)船舶工业
船舶工业船舶工业，亦称“造船工业”或“造船业”，是承担各种军民用舰船及其他浮动工具的设计、建造、维修和试验及其配套设备生产的重工业。
中国造船业有着悠久的历史，早在3000多年前就有了木板船，到汉代已广泛使用木帆船。航海家郑和率领由60多艘大海船和许多辅助船组成的船队7次下“西洋”。
中国近代船舶工业始于19世纪中期。1865年安庆由军械所制成中国第一艘轮船“黄鹄号”。在上海创办了江南机器制造总局。1866年在马尾设立了福州船政局。
新中国建立后,有计划有重点地改建、扩建了江南、大连、沪东、上海、武昌、新港第一批老的骨干船厂和地方中小船厂,同时新建了渤海、广州、黄浦等骨干船厂和众多的地方船厂。在中国形成了上海、大连、天津、广州、武汉、重庆等船舶修造基地。
船舶工业2007年造船、修船和船舶配套业实现全面增长。全国规模以上1059家船舶工业企业完成工业总产值2563亿元，工业增加值683亿元，比上年分别增长53%和70%。主营业务收入突破200亿元，增长60%以上。2007年1-11月全国规模以上船舶工业企业利润总额185亿元比上年同期增加78.5亿元，同比增长136%。
2008年1-12月中国船舶工业继续保持强劲增长势头，三大造船指标（造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单）大幅增长，主要经济指标显著提高，船舶出口增长强劲。
从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。
船舶工业规划会议船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升中国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。
加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。一要稳定船舶企业生产，二要扩大船舶市场需求，三要发展海洋工程装备，四要积极发展修船业务，五要支持企业兼并重组，六要加强技术改造，提高自主创新能力。
鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。
船舶工业船舶工业继续保持强劲增长势头，三大造船指标大幅增长，主要经济指标显著提高，船舶出口增长强劲。中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。
2008年难以预料的风险接踵而来，9月，美国金融危机又如同洪水猛兽正迅速波及全球，全球金融危机全面暴发，受美国金融危机影响中国中小企业纷纷面临着倒闭，产品进出口、汽车行业、纺织行业等均严重受到美国金融危机打击。中国船舶业，这一“中国制造”的支柱也面临着金融风暴严峻的冬天。
中国投资咨询网发布的《2009-2012年中国船舶制造业投资分析及前景预测报告》共十五章。首先介绍了国际国内船舶制造业的发展概况，接着对国内船舶工业统计数据做了细致分析，然后分别介绍了集装箱船、干散货船、油轮、旅游船等船舶制造业细分的发展。随后，报告对船舶制造业做了区域发展分析、进出口分析、重点企业运营状况分析、关联产业发展分析、行业竞争分析和投资分析，最后分析了国际国内船舶制造业的前景及趋势。您若想对船舶制造业有个系统的了解或者想投资船舶制造，本报告将是您不可或缺的重要工具。
船舶工业2007年，世界船舶工业发展达到新的高度,全球新船完工量达到8280万载重吨的历史新纪录。同时，市场需求保持旺盛态势，全年新船成交量在散货船和超大型集装箱船的带动下达到惊人的2.45亿载重吨，这是在连续几年高成交背景下又创下的历史新纪录，较2006年增加40%以上。全球造船企业生产任务饱满,许多骨干企业交船期排满至2010年,个别船企甚至开始承接2014年交付的船舶，充足的订单为各国船舶工业的进一步发展奠定了良好基础。
创纪录的造船产量
2007年，世界造船产量再创纪录可谓意料之中。一方面，2004年世界船舶市场回升，陆续大量订造的新船逐步进入交付高峰期；而且在船东急于接船、追逐市场高峰的需求下，船厂普遍加班加点力争提前交船。此外，一些船厂在熟练产品上采取插船生产，有力地促进了新船产量超常规的增长。另一方面,基础设施的到位，新造船技术趋于成熟和生产效率的提高显现了强大的合力；同时韩国、日本部分造船企业通过在海外兴建分段制造厂，有力的促进了国内船厂进一步向总装厂迈进，使造船产量得以不断增加。
