)美国M-4中型坦克
美国M-4中型坦克
美国M-4中型坦克M4坦克的主要武器是一门M3式75mm火炮，可以发射穿甲弹，榴弹和烟幕弹。在M4系列的各种改进型车上，共装有4种不同型号的发动机，变速箱为机械式，行动部分采用平衡式悬挂装置，每侧6个负重轮分为3组，主动轮在前，诱导轮在后。
M4坦克的型号十分繁杂，仅美国官方公布的M4系列改进型车，变型车，和实验型车就有50多种。主要有M4，M4A1，M4A2，M4A3，M4A4，M4A6这6种型号的改进型车，主炮有75mm，76mm，90mm，105mm。
M4的火力虽略显不足，但它的坚固，可靠和耐久性却享誉军界。在整个大战期间，M4成为美军坦克力量的骨干。由于美军不像德军和苏军那样装备了重型坦克，M4有时也得权充重型坦克使用，尽管它并不能完全胜任这个角色。
从42年开始，M4一批接一批地投入使用，以求尽快替换身有残疾的M3。它第一个大显威风的地方是北非战场。当英军撤至阿拉曼，已置身退无可退的境地时，大约四百辆谢尔曼被火速补充至英第八军。在“十字军”和“瓦伦丁”型坦克的配合下，经过五小时的炮火准备，谢尔曼率先向油料、备件严重不足，已成强弩之末的德军发动冲击。经过十二天激战，英军大败德军非洲军团。是役，曾在沙漠中令对手望风披靡的德军Pz-III、Ⅳ型坦克被击毁二百余辆。沙漠之狐隆美尔从此一厥不振。而在突尼斯登陆行动中，美国陆军的M4坦克也紧随登场，为将德意法西斯赶出北非作出了巨大贡献。
此后，不论在欧洲战场还是在太平洋战场，随处可见谢尔曼的身影。D－DAY最先登陆诺曼底的坦克就是数百辆谢尔曼DD水陆坦克，成为盟军迈向胜利的先锋。
谢尔曼的长处在于可靠性高，易于维护和用途广泛。有的在炮塔上加装60管4.5英寸火箭发射器（M4管风琴）；有的加装喷火器成为喷火坦克。还有的将其主炮改为105毫米榴弹炮，加强软杀伤能力。大战后期则以生产装备76毫米长身管高初速主炮的M4A3为主。而其主要缺点是火力、装甲防御力与德、苏著名中型坦克相比，有相当的差距。它的汽油发动机周围装甲防护尤其不足，和德军对手对垒时极易中弹起火。因此美军给它起了个外号——“Ronson”，一种名牌打火机。
M4谢尔曼并不是二战中性能最佳的中型坦克，但其巨大的装备数量加上蒙哥马利、巴顿等名将精明的运用，使它在盟军的武器装备序列中占有重要地位。巴顿将军指挥下的美军装甲师主要装备就是M4坦克，它们在诺曼底登陆以后的历次战斗中发挥了重大的作用，1945年春，美军有16个装备有M4中型坦克的装甲师参加了对柏林的总攻。
M4原型结构设计驾驶员位置在车体左前部，副驾驶员坐在右边。炮塔内的乘员布局为添装手位置在主炮左边，炮手位置在主炮右边上，车长的位置在炮手身后的地方。每个座位都可以上下地调整12英寸，同时驾驶员、副驾驶员和炮手的座位都还可以在前、后方向移动5英寸的距离。炮塔顶部有一个回转舱门，车体上部也有2个顶舱门。在车底还有一个舱门位置，在驾驶员的后面，是紧急状况逃出的舱门。车内乘员的交流可以通过一套2通路的对讲机系统来完成。
车组员每个成员有一台潜望镜使用。潜望镜都可以旋转360°，同时还可以上下地倾斜。炮手的潜望镜有望远镜的功能，与主炮的瞄准镜在一起使用。早期的M4样车在车体前部开有观察孔，(用厚的玻璃保护)供驾驶员和副驾驶员使用。在经过射击测试后，发现子弹可能会跳进车内。观察孔被取消，用潜望镜代替。
传动系统共有5个前进挡和1个倒挡。装有一套手动煞车装置。两条履带使用独立的动力输出系统，通过改变两条履带的转速控制坦克转弯。同时也可以通过履带倒车来完成急转弯和急停车。
底盘的两侧各有一组负重轮系。每侧轮系有6个负重轮，安装在3组弹簧支架上。同时每侧各有1组（2个）托带轮，用以托起履带。在后期的型号中，托带轮改为一组安装在倒Y形支架上部轨上的小滑轮系。诱导轮在前部位置。车体后部装有惰轮，通过惰轮可以调节履带的长度以适合使用。M4坦克的履带传动系统和制动系统一般都可以在跑过2500英里以后才会进行大修和保养。
