)美国H53直升机
美国H53直升机
美国H53直升机该机的旋翼系统为全铰接式7片桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，Nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。
机身水密半硬壳式结构，由轻合金、钢和钛合金制成，隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。尾斜梁用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20g和横向10g的坠毁力。海鸥翼式水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。可收放的前三点式起落架。每个起落架都是双轮。主起落架收到机身两侧翼梢浮筒的后部。前起落架可操纵转向。
该机使用3台通用电气公司T64-GE-416涡轮轴发动机，单台10分钟最大功率为3266千瓦，30分钟平均功率为3091千瓦，最大连续功率为2756千瓦。在两个翼梢浮筒的前部各有一个自密封软油箱，容量为1192升，还有一个附加的双室油箱，容量为1465升，机内燃油量达3849升。CH-53E可选装吊挂在翼梢浮筒外侧的可抛副油箱，两个副油箱总容量为4921升。有可伸缩的空中加油探管。驾驶舱容纳3名机组人员。CH-53E座舱内沿舱壁和座舱中间布置的折叠帆布椅可坐55名士兵。座舱右前侧有舱门。后部跳板式舱门用液压操纵。典型的货运载荷包括7个标准的102厘米×122厘米的货盘。中央吊钩可吊运16330千克货物。
液压系统中使用4个液压泵，系统压力为207×105帕，用于总距、周期变距、横滚、偏航和杆力增加飞行控制伺服机构、起落架收放、装货绞车，装货跳板，桨叶与尾斜梁折叠。发动机起动器使用的液压压力为276×105帕。MH-53E使用单独的液压系统操纵机载扫雷设备。电气系统包括3台115伏400赫40～60千伏安交流发电机和两台28伏200安变压整流器，以提供直流电。有太阳公司的辅助动力装置。机载设备包括汉密尔顿标准公司的自动飞控系统，两台数字式机载计算机和一个四通道自动驾驶仪。1993年底进行了改装试飞，其设备包括4个马可尼加拿大公司的CMA-2082152毫米×152毫米彩色显示器，并与GPS、多普勒雷达及姿态航向基准系统相联。MH-53E的设备还有：AN/ALQ-14R拖曳式声纳，AN/AQS-17鱼雷抑制设备，AN/ALQ-141电子扫雷装置，用于爆破鱼雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖网。
美国H53直升机1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12.7mm机枪。
MH-53E“海龙”是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(AMCM)，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。
更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。
MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔)，并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。
该机装备有必要的自卫武器，包括反坦克武器、7.62mm“迷你冈”加特林机枪或12.7mm机枪吊舱。MH-53J能一次运送38名士兵或14名躺卧伤病员，此外其外挂吊钩能挂9000千克货物。MH-53J采用两个涡轴发动机，主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观上与以往的H-53系列飞机不同之处是平尾位于右边，面积更大，呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。
美国H53直升机目前MH-53已改进到了M型。为提高MH-53M的自卫能力，2002年中美空军考虑将诺•格公司研制的定向红外干扰器(DIRCM)装备MH-53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力，还可用一个多频段激光器取代干扰头。目前已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC-130和AC-130。当前MH-53M仍装备老式的ALQ-157红外干扰系统，为英国BAE系统公司产品。美空军计划购买30套DIRCM系统，并于明年同诺•格公司签订为期5年、价值2.2亿美元的合同，提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备，对现有MH-53M进行改装。2003年10月，DRS技术公司新近获得参与美空军MH-53J升级项目的合同，初始合同经费为480万美元，今年四年内还将有望获得价值2000多万美元的合同项目。初始合同项目要求DRS技术公司在18个月内完成MH-53J直升机的系统电子设备的工程设计，并与其他升级系统综合在一起。
