)红磡站
红磡站红磡站（英文：Hung Hom Station），或称红磡车站，前称九龙车站，是香港港铁东铁线的一个铁路车站，同时亦是香港的城际客运铁路总站，位于九龙九龙城区红磡西南，行政上属油尖旺区。
两铁合并前的红磡站月台红磡站的建立属九广铁路现代化工程的一个重要部份。该工程主要包括全线铺设双轨和列车电气化，2项工程的起点均于红磡。
九广铁路原来的终点站是在尖沙咀，但该站使用逾半世纪后，未能满足日益增加的运载需要，加上该站附近已有相当的发展，政府遂另觅土地，兴建新的铁路总站。最后的决定是在香港海底隧道旁的填海地上兴建新站，也就是红磡站。新站于1975年11月30日启用，正式名称仍为九龙车站。尖沙咀至何文田的一段路轨同日起停用，随后拆卸，但保留尖沙咀钟楼。值得一提的是，在1950年代，九铁曾经在现时的市政局百周年纪念公园设红磡站，后来被废置。
红磡站至沙田站之间的路段于1981年4月27日开始双轨行车；并于次年5月6日开始引入电气化列车服务。到了1983年，红磡至罗湖之间全线双轨行车及提供电气化列车服务。
另外，来往中国大陆的城际客运服务(直通车)于1979年重新投入服务，城际客运服务列车在香港的总站即设于红磡站。城际客运服务一直延续至今，并遍及中国大陆多个城市，包括广州、东莞、肇庆、上海、北京等。
扩建工程
1990年代中九铁批出红磡站扩建合约，进行翻新工程，并于1997完成。2002年5月红磡车站扩建中层月台正式启用。2007年就九龙南线再一次进行扩建及重编列车月台。
保有吉尼斯世界纪录：世界最长营运列车的终点站
为纪念日本富士电视台成立30周年，东方快车开出一列由NIOE编组的特别列车，于1988年9月7日在法国巴黎里昂火车站启程，途经前东德、前西德、波兰、前苏联、中国及香港，最后以船运往日本继续行程，全程15,494公里。
东方快车于同年9月26日下午2时45分驶进九龙车站，同月尾把火车装箱由船运往日本山口县下松港，完成余下日本部份的程最后一段路程。
及后经过吉尼斯世界纪录验证，由于该次车程中只有在巴黎里昂火车站至香港九龙车站一段，列车才在路轨上连续性营运行驶，故健力士世界验证机关最后公布两站间行驶的东方快车路程才承认为世界最长营运列车，打破了定期由俄罗斯莫斯科－北朝鲜平壤的国际列车的行驶里数（现在营运中最长路程的列车）。
截至2008年9月，该世界最长营运列车的世界纪录仍未被其他列车线打破。
已加装保安设施的直通车大堂车站命名
红磡车站前称为九龙车站，后来九龙车站更名为红磡车站，至於其原因有个讲法，就是为了避免与东涌线以及机场快线的九龙站混淆，但是早于1994年，铁路发展策略及东铁尖沙咀支线公布时，就已经建议将九广铁路（英段）由原来位于红磡的九龙车站延伸至尖沙咀，并正式将九龙车站更名为红磡车站，直到1996年，九广铁路（英段）改名为九广东铁时，亦将九龙车站正式更名为红磡车站。然而，来往中国大陆的城际客运服务仍会以九龙称呼红磡车站。
尖沙咀支线
2004年10月，尖沙咀支线通车，本地线列车暂改以尖东站为总站，直至2009年九龙南线通车为止。
| 阁楼 - 车站商店、洗手间 G 大堂 城际直通车大堂 ／C出口大堂 C出口、巴士总站、洗手间、车站商店 客务中心、城际直通车服务中心 自动柜员机、自动售卖机 “e分鐘著數”机、电子储物柜 香港入境事务处及G4S保安检查（只限直通车乘客） |
| M 大堂 A及B出口大堂 A、B出口、行人天桥、车站停车场 客务中心 D出口大堂 D出口、行人天桥、客务中心 行人天桥 连接香港理工大学、香港科学馆、 香港历史博物馆、红磡区、尖沙咀东部、 红磡海底隧道收费广场巴士站 |
| P 月台 1号月台 暂停使用 岛式月台，2号月台左边车门将会开启 2号月台 东铁线列车往罗湖／落马洲方向 3号月台 东铁线列车往尖东方向 岛式月台，3号月台左边车门将会开启 4号月台 暂停使用 5号月台 城际直通车列车 往肇庆、上海、广州东或北京西 岛式月台，此月台为禁区 6号月台 城际直通车列车 往肇庆、上海、广州东或北京西 7号月台 货运月台 侧式月台，不开放使用 |
红磡站东铁线月台
红磡站城际直通车大堂／C出口大堂红磡站设有14个出口，当中出口分布于各车站大堂。在各个车站出口，均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表。
A及B出口大堂
A - 香港理工大学
A1 - 香港理工大学、海底隧道收费广场巴士站、尖沙咀东
A2 - 巴士总站
A3 - 中旅协记货仓、专线小巴站、万国殡仪馆、九龙公众殓房、世盛殡仪馆、世界殡仪馆
B - 红磡区
B1 - 海滨南岸、香港专上学院、红磡湾中心、红磡区、半岛豪庭、香港理工大学学生宿舍、黄埔花园
B2 - 都会海逸酒店、机场快线穿梭巴士、巴士总站、的士站、国际都会、都会轩、都会大厦