车内装有2套固定式的10磅灭火器，可以由驾驶员在操作台上开启；紧急情况时也可以在外部开启。另外在炮塔内以及驾驶员座下还各有1具4磅手提式灭火器。车内还装有辅助电热系统，利用蓄电池的电能，可以在寒冷的天气里为发动机提供预热。
M4的辅助火力是2挺30(7.62mm)口径的同轴机枪。安装在炮塔的下部接近防护盾的位置。主炮配有方位和仰角控制系统，以达到精确的火力。同时还装有调频电台系统，可以在野战中与其他战车联系、组织系统火力。
1944年，水平螺旋弹簧悬挂系统（HVSS）开始安装在坦克车辆上，这种悬挂系统可以很大程度的提高车辆的机动性和灵活性。
早期的M4被反坦克火力击中穿透的时候，很容易会起火燃烧引起弹药爆炸。早期型号为此得到“brewing-up”的恶名。后期改进型号里，在弹药架的周围增加了装甲和水套。
M4A1(76mm)型车铸造车身。早期的车型使用M3的传动系统和M2的75mm火炮，并在车身装有双联机枪。很快的就取消了车身的双联机枪，并使用M3的75mm火炮。使用ContinentalR-975型发动机。
M4A2：
焊接车身。少量早期的车型使用有轮辐的负重轮。使用的是GM6-716046型发动机。在美军中只有海军陆战队使用过该型坦克，一般都为按《租借法案》提供给国外使用者。
M4A3：
焊接车身。主要装备被美国军队使用。后期的车型将炮塔改良带圆弧形的，增加了填装手出入舱门，车内弹药架加装了水套。使用GAA-3V-WC型发动机。
M4A3E2（攻击型坦克）：
车体装甲增加到100毫米，炮塔150毫米。全重84,000磅。改良了乘员座椅和履带，以减少乘员的疲劳度。标准火力是75毫米火炮，但是在欧洲也有一些改装了76毫米火炮(1944年5月，数量：254辆)。使用Chrysler型5-lineWC发动机。时速为22英里。
M4A4：
焊接车身。有三块闩在车体前部。早期的车型使用较狭窄的M34底盘，车身前部有驾驶员观测孔，后期制造的车型型都使用较宽的M34A1底盘，同时驾驶员观测孔被取消。
M4A5：
专供加拿大军队使用。
M4A6：
由于生产上的困难被取消生产。使用CaterpillarRD-1820型发动机。
M4、M4A3（105mm炮型）：
使用105毫米榴弹炮代替了75毫米炮，后期的型号有些装有一个通过枢轴安装的牵引支架。
M4(105mm)型车使用了水平螺旋弹簧悬挂系统（HVSS）。
由底特律兵工厂生产，1944年9月-1945年3月，数量：841辆。
M4A3(105mm)
在M4A3的基础上改加105毫米炮，改用了FordGAA引擎。
由底特律兵工厂生产，1944年4月-1944年8月，数量：500辆。
M4A3(105mm)HVSS:
使用了水平螺旋弹簧悬挂系统（HVSS）。
由底特律兵工厂生产，1944年8月-1945年5月，数量：2539辆。
M4(76mm)
焊接车身。发动机为ContinentalR975-C1汽油机。
M4A1(76mm)
铸造车身。发动机为ContinentalR975-C1汽油机。
由PressedSteel公司生产，1944年1月-1945年6月，数量：3396辆。
M4A2(76mm)
焊接车身。发动机为GM6-71柴油机。
GrandBlanc公司生产，1944年6月-1944年12月，数量：1594辆。
PressedSteel公司生产，1945年5月-1945年6月，数量：21辆。
M4A3(76mm)型车焊接车身。发动机为FordGAA-IIIpetrol汽油机。
底特律兵工厂生产，1944年2月-1944年7月，数量：1400辆。