2003年12月24日，美海军陆战队已经正式发起新的间接火力支援武器的招标。该项目称之为"远征火力支援系统"(EFSS)，将为V-22和CH-53E直升机选装一种火力支援武器。该武器采用机内悬挂方式，射速至少为4发/分钟，最大为14发/分钟，可在距目标至少7千米，最大在14千米外，为地面部队提供间接火力支援。这样V-22和CH-53E实际上将成为新的美军“空中炮艇”。美海军陆战队对该火力支援武器的需求量为66～88套。目前可供选择的方案有好几种技术成熟的火炮，如105mm榴弹炮和120mm迫击炮。海军陆战队在本月内发出了招标书初稿，将在明年1月底发出正式招标书，还没有决定何时选定竞标获胜者，但该武器系统具备初始作战能力的时间已定在2006财年。
2004年6月，美海军陆战队表示将研制维修时间减半的CH-53X，以替代CH-53E。专家预计，X型的性能将大幅提高。CH-53X的载重将达到27000磅（12258千克），活动半径110海里（203.72千米），疲劳寿命10000小时；而目前的CH-53的载重为15000磅，活动半径50海里，疲劳寿命6000小时。新机将装3台6000轴马力的发动机，而目前CH-53的T-64发动机为4380轴马力。新机将装具有下反角叶尖的全复合材料桨叶以减小阻力；并采用弹性体轴承，可减少旋翼毂零件数量50%。新机还将采用“玻璃驾驶舱”和电传操纵系统，以及电动作动筒。现在CH-53E每飞行一小时，需要维修人员平均花费44.1工时，进行检查飞机、准备下次任务的工作。维护工作加上燃油和备件的费用基本上使陆战队的CH-53E每飞行1小时所需花费达1.48万美元。海军陆战队称希望将维护时间减半，降低到20工时之内。CH-53X的正式名称为“重型替换项目”，目前正等待联合需求监督委员会（JROC）批准。据称，X型将成为海军陆战队首架安装有综合机械诊断、良好状况使用监控系统（IMDHUMS）的直升机。海军陆战队计划最晚从2015年开始部署154架新X型直升机。
2004年9月，美海军陆战队为满足其远征部队的作战要求，正在给现役的CH-53E的驾驶舱和货舱加装防弹钢板，同时在尾部跳板舱门上加装机枪。在此之前，美国空军的MH-53J和陆军的CH-47运输直升机已经加装了防弹钢板。CH-53E运输直升机采用防护材料公司（PMC）研制的“弹道防护系统”（BPS），总共由37块钢板组成。每块钢板表面有Kevlar涂层，可在一个小时之内加装到驾驶舱和货舱内，能经受7.62毫米口径机枪子弹及其破片的攻击。整个防弹装甲重达680千克。CH-53E运输直升机在其两侧舱门处分别安装了1挺12.7毫米口径M3M机枪，还在该机尾部斜板上加装了1挺12.7毫米口径M3M机枪。
美国H53直升机2006年4月，美国海军已同西科斯基公司签署了开发海军陆战队的下一代重型运输直升机CH-53K的合同，合同额约30亿美元。该CH-53K的"系统开发与演示（SDD）"阶段合同采取成本加奖金管理方式，合同期至2015财年，要求西科斯基公司在这期间提供4架试验机和1架地面试验机，以及飞机开发、系统集成、试验品生产和试验与评估活动。美海军陆战队计划在2015年接收156架CH-53K中的第一架。CH-53K将采用的成熟技术包括：联合互操作玻璃驾驶舱；带下反角翼尖的高效旋翼桨叶；低维护弹性旋翼头；改进的发动机系统；货物导轨锁定系统；增加外挂货物；增强生存力。
2007年1月，西科斯基公司已选择GE公司的GE38-1B发动机作为海军陆战队的CH-53K重型直升机的动力装置，CH-53K将最终替换现役的CH-53E"超级种马"直升机。GE公司目前为CH-53E提供发动机。普惠公司和罗-罗公司也参与了CH-53K发动机项目的竞争。据西科斯基公司发言人Steadham说，授予GE公司的合同覆盖系统开发与演示（SDD）阶段。他说，公司为CH-53K发动机的选择设定了多项标准，包括进度、性能、技术价值和使用成本等，我们根据满足这些标准的最优价值做出了选择。美海军陆战队定于2015年接收首架CH-53K。西科斯基公司是在去年12月22日宣布发动机选择决定的，这是有关CH-53K分系统的第二项选择决定；第一项分系统选择决定是去年6月底关于航电管理系统的，柯林斯公司赢得了这项选择。GE38-1B是CFE73B民用涡扇发动机和T407涡桨发动机的一种派生型。普惠公司用PW150参加了这次发动机竞争。
2007年6月，美国海军陆战队与诺斯罗普格鲁门公司签订了1970万美元的初始合同，主要是为CH-53E直升机研制和生产定向红外对抗系统（DICRM）。该系统包括一套双色红外导弹告警传感器，并装有微型指示器/跟踪器组件，可保护CH-53E直升机不受导弹的攻击。这种新型系统探测来袭导弹所用的频谱与导弹跟踪飞机所用的频谱完全相同。该系统目前已装备了大约40余种大型固定翼运输机和旋翼机，总数多达数百架。该系统是唯一在产的定向红外对抗系统，可自动探测导弹发射，同时判断是否对本机构成威胁，并采用高强度激光对抗系统对发射的导弹进行跟踪和防御。
美国H53直升机机高：7.2米
全重：21000千克
主旋翼直径：21.7米
最大航程：1064千米
最大升限：4150米
最大速度：294千米/小时
最大载重：37名士兵，或24名躺卧伤员及4名医护人员，或3600千克货物
机组乘员：正副飞行员各一名，一名空勤人员
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