)罗津港
罗津港中国东北地区以往通过火车将货物运到丹东港或大连港，再海运到日本，总共需要三四天时间，现在从罗津港到日本的新泻港口只有５００多海里，１０几个小时就可以到达。由于受船只数量限制，以前东北有很多货物不能及时运出，延误了运输时间，如果通过罗津港，则能快速地运出。
吉林省珲春市的两家企业日前通过与朝鲜罗先市经济合作会社合作，获取了朝鲜罗津港部分码头50年的经营使用权，并将投资建设朝鲜境内口岸到港口的公路。我国日本海出海通道呼之欲出。
罗津港罗先市位于朝鲜半岛东北端罗津湾、造山湾岸，地处朝鲜北部的图们江下游地区，东南以全长６４公里的图们江为界，与中国、俄罗斯隔江相望，并与朝鲜非开放区隔离开。罗先市为原来的罗津港及比邻的先锋市合并而成。１９９４年在联合国开发计划署领导的图们江区域开发项目下，朝鲜政府设立罗津－先锋经济贸易地带，罗津－先锋直辖市成立。２０００年８月改名为罗先市。
２００３年，珲春市为了借港出海畅通口岸，开始着手谋划推进中国珲春—朝鲜罗先“路、港、区一体化”项目，拟将东北部分内贸货物借道朝鲜港口从水路运至我国东南沿海港口，这些设想在我国各级政府和相关部门支持及浙江嘉兴市乍浦开发集团有限公司的积极努力下，经过朝鲜罗先市人民委员会的积极协商和配合，不断有所突破。
２００３年１２月１２日，由吉林省政府牵头组成的政府、企业和学者代表团赴朝鲜进行了谈判。朝鲜地方政府完全赞同中方提出的“路、港、区一体化”设想，表示了积极的态度。
２００３年１２月２１日，珲春边境经济合作区管理委员会与浙江省嘉兴市乍浦开发集团有限公司及有关部门组成代表团第二次赴朝进行谈判，谈判成果进一步扩大，项目建设框架基本形成，并且朝鲜罗先市政府争得了朝鲜中央政府的授权，中方提出的建设方案，得到朝鲜中央的原则同意；无偿使用罗津港５０年，作为中方实施项目的前提条件；中方企业无偿使用并开发罗津港附近５至１０平方公里土地创建工业区；罗津—元汀里公路建成全封闭式监控公路，并保障中国内贸货物免检过境。
２００５年３月２５日，朝鲜罗先市人民委员会委员长金守烈到珲春访问期间，就修建元汀里—罗津公路事宜达成了一致意向，并签订了意向书，朝方同意全权委托中方负责修建元汀里—罗津公路，朝方同意以提供公路收费权、公路沿线旅游资源开发权、罗先市区的部分土地使用权、罗津港部分码头的使用权作为中方公路建设补偿。
中国交通部原则上同意开辟该航线运营，并根据承运货物的性质，同意经朝鲜罗津港装船至我国东南沿海港口的陆海联运比照国内航线运输进行管理。
珲春市位于吉林省的东南部，与俄罗斯、朝鲜接壤，被称为东北亚“金三角”，珲春市距朝鲜罗津港公路９３公里。此前，珲春市在东北亚地区国际合作开发项目中经过多方筹划和努力相继利用俄罗斯的扎鲁比诺、波谢特、朝鲜的罗津港、清津港等港口“借港出海”，完成到日本、韩国等地的客货运输，但这受到多方面因素的极大制约。
登上吉林省珲春市敬信镇防川村的望海楼，眼底是俄罗斯、朝鲜迷人的风光，极目远眺，一条白练悬挂苍穹，那就是日本海。防川沿图们江距离日本海只有１５公里的水路，但中国在此却没有出海口。发达的“边疆近海省”曾经是吉林省提出的一个建设目标，也承载着东北地区乃至国内众多专家和经济界有识之士的热望，开通我国在日本海便捷的出海通道一直是吉林人的梦想。
此项目将为吉林省乃至整个东北地区物流运输真正打开出海通道，把罗津港口直接与我国东北腹地连接，使东北地区及周边国家丰富的资源产品通过罗津港运至我国南方沿海地区，也能把沿海地区的产品和物资扩散到港口周边地区，使罗津港成为南北互补的汇集中心，既开辟了内贸货物借港出海的“国内航线”，也实现外贸货物的借港海上运输，在解决国内港口通关、铁路运力不能满足东北地区及东南沿海需求、缓解国内港口压力的同时，将大大缩短货运的里程和时间，运量也大幅度增加，有效降低我方的运输成本。