GrandBlanc公司生产，1944年9月-1944年12月，数量：525辆。
M41、M4A1、M4A2、M4A3(76毫米)都用76毫米炮代替了75毫米火炮。
76毫米炮弹的初速很快，达2600英尺/秒。装甲击穿力强：射程可达16100码，在1000码可穿透4英寸的钢板。
火炮还配有方位仪和高度四分仪，可以依靠计算方位打击视线外的目标。
在炮塔顶部加装了车长用的直视孔，直视孔由3英寸的6棱镜（防弹玻璃）隔开。
车内弹药架加装了水套。并加装了固定锁，以防弹药在巡航时掉出。
M4A2型车谢尔曼的第一次参战，是装备了许多该型坦克的英军第八军团在1942年十月参加的第二次阿拉曼大战(SecondBattleofElAlamein)。英国在欧洲战区也广泛地使用谢尔曼战车来取代M3葛兰特和其衍生车型，且在1944年成为装甲部队的主力-其他的战车是于战争后期参战的丘吉尔战车和克伦威尔战车。英军曾使用M4、M4A1和M4A2，但之后的主力装备是M4A4。M4的衍生型萤火虫战车是自美国援助的M4和M4A4改装而成，被配置在装备了谢尔曼战车和克伦威尔战车的部队中，以提供较强的反坦克火力。
虽然M4和M4A1在整个战争期间都继续服役，但美国陆军在战争后期更倾向使用拥有500匹马力强力引擎的M4A3。在1944年7月，M4A1首先装备76厘米长管火炮进入战斗，紧随其后的是M4A3。到战争末期时，美国陆军在欧陆部署的半数谢尔曼战车已经装备了反坦克能力高的76厘米长管火炮，而余下的半数谢尔曼战车仍装备著75厘米的短管火炮。有些部队则混有装备了两种火炮的车型。第一种装备HVSS悬吊系统的车型是M4A3E8(76)W型，在1944年末参与实战。
苏联偏好使用装有柴油引擎的谢尔曼战车，因为它制造的战车如T-34也是使用柴油引擎。因此，它是继英国后大量使用装备有75厘米短管火炮和76厘米长管火炮之M4A2的国家。与英国不同的是，M4A2占了苏联所拥有的谢尔曼战车的大半。苏联军将部分M4A2的75厘米短管炮换成T-34的76厘米炮，并将此一改装车型称为M4M。使用HVSS悬吊系统的谢尔曼战车直到战争末期才被接收并使用。
自由法军使用的M4A2占了相当高的比例，法国也是唯一经由租借法案接收M4A3E2“巨无霸”的国家。波兰军则使用了许多谢尔曼萤火虫和装备76厘米长管炮的衍生车型。中国部队则使用了装备75厘米短管炮的车型。
二战结束后，美国仍继续使用装有76厘米长管炮或105榴炮的M4A3E8。在1950-1953年的朝鲜战争中，谢尔曼战车仍是美军普遍使用的战车。战后的谢尔曼战车也在世界上的许多国家服役并参与了20世纪末的几场地区性冲突。以色列的以色列国防军广泛的装备了包含使用法制75厘米火炮的M-50“超级谢尔曼”和拥有105厘米火炮的M51谢尔曼，及其他多种的改装及衍生车型。谢尔曼战车也被参与第二次克什米尔战役和印巴战争(1971年)的双方军队所使用。南美洲在战后很长一段时间仍继续使用谢尔曼战车。智利陆军把谢尔曼列为现役装备直到1989年，而巴拉圭是南美洲唯一仍继续装备谢尔曼战车的国家。
M4原型车在M4基础上改制的抢修车。
取消了炮塔，安装了60000磅的绞盘和一个枢绞盘。车首还装有一个18英尺长的三角架，拉力有62000磅。
M32B1（抢修车）：
在M4A1基础上改制。
M32B2（抢修车）：
在M4A2基础上改制。
M32B3（抢修车）：
在M4A3基础上改制。后期的型号改装了水平螺旋弹簧悬挂系统（HVSS）
M32B4（抢修车）：
在M4A4基础上改制。
M34（火炮牵引车）：
在M32B1基础上改装，取消了三角架和绞盘。1944年开始使用。
M4工程车（M4s）：
在M4的基础上取消了炮塔，供工程人员使用。
在D日对破坏德军的一些障碍物起了重要作用。
M4架桥车：
在M4的基础上取消了炮塔，加装架桥设备。只生产了很少数量。