基础设施到位主要是前两年造船企业大举扩能时兴建的一批船坞、船台陆续投产。在船市兴旺的形势下，许多项目建设速度加快。同时，以多家日本船企为代表，大型造船设备如更大起吊能力的龙门吊快速换装完毕，使造船能力的提高获得了坚定基础。而在新技术运用方面，韩国造船企业“平地造船”、“总段造船”等方法已步入成熟阶段，对韩国船厂造船产量的额外增加起到了至关重要的作用。在生产效率提升方面，近年来中国国有骨干造船企业大力推进现代化造化模式，通过改善场地、车间配置和科学管理，生产效率提高迅速，个别造船企业在主要产品上的生产效率已经接近或达到日、韩船厂的先进水平，而一些新兴造船国家的企业受益于国外生产和管理技术的帮助，显示了起步较高的特点，从建厂到快速投产令人刮目相看。总体看来，在新一轮造船高潮中，中、日、韩三国的骨干造船企业仍保持领先势头，其生产规模、生产效率都在各自国内居于前列。
产能扩充持续
世界船舶工业在2006年疯狂扩能后，2007年仍然保持着旺盛势头。一方面可以说是上一年大规模扩能势头的惯性，另一方面，2007年惊人的新船成交量无疑给各国造船企业增添了信心，兴扩建基础设施，添置、更新生产设备，优化生产流程，提高生产效率乃至向国外扩充等手段全方位使用。初步估算，2007年年末，全球造船能力已接近1亿载重吨的水平。 在扩充产能活动中，各国和地区显现了不同的特点。
2007年中，韩国船企产能扩充最为积极。韩国船企在产能扩充上主要表现为加强分段供应能力,采用新式造船技术等方法，而且扩能活动集中在少数几家大中型企业。然而，在船市依然火热的背景下，韩国船企似乎对未来船舶需求和本身的竞争力都显现了异乎寻常的信心。尽管韩国造船界也一直在鼓吹防范市场风险，中国造船竞争力强大,将要赶超韩国等等，但在行动上则是扩能活动的全面爆发。现代、三星和大宇三大船企都发布了雄心勃勃的扩能计划，而且扩能方式开始从新技术的运用转向硬件设施的建设，其中最引人注目的是现代重工在群山兴建第二家大型船厂，而此前现代重工一直反对在硬件设施上进行过多投入。作为当前世界第一大造船企业,现代重工的新举动着实令造船界人士感到惊讶。
韩国造船业的扩能活动全面爆发还表现在中小船企的全方位加入。韩进重工作为中型造船企业的代表，其在海外大肆扩能代表了韩国造船扩能的另一种形式，继韩进菲律宾苏比克船厂竣工后，韩进又欲在菲律宾建设第二家船厂。船舶市场的兴旺以及技术和人才的扩散促使韩国众多小船厂也加入到扩能活动中，而且许多原来从事分段建造的厂家甚至从未接触过造船的工业企业也纷纷加入到造船活动中。对于这些企业而言,韩国造船业连年良好发展的大环境以及韩国沿海地区欲发展造船业振兴当地经济的想法，促成了这些企业的崛起，而且这些企业都表现了计划规模大、起点高(即承造大型船舶和高附加值船舶)的特点。在韩国众多加入造船行列的企业中最引人注目的是大周集团，这家从未涉足过造船的企业制定了庞大的发展计划，甚至一度对外声称要超越现代重工，,建立300万修正总吨的造船能力。尽管外界普遍怀疑其计划能否实现，但其无疑是韩国造船业产能高速扩充的一个典型。
中国船舶工业近年来发展迅速，在2006年全球造船扩能活动中表现最为抢眼。2007年，中国造船产能仍保持扩充之势，但整体上不再像2006年那样火爆。一方面，国有企业集团的产能扩充计划都已定论，进入了逐步实施阶段。另一方面，在宏观经济调控背景和造船监管加强下，新扩建项目数量有所减少，对未来市场担忧的言论开始增多，也影响了产能扩充的热情。由于中国特殊的经济发展体制，因此未来中国造船产能的发展也存在很大变数，船舶市场的走向将直接决定目前全国特别是地方造船企业大规模产能扩充计划的最终落实。
新兴造船国家是近年来造船产能扩充的又一支重要力量，以越南和土耳其为代表，其大规模的兴扩建船厂计划均在实施中，而且两国都雄心勃勃地宣称要做世界第四造船大国。但如同中国一样，这些国家的产能扩充虽在进行中,但节奏有所放慢。当今造船业的发展已不简单的是劳动力成本的比拼，技术力量在竞争中的重要性正越来越明显地体现。新兴造船国家普遍技术力量有限，很大程度上依赖于先进造船国家的支持，而且这些国家来自国内的需求支撑较为有限，因此在庞大的造船扩能计划背后，如何落实并维持长期发展似乎对其更是挑战。
[1] 金月芽期刊网 http://www.hudong.com/editdocauth/%E8%88%B9%E8%88%B6%E5%B7%A5%E4%B8%9A#
[2] 综合新 http://www.hudong.com/editdocauth/%E8%88%B9%E8%88%B6%E5%B7%A5%E4%B8%9A#
