气象观测定义
能见度按地面气象观测规范，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。
1、白天能见度：是指视力正常(对比感阈为0.05)的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目标物(黑色、大小适度)的最大水平距离。实际上也是气象光学视程。
2、夜间能见度是指：
⑴ 假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的最大水平距离。
⑵ 中等强度的发光体能被看到和识别的最大水平距离。
所谓“能见”，在白天是指能看到和辨认出目标物的轮廓和形体；在夜间是指能清楚看到目标灯的发光点。凡是看不清目标物的轮廓，认不清其形体，或者所见目标灯的发光点模糊，灯光散乱，都不能算“能见”。
航空学定义
1、一定大小的黑色物体置于地上，在背景为亮色的情况下能够被看见并被识别的最远距离；
2、以暗色作为背景，1000烛光(candelas)能够被识别的最远距离。
（1） 航空能见度：a 当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；b 在无光的背景下，使用1000堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。
（2） 有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离。中国民航观测和报告有效能见度。
（3） 主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距离。
（4） 跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。
（5） 垂直能见度：指浑浊煤质中的垂直视程。
（6） 倾斜能见度：指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的明显目标物（夜间为规定的灯光）时，能够辨认出来的最大距离。从地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。
（7） 最小能见度：指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。[1]
能见度高能见度出现的因素
能见度能见度通常要好，看的公里数远，需要有下列因素：
1、刚下过雨（通常是夏季午后雷阵雨：或台风过后“也须视情况而定”）
2、大气扩散条件良好，悬浮微粒与污染物较容易扩散
3、风向与地形配合
4、风速：台风来临前（视情况而定：但机会相对台风刚过的高）
低能见度出现的因素
1、大气扩散条件不好，悬浮微粒与污染物不容易扩散，天空上方容易形成污染层，并可能伴随光化污染、二次污染。
2、下雨中
3、有霾的时间
4、逆温
能见度测量仪测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。
1、能见度的观测大都还是以人工目测为主，规范性、客观性相对较差。
2、大气透射仪是通过光束透过两固定点之间的大气柱直接测量气柱透射率，以此来推算能见度的值，这种方法要求光束通过足够长的大气柱，测量的可靠性受光源及其他硬件系统工作稳定性的影响，一般只适用于中等以下能见度的观测，而在雨、雾等低能见度天气，会因水汽吸收等复杂条件造成较大误差。
3、激光能见度自动测量仪是通过激光测量大气消光系数的方法来推算能见度，相对而言，较为客观和准确，但这种仪器成本昂贵、维护费用高、操作复杂，而且，在雨、雾天也难以进行正常观测，因而难以推广。
4、中国科技大学研制的数字摄像法自动测量能见度的仪器系统，通过数字化摄像机直接摄取选定目标物及其背景的图象，然后将图象从图象采集卡传到计算机，通过对所获取的图象进行分析处理，能自动获取能见度的数值。这种方法测量得到的能见度数值和用激光雷达观测的能见度值比较接近。[2]
1.能见度20-30公里，能见度极好，视野清晰。
2.能见度15-25公里，能见度好，视野较清晰。
3.能见度10-20公里，能见度一般。
4.能见度5-15公里，能见度较差，视野不清晰。
5.能见度1-10公里，轻雾，能见度差，视野不清晰。
6.能见度0.3-1公里，大雾，能见度很差。
7.能见度小于0.3公里，重雾，能见度极差。
8.能见度小于0.1公里，浓雾，能见度极差。
能见度能见度是一个对航空、航海、陆上交通以及军事活动等都有重要影响的气象要素。能见度与飞行活动有密切关系，能见度不好是飞行活动中严重的视程障碍，直接给目视飞行造成困难，甚至会危及飞行安全。
允许起飞、着陆的条件主要是跑道能见距离和云底高度，并随机场设备、飞行器设备和飞行员飞行技术的不同而异。空军气象台预报的能见度通常是1、2、4、6、8、10和10公里以上几个等级。当能见度在4公里以下时就称为复杂气象；当能见度大于10公里，就认为能见度很好了。能见度也是决定本机场开放还是关闭的最关键的决定因素。在地面导航设备较差的机场，在能见度小于0.8公里时就要关闭。国际民航组织根据机场的导航设备，规定了飞机进入机场着陆的三类最低标准（如右图），其中第Ⅲ类又分为A、B、C3级。