M4清障车：
在车体前部加装了的叉状物以破坏铁丝网等障碍。
在D日对破坏德军的一些障碍物起了重要作用。
T1E1（扫雷车）：
加装有以钢板制成的磁盘片进行扫雷，但是很少看到使用。
T1E2（扫雷车）：
圆盘滚筒由7个减少到2个。只处于实验阶段。
美国M-4中型坦克使用二个滚筒，每个滚筒上装5个10英寸的钢圆盘。共生产了75辆。
在诺曼底和意大利广泛使用。
T1E4（扫雷车）：
1944年使用，前面滚筒上安装有16个钢圆盘。
T1E5（扫雷车）：
1944年7月发展。在T1E3的基础上改装，使用较小的滚轮。
只处于实验阶段。
T1E6（扫雷车）：
跟T1E3的差别只是圆盘的边缘为锯齿状。只处于实验阶段。
T2E1（扫雷车）：
为美国海军陆战队制造。
因为其使用底盘M32数量不足，且实用性差。在1944年10月取消。
T2（扫雷车）：
美国编号的英国CrabI扫雷车。
T3（扫雷车）：
基于英国的“蝎子”，但是效果令人不满意，1943年停止制造。
T3E1（扫雷车）：
在T3的基础上加长双臂，使用中泥沙会填充到转子里，后被取消。
T3E2（扫雷车）：
使用较大的直径钢鼓代替了T3E1的钢鼓，一直使用到了战争结束。
T4（扫雷车）：
美国编号的英国CrabII扫雷车
T4（挖掘车）：
在车首加装了铲犁。1942年开始发展，因为实用性差的被取消。
T5（挖掘车）：
与T4相同，只是将铲犁改为V形的。
T5E1（挖掘车）：
T5的改进型号的正式编号
T2E2（挖掘车）：
1943年末期开始使用。
在T5E1上安装了M1工程车的双臂和液压起重机齿轮，
这样一来犁可以升起或降低。
M4喷火坦克在V形犁的基础上的进一步发展，但因为其不能控制深度，后被取消。
T5E3（挖掘车）：
在M1工程车前部加装了一个有角度的铲犁。
T7（扫雷车）：
装有2个滚筒，滚筒上有若干的滚动的钢圆盘。
1943开始发展，由于性能较差而被取消。
T8（扫雷车）：
车体前面装有由一个活塞装置控制的钢板。
当车辆向前地移动的时候，钢板在地面上下地击打。但是车辆的前进方向就变得很难掌控。
T9（扫雷车）：
装有一个六英尺的大滚筒，开动和转弯方向就变得很难掌控。
T9E1（扫雷车）：
最大的缺点就在与其并不能完全引爆地雷。
T10（扫雷车）：
通过遥控一辆小三轮车去引爆地雷，小三轮车平时可挂在车体下面或被拖着。
由于处理起来困难很多，后被取消。
T11（扫雷车）：
依靠6门迫击炮向前开火来引爆地雷。
只处于实验阶段。
T12（扫雷车）：
依靠23门迫击炮向前开火来引爆地雷。
虽然有效，但还是被取消。
T14（扫雷车）：
仅是在M4坦克上加强了装甲，并使用加强的履带。
在战争结束后取消。
T15、T15E1、T15E2：
类似T14，只是装甲的部位和厚度有差别。
都在战争结束后取消。
M4（强击车）：
在车首加装了一个撑杆装置，以将炸药推向（战壕）火力点
但从来没有使用过。
E4R2-5R1、E4R3-5R1(M3-4-3)（喷火坦克）：
用火焰喷射装置取代了车身机枪。
E4R4-4、E4R4-5、E4R4-6RC（喷火坦克）：
用火焰喷射装置取代了车身机枪，并增加燃料携带量。
美国M-4中型坦克火焰喷射装置装在副驾驶舱口潜望镜孔位置。
E7-7（喷火坦克）：
火焰喷射装置装在主炮旁边的短距探照灯位置。燃料在车身中携带。
Ronson（喷火坦克）：
供加拿大使用的火焰喷射器。
M4（鳄鱼）：
使用了英国鳄鱼装置。
E1（防空探照灯车）：
取消了M4装的炮塔，车体上装上四个探照灯。
在战争结束后取消。
T34（火箭车）：
在炮塔顶部位置安装了60管6英寸的火箭发射管。底部2排发射管为每排12管。
由法国的第二装甲师首先使用。但只参加了少量的战斗。
T34E1（火箭车）：
有2排发射管，每排14管。
