅行的同时还可以享受到oneworld成员航空公司的奖励积分。
1987年,芬航北京办事处成立。1988年6月2日，芬航正式开通了赫尔辛基至北京的直达航线，飞行时间8小时，是欧洲到北京最便捷的途径。
赫尔辛基至北京航线的开通，是世界上开通的第一班北京与欧洲之间的直飞民航班机。随着2002年2月7日香港航线，2003年9月3日上海航线以及2005年9月5日广州航线的开通，芬航
中国成功地构筑起华北、华南、华东通往欧洲的空中网络，向各国乘客提供经赫尔辛基中转去欧洲其他国家的服务，成为连接东西方的快速通道。
为了满足日益增长的市场需求,今年，芬航还增加了北京、上海、广州、及香港航线的班次。北京航线和上海航线增至每日一班，广州航线增至每周4班。香港线改为直航，5至7月为每周3班，8至10月为每周4班。
除此之外，今年6月，芬航还开通了日本名古屋和瑞士日内瓦的航线，11月芬航还将开通新德里航线，明年5月将开通吉隆坡航线。届时，芬航将拥有相当可观的网络覆盖面，乘坐芬航的旅客将更加方便快捷的抵达目的地。
自成立之日起，芬航就依靠优质的服务和丰富的经验，为世界各地的旅客创造着愉快舒适的旅途环境。本地化的服务，屡获殊荣的餐食，以及在所有洲际航班上推出的公务舱平躺式座椅，使乘坐芬航的旅客能以最快的速度，安全、舒适、准时地抵达目的地。
在中欧航线上，不少欧洲航空公司无奈撤离。但地处北欧的芬兰航空公司却把未来的发展赌在中国。
芬兰航空公司客机“有潜力，但站稳不容易”
对于经营近20年的中欧航线，芬航大中华区总经理林白曦先生在接受专访的第一句话是，“这是一个非常具有挑战性的市场，想站稳是很不容易的”。
在近几年，欧洲有6～7家航空公司折戟中欧航线。如意大利航空公司曾经飞北京，现在已退出该航线；瑞士航空公司飞中国已经差不多30年了，在“9·11”以后也退出中国；还有波兰航空、匈牙利航空都飞了几年后退出中国；奥地利航空公司曾经“两进两出”上海市场。
“关键是竞争太激烈了，如价格方面，对航空公司的经营是挺有挑战性的。一些航空公司退出的主要原因是控制不了经营成本。”据了解，由于中欧航线上航班的增加激化了对客源的争夺，一向对价格竞争不屑一顾的欧洲航空公司也卷入全面性的低价风暴。
但中国航空市场的潜力是任何航空公司不可忽视的。目前中国民航客源每年增长16%，增长速度在世界上是最快的，而新进资源只能满足12%的增长。
据芬航的一组数据显示，1988年芬航正式开通了赫尔辛基至北京的直达航线，当年有6100人次的芬兰人到中国，而2006年芬兰到中国来的人次是66000人。
中国是本土外最大的市场
中国目前是芬航除了芬兰本土外最大的市场。布局亚洲是芬航在2001年左右定下的一个决策，“未来芬航的发展都在亚洲”。中国市场的地位举足轻重，现在亚洲市场占芬航全球业务的40%，中国市场在芬航亚洲业务中占到40%。
芬航占据了中国沿海的主要阵地。现在芬航有芬兰到中国北京、上海、香港、广州4条航线。芬航人士表示，这关键是保证商务客人坐芬航的飞机选择性更多一些。因为飞机的密度越大，对商务客人就越方便。
“在沿海阵地巩固后，下一步芬航网络会向内地延伸。”正在做内地市场可行性研究。内地开航比较困惑的一点是，比如像四川、西安这些地方，季节性比较强，夏天乘客多冬天乘客少。因此现在研究新开航线是季节性的还是全年的。
芬航又计划在2010年以前再购买8架左右飞机，增加中国市场的运力投入。
这背后是芬航已经确立了以亚洲为核心的发展战略。在六七年以前，芬航到亚洲的航班一个星期就十几班，到今年夏天每周增加到将近60班。
市场必杀技
目前，芬航已经在中欧航线上站稳了脚，而为了征服这条航线它使出了三个杀手锏。
