)美国海王直升机
美国海王直升机
美国海王直升机至1980年中，西科斯基飞机公司总共制造了750多架各种型号的S-61军民用直升机，其它国家按许可证制造了350多架。美国已于1980年6月停止了S-61系列各型直升机的生产，意大利阿古斯特公司、英国韦斯特兰直升机公司和日本三菱重工业公司专利生产的S-61各型直升机也于80年代末先后停产。日本总共生产了185架S-61各型直升机。1987年，美国各军兵种共拥有300多架军用型S-61，其它国家共使用600多架。估计，这些飞机将使用到21世纪头20年。美国海军的SH-3直升机的延寿计划也将进行到2010年左右。
美国海王直升机尾桨桨叶由铝合金蒙皮、实心前缘金属大梁及蜂窝夹芯结构组成。尾桨桨叶可单独互换。两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器而驱动旋翼，采用钢制传动轴。主减速器到尾桨的传动轴通过中间减速器和尾减速器驱动尾桨。附件由尾桨轴来传动。附件机匣与左发动机之间、附件机匣与尾桨传动轴之间都装有另外的自由行程离合器。旋翼与发动机的转速比为1:93.43，尾桨与发动机的转速比1:16.7。机身为全金属半硬壳式船形机腹结构。机身尾段可以折叠，从而减少了停放空间。尾部装置 水平安定面固定在尾斜梁右侧。
着陆装置可满足两栖需要。后三点式起落架，两个主起落架是双轮，液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。尾轮为固定式，能自定中心，并能在中立位置锁住。采用油-气减震器。主机轮装无内胎轮胎，尺寸为6.50×10Ⅲ，胎压4.83×105帕(4.93公斤/厘米2)。尾轮尺寸6.00×6。液压盘式刹车装置，船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水上应急降落。动力装置为两台1044千瓦(1419轴马力)通用电气公司T58-GE-10涡轮轴发动机。机腹有3个理睬式油箱，前油箱容量为1314升，中央油箱容量500升，后油箱1336升，总燃油容量3180升。
机身左侧有加油口。滑油容量26.5升。
驾驶舱有正、副驾驶员，两名声纳员在主舱内，两套操纵系统。乘员出入舱门在驾驶舱后面的机身左侧。大货舱门在座舱后面的机身保侧。
共有3套液压系统。主、副液压系统用于飞行控制，压力103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)。通用液压系统(第三套)用于起落架收放、绞车和桨叶折叠，压力为207×105帕(211公斤/厘米2)。应急放下起落架用的冷气系统压力为207×105(211公斤/厘米2)。电气系统包括：一台300安直流发电机，两台20千伏安115伏交流发电机和一个24伏22安小时镍镉电池。还可选用辅助动力装置。
机载设备包括本迪克斯公司AQS-13声纳，探测范围是180°；汉密尔顿标准公司的自动增稳设备；自动过渡到悬停设备；声纳耦合器与特里达因公司的APN-130多普勒雷达和雷达高度表联用，可自动保持高度。备有承载能力为272千克的救援绞车和承载能力为3630千克的可自动投放、对阵风反应低的吊货索套。
可携带381千克武器，包括4枚鱼雷(美国的MK46或意大利的“白头”等)，或装备4枚Mark11深水炸弹，或装备2枚空舰导弹(英国的“海鹰”，或法国的“飞鱼”，或“海上大鸥”)。
美国海王直升机SH-3A“海王” 美国海军的初始反潜型直升机，是S-61系列最早的生产型飞机，公司编号S-61B，海军原编号HSS-2，后来改为SH-3A。该机装两台932千瓦(1267轴马力)T58-GE-8B涡轮轴发动机，西科斯基飞机公司总共生产了255架。SH-3A也是日本海上自卫队的标准装备，又称HSS-2“海王”直升机。后来HSS-2改为使用AN/APN-217多普勒导航雷达，该雷达是为美国海军SH-60BLAMPSMKⅢ双引擎反潜直升机开发的。