T34E2（火箭车）：
装备7.2英寸的火箭。
在1945年参加了少量的战斗。
T39：
装备7.2英寸的火箭。火箭发射管的周围加上了一个框架。
只处于实验阶段。
T40(M17)：
装备7.2英寸的火箭。火箭发射管的周围加上了一个类似T39的框架。
在1944~1945年间参加了少量的战斗。
T40（短型）：
使用较短火箭发射管。
T72（火箭车）：
在T34基础上改用较短火箭发射管。
没有投入过战斗。
T73（火箭车）：
类似T40但是只装备10枚火箭。
没有投入过战斗。
T76（火箭车）：
在M4A1基础上由7.2英寸的火箭管代替主炮。
没有投入过战斗。
T105（火箭车）：
与M4A1外形相类似。
没有投入过战斗。
T99（火箭车）：
安装了2套4.5英寸火箭发射箱在炮塔位置。
没有投入过战斗。
T52（多炮塔型）：
准备安装两个大小不同的炮塔，
因为发展的进展比较慢而在1944年10月取消。
T31（破坏型坦克）：
在M4A3HVSS的基础上同时装105毫米榴弹炮和7.2英寸火箭发射管。
没有投入过战斗。
M4A3(76mm)型车战斗全重：33650kg
车长：7.54m
车宽：3.0m
车高：2.97m
引擎：FordGAA
最大速度公路/越野：42/n.a.km/h
最大行程公路/越野：161/n.a.km
乘员：5人
火力装备：76mmGunM1A1，M1A1CorM1A2，2x.30caliberMGM1919A4
弹药：76mm：71发；7.62mm：6250发
装甲：13-178mm
爬坡度：31度
通过垂直墙高：0.61m
越壕宽：2.3m
涉水深：0.91m
美国M-4中型坦克M4A3改进型换装一门75毫米53倍身管火炮，1,000米距离上的穿甲能力增强到89毫米，依然比德国虎豹差一个档次。大量的证据表明，谢尔曼坦克在数百米到数十米不等的距离向德军坦克开火，他们可以清楚地看到发射的炮弹在德国坦克装甲上反弹，飞到几百米的空中。
二、防护对比：防护能力方面，谢尔曼坦克的正面和侧面装甲厚50毫米，正面有47度斜角，防护效果相当于70毫米，侧面则没有斜角。炮塔正面装甲厚88毫米。德军4G型坦克在1000米以外，虎豹坦克2000米以外，就能击穿谢尔曼的正面装甲。雪上加霜的是，谢尔曼坦克外型线条瘦高，早期型号高2.8米，改进型号高达3.4米，行进在战场上如同招摇过市，是德军坦克的最佳目标。
另外和德国人的坦克一样谢尔曼坦克的也装备汽油发动机，而且也非常容易起火爆炸，这个弊病使谢尔曼坦克获得了“朗森打火机”的绰号，因为这个打火机的广告词是“一打就着，每打必着。”西线流传着各种各样谢尔曼坦克被击毁的故事，有德国坦克一发炮弹贯穿两辆谢尔曼坦克的战例或炮弹穿透房屋砖墙击毁谢尔曼坦克的战例。
美军第3装甲师登陆诺曼底时拥有232辆谢尔曼坦克，到战争结束，这个师共有648辆谢尔曼被击毁报废，另有700辆被击伤，修复以后重上战场，战损率高达580%。诺曼底战役中，美军第2装甲师在两天里就损失57辆谢尔曼坦克，伤亡363人。阿登战役前夕，美军装甲师的伤亡如此惨重，出现了没有足够的坦克兵装备坦克的局面，许多仓促上阵的坦克只有3个乘员，而不是规定的5人。
三、机动能力：但除此之外的机动性，谢尔曼坦克还是相当不错的，从大量的德军“虎”、“豹”被从侧翼击毁可以看出，除数量巨大外，谢尔曼坦克的机动能力是相当不错的。
但谢尔曼坦克火力不足的深层次原因，是美军装甲部队的战术思想。二战前夕，欧美各国军队都在探索装甲部队的战术思想，其中只有苏德的装甲战术得到实战检验。