城际直通车大堂／C出口大堂
C - 国际都会
C1 - 巴士总站、海底隧道收费广场巴士站、海滨南岸、香港专上学院、红磡湾中心、红磡区、半岛豪庭、香港理工大学、黄埔花园
C2 - 国际都会、机场快线穿梭巴士、过海的士、都会海逸酒店、海湾轩海景酒店、海韵轩海景酒店、上落客区、都会轩、都会大厦
红磡站车站通道C3 - 香港体育馆、华懋广场、海底隧道收费广场巴士站、香港历史博物馆、香港科学馆、香港日航酒店、海景嘉褔酒店、新东海商业中心、新文华中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部
D出口大堂
D - 香港体育馆
D1 - 海底隧道收费广场巴士站、康宏广场、港晶中心、香港历史博物馆、香港科学馆、香港日航酒店、海景嘉褔酒店、新东海商业中心、新文华中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部
D2 - 香港体育馆
D3 - 香港体育馆
D4 - 香港体育馆
D5 - 国际邮件中心、尖沙咀海滨花园
D6 - 都会海逸酒店、城际客运服务中心、城际直通车、港铁红磡大楼、多层停车场、国际都会、都会轩、都会大厦
红磡站巴士总站 红磡站现时是东铁线车站之一，每日设有多班列车开往新界的沙田、大埔墟、上水或罗湖等地，每小时共开出10多班列车。在1975年11月30日至2004年10月24日下午3时，该站更是当时九广东铁的南端总站。现时，东铁线大部份列车均以尖东站作总站。不过，九龙南线开通后，红磡站又会再度成为东铁线总站，也会是西铁线的总站。
红磡站也是香港往返中国大陆各地城际客运服务列车（又称“直通车”）的总站，列车分别前往广州东站、东莞 (常平)、佛山、肇庆、北京西及上海等地，班次由每小时至隔日开出不等。此外，该站每日有多班货运列车开往中国大陆，多由港铁的柴油机车牵引。
本地客运服务
东铁线
尖东 - 红磡 - 旺角东 - 九龙塘 - 大围 - 沙田 < 火炭 > 大学 - 大埔墟 - 太和 - 粉岭 - 上水 < 落马洲
马场 罗湖
城际客运服务
广东线（九广铁路）
九龙（红磡） ↔ 东莞（常平） ↔ 广州东 ↔ 佛山 ↔ 肇庆
上海线（T99B及T100B车次）
九龙（红磡） ↔ 上海
北京线（T97B及T98B车次）
九龙（红磡） ↔ 北京西
位于禁区内的直通车候车室红磡站大堂外设有巴士总站、小巴站及的士站，内有多条巴士、小巴路线或的士往返香港主要各区。同时，乘客可在此转乘的士或机场巴士往返香港国际机场，交通非常便捷。
红磡站旁设有两条行人天桥连接车站大堂及香港海底隧道红磡收费广场的巴士站，方便乘客转乘过海隧道巴士往返香港岛或香港各区。此外，收费广场旁的梳士巴利道亦有3条巴士路线往返尖沙咀或元朗。
接驳交通列表
巴士总站、小巴站及的士站
巴士
九巴：
5C - 慈云山（中） ↔ 尖沙咀码头
8 - 九龙铁路站 ↔ 尖沙咀码头
8A - 黄埔花园 ↔ 尖沙咀码头
（循环线）
11K - 竹园邨 ↔ 红磡铁路站
11X - 上秀茂坪 ↔ 红磡铁路站
21 - 彩云 ↔ 红磡铁路站
81C - 耀安 ↔ 红磡铁路站
87D - 锦英苑 ↔ 红磡铁路站
260A - 兆康苑总站 → 红磡铁路站
260X - 宝田 ↔ 红磡铁路站
城巴：
A21 - 机场（地面运输中心） ↔ 红磡车站
E21X - 东涌逸东 → 红磡车站
小巴
九龙专线小巴：
6、6A、8、26、26X
港铁机场快线穿梭巴士：
K1 - 机场快线九龙站 ↔ 红磡（途经红磡站）
的士
市区的士站
香港海底隧道红磡收费广场
巴士
九巴：
5A（往尖沙咀码头）、268B（往朗屏站）、269B（往天水围市中心）
过海隧道巴士：
101、102、103、104、106、106P、107、107P、108、109、110、111、112、113、115、115P、116、117、118、118P、170、171、182、182P、301
九龙南线
港铁正兴建九龙南线，连接尖东站和西铁线的南昌站。该段路线在2009年7月通车后，西铁线会由南昌站经尖东站伸延至红磡站；而东铁线将会改回以红磡作为南行终点站。换言之，红磡站将会成为东铁线、西铁线的转车站和终点站。
有关工程现正进行中，包括在现有月台安装新电动扶梯、改装月台南端的机房、进行有关升降机的工程、为地板打腊及安装月台吊板等。此外，现正封闭的1号和4号月台届时亦会重开，1、2号月台以及3、4号月台将作东、西铁线间跨月台转车之用。
沙田至中环线
根据最新规划，当沙田至中环线兴建时，红磡站将重建两层岛式月台在红磡货场地底（即现时红磡站以东位置）。位于地面的岛式月台将给予东西线（西铁线、沙中线大围至红磡段、马鞍山线）使用，而地底的岛式月台将给予南北线（东铁线、沙中线过海段）使用。