首先，赫尔辛基机场的先天地理优势是芬航在经营上胜于其他航空公司的一个关键因素。在所有从欧洲到亚洲的 航班中，从赫尔辛基机场起飞的距离最近，尤其在航油价格高企的情况下，其他航空公司的航油消耗量比芬航高出15%～20%。还有欧洲直飞中国的点只有11～12个，不少地方需要转机，因此芬航现在发展的一个重点是在没有直飞的欧洲城市里发展客源，并且在时刻表的安排上特别适合转机的客人。
芬航的第二招是锁定商务客人。林白曦表示，对航空公司来说两个重要的收入是公务舱的客人和货运，如果这两项业务搞好的话，经济舱客人的收入是额外的。
如去年年初，芬航把所有的公务舱座椅改成平躺式的，使客人无论坐芬航的哪架长线飞机都很舒服。而座椅改造后，公务舱的价钱也提上去了，在欧洲票价提升了20%～30%以上，在北京增加了15%。
第三是芬航在新航线的市场开发上不惜重金投入。如最新的航线是2005年开的广州航线，开航前盛邀欧洲各旅行社的老板或销售经理，带他们去广东、海南考察。从而使开航后有大批量北欧的客人冬天到海南度假，以前基本上是没有的，现在可以说是几十倍的增长，去年11月份至今年二三月份，北欧去海南度假的人不下几千人。
芬兰航空公司客机芬航成立于1923年11月1日，在运营的第一年，就运送了269名乘客。1925年，芬航共飞行了833个航班，由此逐渐唤起了芬兰人的航空意识。在30年代，Aero公司与ABA公司合作，采用ScandinavianAirExpress的名称，航线包括斯德哥尔摩至赫尔辛基以及赫尔辛基至塔林。
在第二次世界大战中，公司运送的3，900名乘客中，有1500名是向瑞典撤退的儿童。1947年，公司选中道格拉斯DC-3型飞机作为新的机型开始投入运营，并开始在机身上使用“Finnair”的名称，同年6月首次配备了空中乘务员。
1960年，芬航作为小型航空公司首先进入喷气年代。1968年6月25日，Aero公司正式更名为“Finnair”。1970年，芬航进入计算机时代。在赫尔辛基机场设置芬航办理登机手续的系统
1977年，赫尔辛基机场更名为赫尔辛基-万塔机场。
1987年,芬航北京办事处成立。1988年6月2日，赫尔辛基至北京航线开通，这是有史以来第一班在北京与欧洲之间的直飞民航班机。1989年5月，芬航成为一家上市公司，它的股票在赫尔辛基证券交易所上市。
1990年，芬航迎来新型波音麦道-11飞机。芬航官方网站也于1995年11月开通。截至到1995年12月17日，芬航自开航以来运送乘客总数累计突破1亿人。1998年，国际航空运输协会(IATA)把芬航基地赫尔辛基-万塔机场评为欧洲最佳、世界第二的机场。同年，芬航正式加入加入寰宇一家(Oneworld)联盟
2000年推出新标识，2002年更新了员工制服，令芬航面目一新。同年，芬航载运7,037,400名乘客，飞行104,838,000公里，相当于绕地球飞行2600多圈。
2003年，空中客车飞机成为欧洲航线使用的机型。
芬兰航空公司客机1956年，芬航为首家于二次世界大战后开通飞往莫斯科航线的西方航空公司。芬航是首家采用两名飞行员操作喷气式客机(Caravelle)的航空公司。
1969年，芬航是率先在跨大西洋飞行中使用惯性导航系统的航空公司。
1983年，芬航是首家开辟西欧至东京直航航线的航空公司。
1985年6月27日，芬航订购的首批两架波音麦道-83型客机抵达芬兰。(首家欧洲航空公司订购该型飞机)
1990年，芬航是世界上首家购得波音麦道-11型客机的航空公司。
1995年，芬航技术公司在世界上首次对一架波音麦道-11型客机进行全面检修，耗费3万个工时，历时4星期。
（截至2008年7月）
空中客车A319 11架
空中客车A320 12架
空中客车A321 6架
空中客车A340-300 5架
波音757-200 7架
ERJ170 10架
ERJ190LR 8架
麦道MD-11 7架
芬兰航空已订购7架空中客车A330-300