美军装甲战术的始作俑者是当时任地面部队总司令的麦克奈尔中将(LesleyMcNair)。他倡导的装甲战术，其核心是两种坦克的分工协作。美军的主战坦克M4谢尔曼，主要任务是攻击敌军的步兵，而不是攻击坦克。如果谢尔曼坦克遭遇敌方坦克的阻击，应该召唤歼击坦克(TankDestroyer)。歼击坦克的特点是装甲薄，速度快，装备威力巨大的反坦克炮，任务是迅速赶到敌方坦克出没的地点提供火力支援。美军登陆诺曼底时，装甲师和步兵师都装备有M10、M18、和M36三种歼击坦克。
麦克奈尔的战术思想是典型的纸上谈兵，跟实战差之千里。这种战术思想也导致了非常严重的后果。因为谢尔曼坦克根本不是用来打坦克的，所以没有必要装备反坦克火炮。而歼击坦克实质上就是自行火炮，因此隶属炮兵，组织、训练、指挥体系都和装甲部队泾渭分明。实战证明，本来应该支援步兵的谢尔曼坦克不得不频频对抗德军坦克，而歼击坦克老派不上用场，只好充当野战火炮，为步兵提供火力支援，结果二者都是舍长就短。
但是和一般人想象不同，谢尔曼并非一直弱不禁风。谢尔曼坦克的后期型也是很凶悍的。有英国改型的萤火虫（可以在1000米距离上正面对抗虎豹），据说有一辆曾经一次击毁3辆虎式。美国的M4A3E2JUMBO（巨兽，巨无霸）这种谢尔曼坦克装甲防护很不错，车体正面装甲102毫米（前期型谢尔曼是50毫米），炮塔152毫米，防盾178毫米，连差速器齿轮箱都有148毫米。装甲最厚处比德军虎式(最厚装甲110毫米)、美军潘兴(最厚装甲114毫米)、英军慧星(最厚装甲102毫米)、苏军JS-2(最厚装甲120毫米)都要厚。不愧为巨无霸。在战斗中很难被击毁，是德军在M26出现前最不愿看到的盟军坦克。由于美军准备装备M26坦克，JUMBO在生产了254辆后早早停产。
后来又诞生了一种谢尔曼坦克，M4A3E8。为最后一型的谢尔曼，可以说是其当时杰出之作，各项能力平衡度很好，它在火力、装甲、机动性的平衡提升，完全可以与俄国的T-34/85及德国的豹式比拟。M4A3E8使用了新式的HVSS（这是区分其与普通谢尔曼的显著特征）悬挂系统（水平悬挂系统）。因此M4A3E8又被称为M4A3(76W）（76炮）HVSS。M4A3E8的重量使原本的VVSS悬挂装置（垂直悬挂系统）不堪重负，但新型的HVSS可以让由于增加装甲和改进火炮而变重的M4A3E8在行进间减少晃动，而增宽的履带减轻了对地压强。除了悬挂系统的差别外，M4A3E8还强化了防御力以及制造的生产性，而且E8更采用湿式弹药库，减少引发弹药库诱爆的危险。M4A3E8搭载了76.2毫米炮，为了抵挡76毫米炮的后座力，美军也换装新型的制退器。M4A3E8的主炮76毫米54.5倍径火炮使用高速穿甲弹时可以在2200公尺打穿110毫米以上的垂直装甲。M4A3E8的前方装甲采一体成型，有著很高的防御。它的装甲达到107毫米厚且有一定角度。经过以上改装后，E8总重量达30多吨，不过时速仍然达到45公里。
并且美军具有强大的空中力量，随时准备像狂风一样横扫摧毁地面上的一切，令德军吃尽苦头。制空权可以极大的抵消德军坦克在质量上的优势并给对方带来巨大的伤亡。再加上谢尔曼坦克拥有出色机动性经常绕到敌军侧后实施攻击，基本可以胜任工作，对替换谢尔曼坦克的需求也就不那么迫切了。
只是由于换装程序与先后的问题，许多部队只能使用中期性甚至初期型谢尔曼直到战争结束，巨大的损失自然不可避免。但后期型的谢尔曼和苏军坦克一样可以给敌人带来巨大的麻烦，并不比其他中型坦克要差。二战中最优秀的坦克是T-34，那谢尔曼就是当之无愧的第二名。
| 美国M-103重型坦克 | 美国M-26重型坦克 | 美国M-41轻型坦克 | 苏联IS-1重型坦克 |
| 美国M-24轻型坦克 | 美国M-3轻型坦克 | 美国M-48中型坦克 | 苏联T-10重型坦克 |
1、http://mil.eastday.com/m/20070515/u1a2833237.html
2、http://www.sinology.cn/thtj/wkbk/88/t-484988.html