SH-3D“海王” 美国海军的标准反潜直升机。第一架SH-3D于1966年6月交付。西科斯基飞机公司共制造98架，其中交付西班牙海军22架，巴西4架。英国韦斯特兰直升机公司也生产这种直升机，但装罗耳斯•罗伊斯公司的“诺姆”发动机和英国的反潜设备。此外，意大利阿古斯特公司也按许可证制造了SH-3D。下图为英国海军的舰载“海王”预警机，采用了ThornEMI公司的“搜水”（Searchwater）雷达。2002年6月，法国泰利斯公司向英国皇家海军交付了两架升级后的“海王”AEW7型预警直升机。“海王”AEW7型预警直升机主要升级了其任务系统，尤其是在安装上"搜水-2000"雷达之后，该直升机的姿态感知能力有了很大的提高。该雷达有同时连接Link16的能力，这比以前提高了近40%。泰利斯公司称，在2004年之前，他们还将向英国皇家海军交付了13架升级后的“海王”AEW7型预警直升机。但是具体的合同价格并没有宣布。
目前，英国的“无敌”级航母可携带9架“鹞”FRS.I式战斗机、3架“海王”Mk2A空中预警直升机、9架“海王”式HASMk6反潜直升机。
经过改进后，在伊拉克的军事行动中，ASaCMk7直升机发挥了更大的实战作用。"搜水-2000"雷达功能强大，能探测小型和飞行目标。为实现C2指挥与控制能力，该直升机具备了对地探测和跟踪能力。泰莱斯公司开发了一个软件补丁，提升了雷达在复杂陆地环境中的使用能力。该机还配合执行空中对地行动的支援任务，并与联军的AH-64“阿帕奇”和“山猫”AHMk7攻击直升机连网。该机使用如此繁忙，但其中2架直升机却发生了空中相撞事故，造成机上所有7人死亡。
SH-3G 美国海军的通用型，由SH-3A改装，主要是拆除了反潜设备，总共改装105架。为了在作战条件下执行搜索和救援任务，其中有6架SH-3G直升机安装了“米尼冈”加特林机枪吊舱。
SH-3H SH-3G的多用途型。1971年签订合同，要求把163架SH-3A和SH-3D改装成SH-3H，以使舰队的直升机增加抵抗潜艇和低空导弹的能力。机上装的新型反潜设备包括：新的轻型声纳、主动和被动声纳浮标、磁异探测器、航向姿态参考系统。电子对抗设备对SH-3H执行导弹防御任务起了重要作用。SH-3H装两台T58-GE-10涡轮轴发动机。
美国海王直升机CH-124 加拿大军用型，类似于SH-3A，共生产41架。1963年5月交付第一架，从第5架开始由加拿大联合飞机公司装配。该机的加拿大最初编号为CHSS-2。
VH-3A 要人专机型，共生产10架。客舱内可载12名乘客。
VH-3D 要人专机型，即著名的美国总统座机“陆战队一号”。用来替代VH-3A，共生产11架。1976年1月19日开始执行专机任务，同年1月31日，一架VH-3D首先作为美国福特总统的专机。自艾森豪威尔以来，美国总统的“陆战队一号”一直是由西科斯基公司制造。洛克希德•马丁公司在直升机制造方面的声誉也不错。美国总统布什目前乘坐的“陆战队一号”仍是西科斯基公司生产的VH-3D“海王”直升机，但EH101已经被选为下一型的“陆战队一号”。美国总统的“陆战队一号”平均每年起降150次左右。
S-61A/B/C 两栖运输型，是其它国家制造商按许可证制造的飞机的编号，包括军用型和民用型。该型基本上和美国海军的SH-3A相似。舱内可载26名士兵或15副担架，也可装运货物。可用罗耳斯•罗伊斯公司的“诺姆”H.1200发动机代替通用电报敢公司的T-58。丹麦皇家空军有9架S-61A，在带副油箱时可执行远程空/海救援任务。
AS-61N1 意大利阿古斯特公司按许可证生产的近海民用型和搜索救援型。和初始型相比，AS-61N1的航程/有效载荷性能提高了。AS-61N1原型机于1984年7月首次飞行，1985年获得型号合格证，到1985年末已制造4架。
S-61A-4Nuri 马来西亚空军型，生产了28架。标准设备有：31个座椅、救生绞车和辅助油箱。该型用于运送士兵、货物和救援。
S-61D-4 阿根廷海军型，共生产4架。该机类似于SH-3A。
S-61L 非两栖的民用运输型。与S-61A/B相比，加长了机身。
S-61N S-61L的两栖型。
S-61R S-61B的发展型。为执行美国空军的运输任务而研制的，空军编号CH-3C和CH-3E。
YSH-3J 只生产两架，用来在海军航空试验中心进行有关“轻型空中多用途系统”(LAMPS)计划的武器试验。后来，由于竞争失败被淘汰。