中国吉林省珲春市的两家企业通过与朝鲜罗先市经济合作会社合作，获取了朝鲜罗津港部分码头50年的经营使用权
经过有关方面两年多的努力，珲春市东林经贸有限公司和珲春边境经济合作区保税有限公司与朝鲜罗先市人民委员会经济合作会社于今年7月在朝鲜罗先市签订了建立合资经营“罗先国际物流合营公司”的合同，由中方任公司董事长，合作经营期限50年。目前，该公司已得到朝鲜中央经济合作管理局批准，并在朝鲜罗先市进行了登记注册，取得了企业营业执照，同时，公司章程也已经制定出台。
中朝各占50％股份
罗先国际物流合营公司将拥有罗津港3号码头及待建的4号码头50年的经营使用权、连接中国圈河口岸到罗津港公路50年的使用权，并将在罗津港附近建设5至10平方公里的工业园区和保税区。
中方和朝方各占该公司50％的注册资本，中方以3000多万欧元的资金、设备和建筑材料作为投资，朝方则以现有的路基、路面、港口作为投资。公司经营范围包括道路建设和经营、道路社区及服务设施的建设和经营、组织中转（储运）货物及代理运输业务、保税加工区、工业园区、旅游景点的开发经营及旅游设施建设、ＨＥＣ固结剂的生产、销售及出口等。
珲春市位于吉林省的东南部，与俄罗斯、朝鲜接壤，被称为东北亚“金三角”，珲春市距朝鲜罗津港公路93公里。此前，珲春市在东北亚地区国际合作开发项目中，积极发展与周边国家的经贸合作，并相继利用俄罗斯的扎鲁比诺、波谢特、朝鲜的罗津港等港口“借港出海”，完成到日本秋田、韩国束草等地的客货运输。
罗先地区及其邻接地区蕴藏着铁矿石、煤、菱镁矿和陶瓷原料等地下资源，该地区目标是将成为发展转口贸易、制造业、进料加工、金融服务业、旅游业等的自由经济贸易中心。
朝鲜旨在引资
罗津港朝鲜罗津港总面积38万平方米，共有10个泊位，年吞吐能力为300万吨。延边大学经济管理学院教授林今淑分析说，罗先国际物流合营公司的成立，朝鲜罗津港口、公路的状况将随着资金的注入而有很大的改善。粮食、能源、资金一直是朝鲜经济改革的瓶颈。朝鲜必须借助外来资金和能源，才能改造和重新启动国内的工业，进而带动其他产业的发展。
为了吸引国外资金，朝鲜在设立了罗津先锋经济贸易区之后，又在2002年7月以后，陆续增设了新义州经济开发区、金刚山旅游区和开城工业园区等三个经济特区。其中开城工业园区由韩国企业投资兴建，现已经有10多家韩国企业在那里落户。现在朝鲜总体上是先开发开城工业带，形成“南边带动”的局面。
作为大图们江区域重要组成部分的朝鲜罗先经济贸易区，其将采取的一些举措备受各国所关注。近日在“东北亚经济合作暨大图们江区域投资发展论坛”举行的朝鲜峰会上，朝鲜罗先人民委员会副委员长蔡松鹤透露，朝鲜目前正在计划开通罗津―延吉、罗津―海参崴直升机航班，为外商企业家出入境提供方便。
朝鲜工商会会长李学权表示，朝鲜不仅有着丰富的资源，而且正在全力打造投资环境，诚挚希望中国企业到朝鲜投资，共同建设改造朝鲜的工业、开发矿产资源以及农场，朝鲜将从政治、政策、法律以及投资环境等方面予以保障。在9月初举行的首届中国吉林·东北亚投资贸易博览会上，朝鲜代表团以120多人的阵容隆重亮相，迅速成为大会上的热点。
吉林希望扩大外贸
珲春市东林经贸有限公司和珲春边境经济合作区保税有限公司与朝鲜罗先市人民委员会经济合作会社此次的合作项目，是近年来吉林省与朝鲜合作项目中资金总额较大的一个。据吉林省延边朝鲜族自治州商务局副局长金永春介绍，仅延边现在就有50至60家企业与朝鲜有贸易往来，中朝贸易额在逐年增加。朝鲜对中国的机电、粮食、成品油，日用品和煤炭等需求较大，而其矿产、水产品等资源前景也很可观，这种互补也是中朝贸易发展的一个优势。
吉林省延边朝鲜族自治州商务局对外贸易管理处处长黄德男介绍，罗先国际物流合营公司项目的运行将为吉林省乃至整个东北地区物流运输真正打开出海通道，同时给朝鲜的经济发展带来不可估量的前景，也会对大图们江地区合作开发起到巨大推动作用。（