美国海王直升机2007年10月，据来自印度国防部的消息来源透露，印度国有的印度斯坦航空有限公司(HindustanAeronauticsLimited，HAL)将负责对印度海军装备的18架"海王"（SeaKing）Mk42/42B型反潜直升机进行改进升级，其中采用的新型作战系统将从国外引进。印度政府已于10月初通过了这一为期3年、耗资约2亿美元的计划。印度于上世纪80年代末购买了43架这种由阿古斯塔•韦斯特兰（AgustaWestland）公司研制的直升机，但是由于1999年印度核试验后美国对其实施的制裁导致这批直升机中的大部分因缺乏零配件而停飞。2001年9月制裁取消后，印度海军曾与阿古斯塔•韦斯特兰公司签署合同使其中的7架Mk42B型直升机恢复到服役状态。2004年，阿古斯塔•韦斯特兰公司再次签署合同帮助HAL检修这批直升机。但印度海军直到近期才决定升级其余的"海王"直升机而不是购买新机取代它们，希望通过改进升级使其能服役到2022年。目前印度海军正计划向国外公司发出招标请求为"海王"直升机改装提供所需的新型设备系统，主要包括：逆合成孔径雷达、电子抗干扰设备、新一代声纳浮标、非声学探潜传感器、数据链、敌我识别装置、前视红外系统、卫星通信系统、战术任务系统以及VHF-UHF电台等。据来自印度国防部的消息来源透露，Elta公司的EL/M-2022H型和BAE系统公司的Seaspray7000E型主动相位阵列雷达将参与该机的雷达选型竞争。目前"海王"Mk42B反潜直升机装备有地/海面搜索雷达和吊放声纳，并能携带两枚"海鹰（SeaEagle）"反舰导弹，或者同时携带深水炸弹和AS-244反潜鱼雷。该型直升机作战半径可达400千米，战时可通过数据链将目标信息传送至母舰的作战信息中心。印度海军官员表示经过改进升级后上述性能可提高50%左右。"海王"直升机改装的相关合同预计将于本月末正式签署，全部改进升级工作将于2010年前完成。
2007年11月，英国皇家空军（RAF）对英国BBC的一则电视报道作出了愤怒回应。该报道宣称：老化问题正威胁着RAF"海王"HAR3/3A搜索与救援直升机机队的作战使用，并可能使其机组成员和乘客的生命受到威胁。BBC这则报道的具体内容是：驻扎在约克郡Leconfield的"海王"搜救直升机已在今年头九个月中全部出现不能使用的现象，总停飞时间达到了300小时。这种直升机的初始设计寿命为1万飞行小时，现在它的使用时间已超过了这一数值
该报道引用一名退役的搜救飞行员的话，对该机是否可继续使用表示怀疑。然而来自RAF搜救部队的消息表示：迄今为止，RAF的19架"海王"HAR3A的可用度是全军航空器中最高的，达到98.8%；6架老式的"海王"HAR3也达到95.8%。这样，整个"海王"HAR3/3A机队的可用度达到了98.1%。这些搜救直升机被RAF部署在全国范围内的六个地点，每个地点部署两架，其中第一架可在15分钟内做好出动准备，第二架则可在60分钟内出动。"海王"直升机的可用度是非常好的，并且从未出现过没有一架直升机可以响应搜救任务的情况。确实，某些老式的"海王"HAR3早在1978年进入服役（HAR3A则是从1996年开始服役），迄今其飞行时间已超过了1万小时。但RAF表示现代化升级改进和后勤保障程序已延长了该机的可用寿命，并指出有的"海王"（不是RAF装备的）已积累了超过3万的飞行时数。按英国国防部的计划，"海王"直升机将在2017年退役。RAF已初步制订了搜救直升机更新计划，打算从2013年开始引入新的搜救直升机。届时，英国国防部将协调RAF和皇家海军、海岸警卫局的需求，开展一次名为SAR-H的搜救直升机替换招标。英国国防部希望能在明年将SAR-H的竞标的选择范围缩小到两家企业。预计新的搜救直升机将在英军中服役长达30年时间。
美国海王直升机旋翼直径 18.90米
尾翼直径 3.23米
旋翼桨叶弦长 0.46米
旋翼和尾桨中心距离 11.10米
机长 22.15米
机身长 16.69米
机宽(旋翼折叠) 4.98米
机高(到旋翼桨毂顶部) 4.72米
机高 5.13米
主轮距 3.96米
后主轮距 7.18米
| 苏联安-124运输机 | 美国E-2C预警机 | 美国MC2A预警机 | 捷克L-39教练机 |
| 美国C-135大型飞机 | 美国E-6中继机 | 苏联A-50预警机 | 英国鹰式教练机 |
| 美国E-3预警机 | 美国EA-6电子战机 | 美国SR-71侦察机 | 美国S-3B反潜机 |
http://mil.eastday.com/m/20070130/u1a2598035.html
http://mil.news.sina.com.cn/2003-03-22/114167.html
